Перейти к содержимому


Фотография

Техучёба


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 11

#1 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 28 Февраль 2013 - 20:55

Предлагаю вашему вниманию билеты с ответами для ИТР Службы Пути по ПТЭ и инструкциям:

 

БИЛЕТ № 1

1.  Что устанавливает ПТЭ /п1./. Основные обязанности работников метрополитена /Введение
п.1, п.п. 1.1,1.2.ПТЭ./

ПТЭ метрополитенов РФ устанавливает основные положения и порядок работы метрополитенов и их работников; и основные размеры, нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и требования предъявляемые к ним ; систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Основными обязанностями работников метрополитена являются: выполнение заданных объёмов перевозок пассажиров при обеспечении безопасности движения; эффективное использование технических средств. Каждый работник, связанный с движением поездов, несёт по кругу своих должностных обязанностей личную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнение настоящих Правил. Контроль за соблюдением Правил работниками метрополитена возлагается на руководителей соответствующих подразделений. Нарушение Правил работниками метрополитена влечёт за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.

2. Нормы, допуски и условия по содержанию верха головок рельсов по уровню./п.3.8.ПТЭ./ 

- Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути на всём протяжении каждого из них содержание одной рельсовой нити не более чем на 6мм выше другой. Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса и скорости движения по ней устанавливается в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 120мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения Управления метрополитена и более 120 мм. Отклонение в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на кривых участках пути допускается не более 4мм.

3. Переносные сигналы, требования, предъявляемые к ним /п.4.1 .сигнализация/

-Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы: щиты прямоугольной формы красного цвета и диски красного цвета с обеих сторон; щиты квадратной формы с одной стороны жёлтого, а с другой стороны зелёного цвета; фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, жёлтыми и зелёными огнями; щиты прямоугольной формы с надписью, предупреждающей о наличии напряжения на контактном рельсе. Сигналами предъявляются следующие требования: прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днём на наземных и парковых путях; красный огонь фонаря ночью или в тоннеле - «Стой! Запрещается проезжать сигнал.»; квадратный щит жёлтого цвета днём на наземных путях и жёлтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит жёлтого цвета со светоотражателями (светоотражающий поверхностью) в тоннеле-«Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения - не более 20км/ч; обратная сторона квадратного щита (зелёного цвета.) днём на наземных путях и зелёный огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зелёного цвета со светоотражателями в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом. В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах тоннеля на высоте 2м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах. На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости - на таких же треногах или шестах у пути. При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.

4. Сигнал «Общая тревога». В каких случаях он подаётся /п.10.2.сигнализация/. 

Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков в следующих случаях: при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения; при необходимости снять напряжение с контактного рельса; при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь; при потере поездом  тормозного эффекта, если создаётся угроза наезда на препятствие или людей. Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена. 

5. С какими скоростями должен следовать машинист при наличии воды на путях /1.92, 1.93.маневровая./

Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив её, обязан при затоплении пути до уровня ниже головки рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35км/ч, а на наземном участке - со скоростью не более 20км/ч. Об уровне затопления машинист сообщает поездному диспетчеру. При  следовании поезда по затопленному участку пути  машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, о  случае обнаружении толчков, просадок пути и других неисправности, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчере.  Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона. При затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10км/ч. Сообщение о затоплении пути на уровне головки рельса или выше и о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, поездной диспетчер обязан записать в журнале диспетчерских приказов. Приказ о прекращении движения передается станциям, ограничивающим и входящим в этот участок.

6.Кто и на какой срок имеет право выдавать заявки о выдаче предупреждений
/п.4.2.маневровая./.

Заявки о выдаче письменных предупреждений на первые пять поездов дают руководители работ. Заявки о выдаче письменных предупреждений при проведении плановых работ дают: на срок не более одних суток - работники служб пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи по должности не ниже помощника дорожного мастера, помощника тоннельного мастера, электромеханика СЦБ; на срок не более трёх суток - начальники дистанции пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи, электроснабжения, электромеханической; на срок не более пяти суток - начальники служб пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи, электроснабжения, электромеханической. Заявки о выдаче письменных предупреждений в экстренных случаях в связи с производством непредвиденных работ дают работники служб: пути, тоннельных сооружений - по должности не ниже помощника дорожного мастера, тоннельного мастера; сигнализации и связи - по должности не ниже электромеханика; электроснабжения, электромеханической - по должности не ниже мастера, электромеханика. Длительные предупреждения устанавливаются Управлением метрополитена, при этом в приказе об установлении предупреждения начальник метрополитена может предоставить соответствующему руководителю право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ. Перечень работников, имеющих право на подачу заявок о выдаче письменных предупреждений, может быть изменён приказом начальника метрополитена.

7.Каким требованиям должен отвечать путь, если поезд пропускается без уменьшения
скорости /п.7.9.БДП./

Если поезд пропускается без уменьшения скорости, рельсы должны быть прикреплены на каждом конце шпалы или бруса не менее чем двумя костылями, шурупами или закладными болтами; при раздельном скреплении гайки клеммных болтов должны быть затянуты; стыки должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса; все шпалы должны быть уложены на свои места и подбиты, а шпальные ящики засыпаны балластом; может быть оставлено без балласта не более четырёх ящиков на звене длиной 25м и не более двух ящиков на звене 12.5м с расстоянием между пустыми ящиками не менее 4м; отводы при подъёмке пути должны быть плавными и не превышать 0.003; путь не должен иметь перекосов по уровню и углов в плане; при ремонте деревянных дюбелей в железобетонных шпалах или установке дюбелей в деревянные шпалы разрешается пропуск поездов при непришитой с одного конца шпале и расстоянии между такими шпалами не менее шести шпал при условии установки под рельс на шпалу прокладки и металлической подкладки; при раздельном скреплении типа «Метро» должны быть установлены все маятниковые штыри, 50% которых (через одну шпалу) должно быть зашплинтовано.

 

 

 

БИЛЕТ № 2

1. Марки крестовин, применяемых на стрелочных переводах главных и парковых путей,
глухих пересечениях и перекрёстных съездах /п3.15.1ПТЭ/

Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утверждённым чертежам и типу рельсов уложенных в путь. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: на всех путях кроме парковых и прочих - не круче 1/9; на парковых и прочих - не круче 1/5. Глухие пересечения перекрёстных съездов должны иметь крестовины марки не круче 2/9.

2.  Порядок закрытия и открытия перегонов. Когда должны быть начаты и закончены
работы на закрытом перегоне/ 10.17-10.19,10.21 ПТЭ/.

Закрытие и открытие путей перегонов, станционных путей (кроме парковых и прочих), а также путей соединительных ветвей, не входящих в границы станций, производится приказами поездного диспетчера. Закрытие и открытие парковых и прочих путей производится распоряжением поездного диспетчера. Начальник метрополитена может установить порядок, при котором закрытие и открытие станционных путей производится распоряжениями поездного диспетчера. Основанием для закрытия или открытия путей перегонов и станционных путей является заявка перед началом работ или уведомление после окончания работ, записанные в Журнале осмотра на станции , путь которой закрывается или на одной из станций, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка). Запись заявки или уведомления может заменяться регистрируемой телефонограммой, переданной по тоннельной или диспетчерской связи, которая записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов, а на соответствующих станциях - в Журнале осмотра. В уведомлении, записанном в Журнале осмотра, или телефонограмме на открытие путей должно быть указано об окончании работ и отсутствии препятствий для движения поездов, независимо от того, какая организация выполняла работы. Работник, давший телефонограмму, должен подтвердить её после окончания работ личной подписью в Журнале осмотра на одной из станций, принявших телефонограмму. Перечень должностей работников, которым предоставляется право на оформление заявок на закрытие путей и уведомлений после окончания работ, утверждает начальник метрополитена. Границы закрываемого пути перегона (участка), станционного пути устанавливаются работником, оформляющим заявку на закрытие, по согласованию с поездным диспетчером и указываются в заявке (телефонограмме) на закрытие пути перегона, станции, (участка). Запрещается приступать к работе до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона, станционного пути и до ограждения места работ переносными сигналами остановки. Приказ о закрытии пути перегона, станционного пути передаётся руководителю работ письменно, а при необходимости - по поездной диспетчерской или тоннельной связи .На закрытом пути перегона или станционном пути пользованиями всеми светофорами прекращается, о чем должно указанно в приказе поездного диспетчера.  Работы на линии перед началом движения электропоездов должны быть закончены: - связанные с закрытием пути перегона, соединительной ветви, станции должны- не позже срока, согласованного с поездным диспетчером- не связанны с закрытием пути перегона, соединительной ветви, станции – не позже времени первого предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактном рельсе.

3.  Светофоры, их подразделение по назначению /п.2.2.сигнализация/.

По назначению светофоры подразделяются на: входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой; маневровые - разрешающие или запрещающие выполнение манёвров; повторительные - повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора; резервные -устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет; ограждения - устанавливаемые для ограждения металлоконструкций. Один светофор может совмещать несколько назначений ( входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.).

4. Порядок ограждения путевых тележек и других съёмных единиц /п.8.8. сигнализация/.

Съёмные тележки для перевозки рельсов, путеизмерительные, дефектоскопные, инструментальные и другие съёмные подвижные единицы при нахождении на пути должны иметь: в тоннеле видимый спереди и сзади красный мигающий огонь фонаря, укреплённого на шесте высотой 1,8м от уровня головки рельса; на наземных путях днём прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развёрнутый красный флаг на шесте,а ночью видимый спереди и сзади красный огонь фонаря, укреплённого на шесте; высота установки щита, флага или огня - 1.8м от уровня головки рельса. Работники метрополитена, ограждающие съёмные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съёмных единиц, должны быть снабжены на наземных путях в светлое время суток ручными флагами, в темное время суток и в тоннеле - сигнальными фонарями, а также (всегда) ручными свистками, (рожками) для подачи сигналов о приближении поезда(состава), а также сигналов для его остановки.

5. Что служит основным средством передачи указаний о движении подвижного состава на
станциях и парковых путях с электрической централизацией и на парковых путях с
нецентрализованными стрелками /п.2.3. маневровая
/.

На станциях и на парковых путях с электрической централизацией стрелок и сигналов основным средством передачи указаний о выполнении маневровых передвижений служат сигналы светофоров (на линиях, оборудованных АЛС-АРС - сигналы светофоров и сигнальные показания автоматической локомотивной сигнализации). Манёвры производятся при разрешающем показании светофора, а при его неисправности - порядком, установленным ПТЭ. На парковых путях с нецентрализованными стрелками основным средством передачи указаний о выполнении маневровых передвижений служат ручные и звуковые сигналы. Подаваемый ручной или звуковой сигнал машинист обязан продублировать звуковым сигналом. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или распоряжения,он должен остановить подвижной состав и выяснить обстановку.

6.  Порядок оформления заявки о выдаче письменных предупреждений на производство
предвиденных работ /п.4.3. маневровая./.

Заявку на выдачу предупреждений после производства работ в период «ночного окна» или в связи с производством плановых работ оформляют записью в Книге предупреждений на одном из смежных с перегоном (соединительной ветвью) станций или на станции, где устанавливается предупреждение, не позднее, чем за один час до начала действия предупреждения. Заявку предъявляют под роспись дежурному поста централизации, а на станциях без путевого развития -дежурному по станции, которые нумеруют её и передают по поездной диспетчерской связи поездному диспетчеру, а если предупреждение будет действовать на перегоне (соединительной ветви), кроме того, - на смежную станцию, где заявку записывают в Книгу предупреждений. Нумерация предупреждений ведётся помесячно с первого номера, начиная с нуля часов первого числа каждого месяца. Первого числа каждого месяца все действующие предупреждения записываются в книгу вновь.

7. Каким требованиям должен отвечать путь, если поезд пропускается с уменьшением
скорости /п.7.9.БДП./

Если поезд пропускается по месту работ с уменьшением скорости, рельсы должны быть прикреплены на каждом конце шпалы или бруса не менее чем двумя костылями, шурупами или закладными болтами; при раздельном скреплении гайки клеммных болтов должны быть затянуты; стыки должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса; все шпалы и брусья должны быть уложены на свои места и подбиты под рельсами; шпальные ящики на каждом звене засыпаны балластом не менее чем на половину высоты, а на бесстыковом пути -полностью; на звеньевом пути может быть оставлен без балласта каждый третий шпальный ящик, но при условии полной засыпки балластом всех остальных; при вырезке балласта в период подготовительных работ перед основными работами по капитальному и среднему ремонту пути могут быть оставлены без балласта шпальные ящики по концам шпал до нижней постели при условии оставления невырезанного балласта в шпальных ящиках внутри колеи; отводы при подъёме пути должны быть не более 0,005; путь не должен иметь перекосов по уровню и углов в плане; при раздельном скреплении типа «Метро» все маятниковые штыри должны быть установлены.

 

БИЛЕТ № 3

1. Расстояние между осями смежных путей /п.2.5. ПТЭ/

Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500м и более должны быть не менее: на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор - 3400мм; на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор, построенных до 1963г, - 3300мм; на мостах и эстакадах - 3700мм; на главных путях наземных участков, в местах укладки перекрёстных съездов и на путях для оборота подвижного состава - 4000мм; на парковых путях - 4200мм; на деповских путях - 4500мм; на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог РФ - 4800мм. Горизонтальные расстояния на кривых участках между осью пути и габаритами приближения строений и оборудования на перегонах и станциях устанавливается в соответствии с действующими нормативными документами по применению габаритов приближения строений и оборудования. Изменения проектной отметки уровня головок рельсов и положения путей в плане при ремонтных работах допускается производить только по разрешению начальника метрополитена.

2. Виды связи на метрополитене /п.6.36. ПТЭ./.

На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, милицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно-хозяйственная (автоматическая-телефонная), информационная. На линиях метрополитена может предусматриваться оперативная связь.

3. Что устанавливает Инструкция по сигнализации /Введение 1. сигнализация./. 

Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.

4. Ограждение хозяйственного поезда при вынужденной остановке на перегоне /п.4.8,4.9 сигнализация./.

При вынужденной остановке хозяйственного поезда на перегоне ограждение его производится немедленно; при остановке по другим причинам (разгрузка материалов и т.п.) - если стоянка превышает 5мин. Ограждение переносными сигналами остановки осуществляется: если хозяйственный поезд остановился при следовании в правильном направлении - на расстоянии не менее 50м от хвоста поезда; если хозяйственный поезд остановился при следовании в неправильном направлении, а также в случае ожидания вспомогательного поезда, следующего в неправильном направлении -на расстоянии не менее 50м от головы и хвоста поезда. Ограждение хозяйственного поезда производится помощником машиниста. На закрытом пути перегона хозяйственный поезд ограждается только в случаях, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ. При вынужденной остановке на перегоне двухпутного участка хозяйственного поезда вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен дать указание помощнику об ограждении переносными сигналами остановки препятствий на обоих путях, начиная со смежного пути и подавать сигнал общей тревоги до установки переносных сигналов остановки,

5.  Что должен сделать работник до передачи ручного и звукового сигналов на маневровое
передвижение. Содержание устного распоряжения диспетчера на подачу ручного и
звукового сигналов /п.2.5,2.8.
маневровая./.

До подачи ручного или звукового сигналов на маневровое передвижение подающий его работник обязан проверить свободность пути, правильность положения стрелок в маршруте и при подаче сигнала находиться в поле зрения машиниста (локомотивной бригады). Подаваемые ручной или звуковой сигналы при манёврах дают право следовать только до следующего светофора.

Распоряжение: подайте сигнал на передвижение хозяйственного поезда № __ при запрещающем

показании маневрового светофора № __ с __ пути на __ путь до светофора № ___ маршрут готов

ДСЦП ___ .

6. Порядок нумерации хозяйственного поезда. Порядок формирования хозяйственного
поезда с 2-мя и более локомотивами /п.п.6.13,6.6. маневровая./.

 

Хозяйственному поезду присваивают номер согласно заводскому номеру его локомотива. При наличии в сцепе нескольких локомотивов номер поезда составляют из номеров всех локомотивов. Формирование хозяйственного поезда с постановкой двух и более локомотивов, прицепляемых в голове и хвосте поезда, производится в следующих случаях: при перевозке рельсовых плетей на рельсовозных тележках; если крупногабаритный груз не обеспечивает нормальную видимость машинисту.

7. Каким требованиям должен отвечать путь, при пропуске по месту работ только хозяйственного поезда /п.7.7. БДП,/.

При пропуске по месту работ только хозяйственного поезда рельсы должны быть прикреплены с постановкой подкладок не реже, чем через две шпалы двумя шурупами или закладными болтами(маятниковыми штырями), стыки должны иметь не менее одного затянутого болта на каждом конце рельса, шпалы и брусья полностью уложены на свои места и побиты под рельсами не реже, чем через одну шпалу или брус, отводы при подъёмке должны быть не круче 0,005, путь в плане не должен иметь углов.

 

БИЛЕТ № 4.

1. Длина пассажирской платформы /п. 5.3. ПТЭ./.

Длина платформы для посадки и высадки пассажиров станций тоннельного или закрытого наземного участка должна превышать расчётную длину поезда на перспективное развитие не менее чем на 6м, а станций, расположенных на открытых наземных и приравненных к ним участках (на расстоянии до 300м от открытого наземного участка), - не менее чем на 10м. На станциях, сооружённых по проектам, разработанным до 1981г., длина пассажирских платформ до их реконструкции должна превышать расчётную длину поезда не менее чем на 4м.

2.  Какова величина расстояния между внутренними гранями колёсных пар. Какие
допускаются отклонения? /п.12.2 ПТЭ/

Расстояние между внутренними гранями у незагруженной колёсной пары должно быть 1440мм. Отклонение допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более Змм, а для вновь изготавливаемых колёсных пар отклонения допускаются: в сторону увеличения - 1мм, в сторону уменьшения - Змм. Уменьшение расстояния между внутренними гранями колёс в нижней точке у нагруженной колёсной пары допускается не более 2мм от размера, указанного в паспорте колёсной пары.

3. Для чего служат сигналы и как они подразделяются /п.1.0,1.1 .сигнализация./. 

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для чёткой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

4. Оповестительный сигнал. В каких случаях он подаётся /п.9.2. сигнализация./. 

Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подаётся: при проходе станции без остановки; при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения; в случае нахождения людей в тоннеле; при подходе к группе людей с прозрачно- белым огнём фонаря; при приближении к сигнальному знаку »С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включённом освещении тоннеля; при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съёмным подвижным единицам; в других случаях, указанных в приказах по метрополитену. При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

5. Порядок пропуска первого поезда /п.п.1.31, 1.32. маневровая./.

Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии (после ночного окна) должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2 - 3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле должны быть включены рабочее и аварийное освещение. На наземных участках освещение включают в тёмное время суток и при плохой видимости. При ведении первого поезда (после ночного окна) машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

6.  В каких случаях запрещён провоз людей на хозяйственных поездах. Какие грузы
запрещено провозить на хозяйственных поездах. Кем и кому должна даваться заявка на
остановку хозяйственного поезда
/п.п.6.23, 6.25, 6.28. маневровая./

Запрещается провоз на хозяйственных поездах людей: не имеющих права входа в тоннель; на площадках локомотивов или платформах, не оборудованных сиденьями; на подножках и бортах; на платформах с негабаритным грузом (кроме помощника машиниста). Запрещается провоз: горючих и смазочных материалов в открытой таре и без соответствующего разрешения пожарной охраны метрополитена; громоздкого оборудования, инструмента или материалов в кабине локомотива. Заявка на остановку хозяйственного поезда для погрузки и выгрузки инструмента, деталей, материалов или посадки людей, если продолжительность остановки будет более 5 минут, должна подаваться руководителем работ поездному диспетчеру заблаговременно.

7. Перечислить плановые путевые работы, производство которых необходимо
согласовывать с дистанцией сигнализации /приложение № 8 БДП,/

Сплошная смена рельсов; сплошная смена рельсовых плетей; укладка клееболтовых стыков на участке; переборка изолирующих стыков; замена верхнего строения пути на другой тип; сплошная смена стрелочного перевода или глухого пересечения; смена уравнительных приборов; смена отдельных металлических частей стрелочного перевода (остряков, рамных рельсов,

переводного механизма, стрелочных тяг, болтов в них и серёг), оборудованного устройствами СЦБ; работы в непосредственной близости от кабелей (земляные работы в местах, оборудованных устройствами СЦБ) или волновода поездной радиосвязи; работа машины ВПРС-500; рихтовка пути свыше 6см.

 

БИЛЕТ № 5. 

1. На каких уклонах должны быть расположены станции, пути для оборота и отстоя подвижного состава, парковые пути /п.3.3. ПТЭ./ 

Станции тоннельных и закрытых наземных участков строящихся линий должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0,003 (для трудных условий допускается уклон до 0,005). В обоснованных случаях допускается расположение станций на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды. Пути для оборота и отстоя подвижного состава должны располагаться на уклоне 0,003 с подъёмом в сторону пассажирской платформы. Пути для оборота и отстоя подвижного состава на отдельных станциях, построенных до 1980 года, могут эксплуатироваться с подъёмом в сторону тупиковых упоров. Парковые пути должны располагаться на горизонтальной площадке или на уклоне не более 0,0015.

2. Что должны не допускать устройства электрической централизации /п.6.26. ПТЭ./. 

Открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут; открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевода стрелки под подвижным составом.

3. Требования, предъявляемые к ручным сигналам /п.5.1. сигнализация./.

Ручными сигналами предъявляются требования: а) красным развёрнутым флагом днём на наземных путях и красным огнём ручного фонаря ночью и в тоннелях - « Стой». При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнём) сигналы остановки подаются: днём на наземных путях движением по кругу жёлтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнём любого цвета; б) жёлтым развёрнутым флагом днём на наземных путях и жёлтым огнём ручного фонаря ночью и в тоннелях - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 20км/ч». При отсутствии ручного фонаря с жёлтым огнём сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнём.

4. Какие сигналы подаются стрелочными указателями /п.п.6.2,6.3. сигнализация/ 

Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают: стрелка установлена по прямому пути - днём белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью - молочно-белый огонь; стрелка установлена на отклонённый путь - днём широкая сторона указателя, ночью - жёлтый огонь. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают: стрелка установлена по прямому пути - стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути; стрелка установлена на отклонённый путь - на белом фоне стрелочного указателя видна чёрная стрела, направленная в сторону отклонённого пути. 

5. В каких случаях выдаются устные предупреждения /18.33. ПТЭ/ 

Устные предупреждения даются: о неисправности путевых устройств АЛС-АРС (только на поезда и составы, оборудованные устройствами АЛС-АРС); о проследовании станции без остановки (только на электропоезда); об остановке электропоезда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров; об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки; о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему электропоезду; о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначающими хвост поезда, сзади идущему поезду; о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоездов; в других случаях по распоряжению поездного диспетчера. 

6.  Каким образом выключаются отдельные централизованные стрелки из электрической централизации при невозможности их переключения с пульта /п.5.4. маневровая./. 

Когда отдельные централизованные стрелки не могут переводиться с пульта, они выключаются из электрической централизации для ручного перевода при помощи курбеля. Порядок перевода курбелем централизованных стрелок, расположенных на значительном расстоянии от поста централизации, устанавливает начальник метрополитена. При наличии контроля положения стрелок, переведённых курбелем, дежурный поста централизации убеждается по докладам работников, переводящих стрелки, и по показаниям контрольных приборов на пульте управления в правильности их установки по приготовленному маршруту. Если контроль положения стрелок, переведённых курбелем, нарушен, то такие стрелки должны запираться в соответствующем маршруте на закладки и навесные замки. Если нарушен контроль стрелки, не переводившейся курбелем, то перед задиранием этой стрелки на закладку и навесной замок необходимо опустить курбельную заслонку стрелочного электропривода. В правильности положения и запирания таких стрелок в маршруте дежурный поста централизации убеждается по докладу работника, производившего перевод и запирание стрелок. 

7. Перечислить плановые путевые работы, производство которых необходимо согласовывать с подразделениями Службы электроснабжения /приложение № 9, БДП./. Устройство или ликвидация разрывов контактной сети; замена контактного рельса в местах подключения точек электропитания (косынок компенсаторов); регулировка зазоров контактного рельса на участках, имеющих точки электропитания (косынки компенсаторов); замена защитного короба в местах подключения точек электропитания (косынок компенсаторов); замена ходовых рельсов в местах подключения к ним кабелей «занудения», перемычек +825В и джемперных проводов, шунтирующих ходовые рельсы у передней стенки электродепо.


БИЛЕТ № 6.

 

1. Восстановительные формирования, их назначение и оснащение /п.п.4.1, 4.2.ПТЭ./ 

Для проведения восстановительных работ службы: подвижного состава, пути, тоннельных сооружений, электромеханическая, эскалаторная сигнализации и связи и другие - должны иметь  восстановительные формирования, места, расположения которых устанавливает начальник метрополитена. Восстановительные формирования должны быть в постоянной готовности к выполнению работ и оснащены специальным автотранспортом, подвижным составом, средствами связи и соответствующим оборудованием. Для проведения практических занятий с работниками восстановительных формирований на метрополитене должен быть учебно-тренировочный полигон. Организация работы восстановительных формирований и использование восстановительных средств определяются Положением, утверждённым начальником метрополитена. 

2. На каких линиях устанавливаются путевые автостопы. На каком расстоянии от светофора и где устанавливается скоба путевого автостопа /п.п.6.22, 6.23.ПТЭ,/

На линиях оборудованных автоблокировкой с защитными участками, у светофоров устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые должны автоматически вызывать экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием. На линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости, у входных и выходных светофоров полуавтоматического действия, а также у маневровых светофоров, ограждающих враждебные маршруты и соединительные ветви в соответствии с перечнем, утверждённым Управлением метрополитена, должны устанавливаться путевые электромеханические автостопы или другие устройства, не допускающие проезда поездом (составом) светофора с запрещающим показанием. На путях оборота составов станции с перекрестным съездом перед маневровыми светофорами в местах, определяемых Управлением метрополитена, могут устанавливаться дублирующие путевые электромеханические автостопы. Скоба путевого электромеханического автостопа должна устанавливаться с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20м. Скоба путевого электромеханического автостопа маневрового светофора на путях для оборота или отстоя подвижного состава постройки после 1964г. Устанавливается за изолирующим стыком этого светофора по ходу движения на расстоянии от 0.7 до 1м.

3.  Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса /п.п.11.1.-
11.4. сигнализация./

Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы: сигнал времени - путём однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ; первый предупредительный сигнал - путём двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5с, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля; второй предупредительный сигнал - путём трёхкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5с. После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением. При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке. На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого боя: сигнал времени - путём однократного включения звонков длительностью 5с, который подаётся за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала; первый предупредительный сигнал - путём двукратного включения и отключения звонков с интервалами 5с; второй предупредительный сигнал - путём трёхкратного включения и отключения звонков с интервалами 5с. Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подаётся дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или объявлением по сети громкоговорящего оповещения. Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо: по сети громкоговорящего оповещения словами - «Подаю напряжение на деповской путь №,„,„»; включением звонковой сигнализации на деповском пути в течении 10с. При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включаются красным мигающим огнём сигнальные лампы над путём, в канаве (при её наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

4.  В каких случаях применяется пригласительный сигнал, и что он собой представляет

 

/н.2.10. сигнализация./

Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один жёлтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора. При манёврах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, определяемого техническо-распорядительным актом станции.

5.  Порядок действий при взрезе стрелки /п.п.2.31.-2.37.маневровая./.

Если допущен взрез стрелки, машинист обязан: остановить поезд (состав, локомотив) и принять меры, исключающие его произвольный уход; затребовать снятия напряжения с контактного рельса; после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть расположение колёсных пар на стрелке, состояние остряков и доложить поездному диспетчеру (на парковых путях - дежурному поста централизации); при отсутствии схода колёсных пар с рельсов выполнять передвижение подвижного состава по взрезанной стрелке только по распоряжению поездного диспетчера (на парковых путях - дежурного поста централизации). Которое даётся на основании заявки руководителя работ ( работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а при его отсутствии - работника службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ). Руководитель работ обязан: исключить перевод стрелки опусканием курбельной заслонки; при отсутствии препятствия для движения и прилегании к рамному рельсу остряка, отведённого до взреза стрелки, обеспечить его закрепление; после закрепления остряка дать заявку на передвижение подвижного состава в пошёрстном направлении до полного освобождения стрелки; при неприлегании к рамному рельсу остряка, отведённого до взреза стрелки, отсоединить тяги от стрелочного электропривода, обеспечить прилегание и закрепление остряка к рамному рельсу и дать заявку на передвижение подвижного состава в пошёрстном направлении до полного освобождения стрелки; если тележка вагона (локомотива) закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия дать заявку на передвижение подвижного состава в пошёрстном или противошёрстном направлении на расстояние не более 5м. Движение подвижного состава в противошёрстном направлении допустимо только в том случае, если первая колёсная пара подвижного состава в момент взреза стрелки остановилась на остряке, отведённом до взреза стрелки, и не перескочила через него. Освобождение стрелки от подвижного состава производится по распоряжению поездного диспетчера ( дежурного поста централизации) под контролем руководителя работ со скоростью не более 10км/ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ. При невозможности оперативного устранения последствий взреза дальнейшее движение по стрелке разрешается на основании записи в Журнале осмотра, оформленной работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера (запись является основанием для выдачи письменных предупреждений). В записи должно быть указано: направление, по которому разрешается движение; допустимая скорость движения по стрелке. Остряки запирают в требуемом положении на закладку и навесной замок или же прижатый остряк зашивается. В этом случае стрелка должна быть выключена из централизации порядком, установленным Управлением метрополитена. Запрещается дежурному поста централизации переводить взрезанную стрелку без разрешения руководителя работ, а также производить отмену или разделку маршрута, в который входит взрезанная стрелка, без разрешения поездного диспетчера. Если подвижной состав проследовал взрезанную стрелку, оборудованную электроприводом взрезного типа, то после проверки отсутствия повреждений остряков, тяг и деталей электропривода совместно работником службы пути и работником службы сигнализации и связи, взрезное сцепление электропривода должно быть восстановлено. Указанные работники после проверки и восстановления взрезного сцепления электропривода должны оформить запись в Журнале осмотра о возможности движения по стрелке. После осмотра и устранения последствий взреза первый поезд (состав) пропускается по этой стрелке при запрещающем показании светофора по приказу (распоряжению) поездного диспетчера со скоростью не более 10м/ч, а на парковых путях - по распоряжению дежурного поста централизации. В дальнейшем поезда (составы) пропускаются со скоростью, установленной централизации. В дальнейшем поезда (составы) пропускаются со скоростью, установленной работником службы пути.

6. Порядок действий дежурного по станции при получении им сообщения о замеченной
неисправности пути / п.4.22 маневровая./

При получении от любого работника метрополитена сообщения о замеченной им неисправности пути, сооружений и устройств дежурный по станции или дежурный поста централизации обязан немедленно поставить в известность поездного диспетчера. На станции сообщение неисправности записывают в Журнале осмотра с указанием времени поступления, фамилии лица, от которого оно получено, характера неисправности. При необходимости поездной диспетчер обязан принять меры к выдаче (передаче) предупреждений машинистам поездов. Если подобная неисправность будет обнаружена машинистом поезда, следующего по перегону, то он обязан снизить скорость, а при необходимости - и остановить поезд, сообщить об этом поездному диспетчеру, указав характер неисправности и место (пикет), на котором оно обнаружено. Поездной диспетчер обязан принять меры к выдаче(передаче) предупреждений машинистам поездов, следующих по перегону и отправляющихся со станции на этот перегон, а когда характер неисправности свидетельствует о невозможности движения поездов - запретить им движение впредь до получения уведомления об устранении препятствия. Поездной диспетчер должен немедленно направить для осмотра и устранения обнаруженной неисправности работников соответствующей службы. Машинисты поездов в зависимости от характера полученного предупреждения обязаны проследовать опасное место с особой бдительностью, при необходимости _ с пониженной скоростью и готовностью остановиться, или же остановить поезд и возобновить движение лишь после получения уведомления об устранении препятствия. Руководитель группы работников по прибытии на место неисправности устанавливает порядок пропуска поездов, а при необходимости даёт заявку о выдаче на поезда письменных предупреждений. Если подобная неисправность будет обнаружена машинистом состава, выполняющего манёвры или другие передвижения, то действия работников должны быть такими же, как и для случая обнаружения неисправности на перегоне.

7.  Перечислить плановые путевые работы, производство которых необходимо
согласовывать с дистанцией спецобъектов Электромеханической службы /приложение
10
БДП,/.

Замена шпал, замена ходовых и криволинейных рельсов, регулировка уровня головок ходовых и криволинейных рельсов в районе перегонных металлоконструкций; уплотнение ходовых рельсов в местах перехода через пороги перегонных металлоконструкций


БИЛЕТ №7.

1. В каком состоянии должны содержаться сооружения и устройства метрополитена. Что
должно быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание. Каким требованиям
должны соответствовать сооружения и устройства метрополитена /п.п.2.1,2.3. ПТЭ,/

Сооружения и устройства метрополитена должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями. Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств должно быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание. Сооружения , устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утверждённой документации и техническим условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие основные технические и эксплуатационные характеристики.

2.  Какие требования предъявляются к земляному полотну и водоотводным сооружениям
/п.п.3.5,3.6. ПТЭ./.

Ширина земляного полотна поверху должна соответствовать проектной документации. Для вновь строящихся наземных участков линий метрополитена ширина земляного полотна поверху должна соответствовать требованиям, установленным действующими нормативными документами. В тоннелях на всём протяжении должен быть обеспечен надёжный водоотвод от элементов верхнего строения пути, тоннельных конструкций, устройств и оборудования. Земляное полотно на наземных участках, а также на парковых путях должно иметь водоотводные, противодеформационные и укрепительные устройства, обеспечивающие содержание земляного полотна в устойчивом состоянии.

3.  Основные значения сигналов, подаваемых светофорами на линии оборудованной
автоблокировкой с автостопами и защитными участками /п.2.8. сигнализация./.

Один зелёный огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью»; один жёлтый огонь -«Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»; один жёлтый огонь и один зелёный огонь - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более бОкм/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с жёлтым показанием со скоростью не более 35км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам - со скоростью не более 25км/ч»; два жёлтых огня - «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»; два жёлтых огня, из них верхний мигающий - «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»; один жёлтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты»; один красный и один жёлтый огни - «Стой! Запрещается проезжать сигнал; автостоп находится в заграждающем положении»; один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешённую светофором, то выполняется требование сигнала светофора. 

4. Аварийно-оповестительный сигнал /п.п.12.1,12.2. сигнализация./.

Аварийно-оповестительный сигнал служит для вызова определённых категорий работников, находящихся в тоннеле в период ночного окна. Аварийно-оповестительный сигнал на перегон подаётся дежурным по станции по указанию поездного диспетчера путём отключения и включения рабочего освещения (мигания) в течение 1мин. По этому сигналу ответственные за производство работ всех служб, работники, производящие какие-либо работы (осмотры) в одно лицо, а также машинисты хозяйственных поездов, на которых отсутствует поездная радиосвязь, должны немедленно связаться с поездным диспетчером по тоннельной связи.

5. Порядок действия локомотивной бригады и поездного диспетчера при обнаружении воды на путях /п.1.90. маневровая./.

Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер записывает сообщение об обнаружении воды на путях в журнале диспетчерских приказов и даёт приказ дежурным постов централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждении о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью и

распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля, а при плохой видимости -наземного участка.

 

6.  С какими скоростями разрешается передвижение на занятый путь станции, парковые и
прочие пути. Кто выдаёт разрешение /п.2.11. маневровая./.

Маневровые передвижения на занятый путь станции допускается с разрешения поездного диспетчера, и производятся со скоростью не более 20км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приёму и отправлению поездов. Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности ~ по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15км/ч, а при управлении не из головной кабины - не более Юкм/'ч. О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) предупреждается порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции.

7.  Порядок движения съёмных подвижных единиц /п.9. БДП./

Ответственным за безопасность движения поездов при работе всех съёмных подвижных единиц на перегоне или пути станции является руководитель работ. Все съёмные подвижные единицы должны быть убраны с пути до первого предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс. Работа съёмных тележек ПКБ для перевозки рельсов и инструментальных тележек с массой груза на каждой более 150кг на путях станции или перегонов разрешается после их закрытия для движения поездов. Запрещается приступать к работе до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии пути, перегона (участка) или устного распоряжения о закрытии станционного пути, снятия напряжения с контактного рельса и до ограждения съёмной тележки. Движение тележек в пределах границ закрытого перегона разрешается по указанию руководителя работ. За своевременное освобождение закрытого перегона от тележек несут персональную ответственность руководитель работ и дорожный мастер или его помощник (освобождённый бригадир пути). Открытие пути станции или перегона производится только после удаления с него всех тележек, о чём руководитель работ делает запись в Журнале осмотра. Перед постановкой съёмной подвижной единицы на путь станции или перегона руководитель работ должен выяснить у дежурного по станции или дежурного по посту централизации, а в необходимых случаях у поездного диспетчера, о порядке следования хозяйственных поездов по данному пути станции или перегона. Движение съёмных подвижных единиц: дефектоскопных тележек, путевых катучих шаблонов, катучих шаблонов по проверке положения контактного рельса, инструментальных тележек с массой груза до 150кг на каждой разрешается после снятия напряжения с контактного рельса без уведомления поездного диспетчера и без закрытия пути станции или перегона. Инструментальная тележка, следующая в порожнем состоянии или с грузом до 100кг, сопровождается бригадой, состоящей из двух человек, а с массой груза 100 - 150кг - бригадой, состоящей не менее чем из трёх человек. Один из сопровождающих по указанию руководителя работ назначается старшим группы, который следует на расстоянии 50м от тележки со стороны ожидаемого поезда. Назначенный монтёр пути несёт ответственность за своевременное оповещение путевой бригады при приближении поезда. В случае появления поезда он обязан немедленно предупредить бригаду звуковым сигналом о его приближении и подавать машинисту сигнал остановки ручным фонарём. Если машинист не подаёт ответный сигнал, то должны быть приняты все возможные меры к остановке поезда, уборке тележки и инструмента и уходу в безопасное место с пути (в нишу, на банкетку). На инструментальных тележках, путеизмерительных, дефектоскопных и других съёмных подвижных единицах при движении их и в случае стоянки на пути в тоннеле должен быть установлен фонарь с красным огнём в обе стороны; на наземных участках днём - прямоугольный шит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развёрнутый красный флаг, а ночью - фонарь с красным огнём в обе стороны. Сигналы ограждения тележек устанавливаются на шесте высотой 1.5м. Работники ограждающие съёмные подвижные единицы, а также руководитель работ обязаны иметь при себе комплект ручных флажков, сигнальный фонарь, духовой рожок или свисток для подачи сигналов о приближении поезда, а также для остановки поезда если это потребуется. Запрещается оставлять на пути съёмные единицы, без людей, которые могли бы в случае надобности снять их с пути. Оси подвижных единиц должны быть изолированы.


БИЛЕТ №8.

1. Периодическая инструментальная проверка плана и профиля пути и тоннелей. Сроки
проведения /п.3.4. ПТЭ./.

План, профиль пути и тоннельная обделка должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Участки, на которых производится реконструкция или другие работы, вызывающие изменение плана или профиля, проверяют по окончании работ. Состояние путей и тоннелей должно проверяться: вагоном - путеизмерителем или путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц; габаритным вагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения не реже одного раза в год. Состояние тоннельных обделок должно проверяться сплошным нивелированием при эксплуатации тоннелей сроком: до 5 лет - не реже одного раза в год; от 5 до 10 лет - не реже одного раза в три года; более 10 лет - не реже одного раза в пять лет. Дистанции пути должны иметь схематические планы станций, продольные профили и планы главных и станционных путей. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения. Порядок проверки плана и профиля путей и тоннельных обделок, а также составления схематических планов станций и продольных профилей путей устанавливает Управление метрополитена.

2. Сигналы, их назначение, основные сигнальные цвета /п.п.6.1, 6.2. ПТЭ./. 

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для чёткой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета: зелёный, разрешающий движение с установленной скоростью; жёлтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости; синий и сигнальное показание АЛС, разрешающее движение не превышая указанной сигнальным показанием АЛС скорости; красный, требующий остановки. В сигнализации при маневровой работе применяются следующие сигнальные цвета: лунно-белый, разрешающий маневровые передвижения; синий и сигнальное показание АЛС, разрешающее маневровые передвижения, не превышая указанной сигнальным показанием АЛС скорости; красный, требующий остановки. 

3. Порядок ограждения мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях /п.4.6. сигнализация./.

Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной сигнал остановки Если какие-либо из-этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50м от места препятствия или производства работ. На парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20м. Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается . В этом случае переносной сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится.

4. Какие существуют сигналы тревоги и как они подаются /Глава 10 сигнализация./.

Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками. Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков в следующих случаях: при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения; при необходимости снять напряжение с контактного рельса; при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь; при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создаётся угроза наезда на препятствие или людей. Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена. Сигнал «Пожарная тревога» подаётся группами из одного длинного и двух коротких звуков. Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал «Воздушная тревога» подаётся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут. На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путях - свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течение 2-3 минут: на наземных путях -свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков; на станциях, в электродепо и других предприятиях по сети громкоговорящего оповещения. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях, в электродепо и других предприятиях подаётся по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия. Об окончании воздушной тревоги, а также минования угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники метрополитена и пассажиры оповещаются: на станциях, электродепо и других предприятиях по указанию соответственно начальника станции, электродепо и предприятия или лица, им уполномоченного, по сети громкоговорящего оповещения и другим средствам связи; в поездах - по указанию поездного диспетчера через устройство громкоговорящего оповещения. На наземных путях сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскирующими устройствами.

5.  После выполнения, каких работ на первые пять поездов должны выдаваться  письменные предупреждения /и. 1.33. маневровая./.

Промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строения пути; смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов контактных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазка рельсов; смена стрелочного перевода или его отдельных частей (остряков, рамных рельсов, крестовин), перекрёстного съезда или его отдельных частей, уравнительного прибора; смена загрязнённого щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона; смена переводных брусьев, шпал, коротышей; работа на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПРС-500); подъёмка пути более 20мм или рихтовка более 60мм; окраска путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей; задействование перегонных металлоконструкций; смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки; постановка стрелки на макет или снятие стрелки с макета; реконструкция устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АДТП) и автоведения; во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.

6. Кем осуществляется перевод стрелки и открытие светофоров для маневровых передвижений на станциях /п.п.17.14. ПТЭ,/.

Манёвры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника -дежурного поста централизации , на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, -поездного диспетчера (дежурного поста централизации - при местном управлении электрической централизацией стрелок и сигналов). Распределение обязанностей между работниками по распоряжению манёврами и границы маневровых маршрутов указываются техническо-распорядительном акте станции.

7.  Порядок размещения материалов верхнего строения пути /п. 10. БДП,/.

Плети рельсов, подготовленные для укладки в путь или плети старогодних рельсов, могут находиться внутри колеи в количестве не более 4х штук. Места постоянного хранения рельсов внутри колеи должны быть согласованны со службой тоннельных сооружений и утверждены заместителем начальника метрополитена. Расстояние между ближайшими боковыми гранями головок рабочего и находящегося внутри колеи рельса должно быть не менее 250 мм. Рельсы внутри колеи по высоте ни в одном месте не должны выступать более чем на 25 мм над уровнем головок рабочих рельсов. Рельсы, расположенные внутри колеи, должны быть сболчены в плети. Каждый стык плети должен иметь не менее 2ух болтов, каждый болт должен быть плотно затянут. Каждый из рельсов должен быть пришит не менее чем в 2ух местах на 2 костыля (шурупа). Концы крайних рельсов в каждой плети должны быть также пришиты к шпале двумя костылями (шурупами). На концах участков раскладки рельсов должны быть с торца уложены и прочно закреплены башмаки. Такие же башмаки должны быть уложены на всех концах рельсовых


БИЛЕТ № 9.

1.  Элементы пути метрополитена и что они обеспечивают /п.3.1. ПТЭ/.

Все элементы пути метрополитена (бетонное основание или земляное полотно, верхнее строение) и искусственные сооружения по прочности , устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка.

2.  Неисправности стрелочных переводов /п.3.16. ПТЭ./.

Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: разъединение стрелочных остряков; отставание остряка от рамного рельса на 4мм и более, измеряемое против первой связной тяги; выкрашивание остряка от острия до первой связной тяги глубиной более Змм, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной, на главных и станционных путях (кроме парковых и прочих) - 200мм и более; на парковых и прочих станционных путях ~ 400мм и более; понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50мм и более; расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм; расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435мм; излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); -разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Нормы вертикального износа рамных рельсов, остряков, сердечников крестовин утверждает Управление метрополитена.

3.  Повторительные и резервные светофоры. Сигнал опасности /п.п. 2.12» 2,13, 2.16.
сигнализация./.

Повторительный светофор повторяет все показания основного светофора. Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показания которого он повторяет, с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней. Допускается применение резервных светофоров, которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором. Нормально не горящие сигнальные огни резервного светофора включаются пряяогаеаяии сигнальных огней на основном светофоре. Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней. Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь s неправильном направлении. Сигнал опасности постоянно подаёт сигнал - один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнём помещается табличка «ОП». На промежуточных станциях для ограждения стрелки маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности. Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, па которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен. Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути ке горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подаётся сигнал - один красный мигфощий огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами

«доп».

4 . Звуковые сигналы/н.1.3. сигнализация,/.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днём и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.

5.  Кто и каким документом устанавливает порядок прохода (проезда) работников
метрополитена в тоннели, наземные участки н парковые «ути.

Начальник метрополитена Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечений безопасности работающих.

6. Порядок действий дежурного по станции при получении им сообщения о замеченной
неисправности пути / п.4.22
маневровая.

При получении от любого работника метрополитена сообщения о замеченной мм неисправности пути, сооружений и устройств дежурный по станции или дежурный поста централизации обязан немедленно поставить в известность поездного диспетчера. На станции сообщение неисправности записывают в Журнале осмотра с указанием времени поступления, фамилии лица, от которого оно получено, характера неисправности. При необходимости поездной диспетчер обязан принять меры к выдаче (передаче) предупреждений машинистам поездов. Если подобная неисправность будет обнаружена машинистом поезда, следующего по перегону, то он обязан снизить скорость, а при необходимости - и остановить поезд, сообщить об этом поездному диспетчеру, указав характер неисправности и место (пикет), на котором оно обнаружено. Поездной диспетчер обязан принять меры к выдаче(передаче) предупреждений машинистам поездов, следующих по перегону и отправляющихся со станции на этот перегон, а когда характер неисправности свидетельствует о невозможности движения поездов запретить им движение впредь до получения уведомления об устранении препятствия. Поездной диспетчер должен немедленно направить для осмотра и устранения обнаруженной неисправноети работников соответствующей службы. Машинисты поездов в зависимости от характера полученного предупреждения обязаны проследовать опасное место с особой бдительностью, при необходимости __ с пониженной скоростью и готовностью остановиться, или же остановить поезд и возобновить движение лишь после получения уведомления об устранении препятствия. Руководитель группы работников по прибытии на место неисправности устанавливает порядок пропуска поездов, а при необходимости даёт заявку о выдаче на поезда письменных предупреждений. Если подобная неисправность будет обнаружена машинистом состава, выполняющего манёвры или другие передвижения, то действия работников должны быть такими же, как я для случая обнаружения неисправности на перегоне,

7. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ /п.8. БДП./

После окончания всех работ места их производства должны быть проверены и приведены в состояние, обеспечивающее подачу напряжения на контактный рельс, бесперебойное н безопасное движение поездов и безопасную перевозку пассажиров. Ответственность за безопасность движение поездов и технику безопасности при производстве работ на пути и контактном рельсе несёт руководитель работ. При производстве на околотке работ но капитальному ремонту пути или контактного рельса, а также работ, выполняемых работниками дистанции капитального ремонта пути или строительными организациями, дорожный мастер или его помощник (освобождённый бригадир пути) обязан осуществлять контроль за качеством работ и за соответствием их технологическому процессу или проекту организации работ. Работы посторонних организаций должны выполняться в строгом соответствии с Инструкцией о порядке производства работ посторонними организациями в эксплуатируемых сооружениях метрополитенов. При нарушении требований настоящей Инструкции работник технического надзора, дорожный мастер или его помощник (освобождённый бригадир пути) обязал приостановить дальнейшее производство работ и потребовать немедленного устранения нарушения.


БИЛЕТ № 10

1. Каким требованиям должны соответствовать сооружения и устройства метрополитена.
Величина уклона, на котором должны располагаться станции, пути оборота и отстоя
подвижного состава и парковые пути /п.п.2.1,3.3. ПТЭ
./.

Сооружения и устройства метрополитена должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями. Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств должно быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание. Сооружения , устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утверждённой документации и техническим условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие основные технические и эксплуатационные характеристики. Станции тоннельных и закрытых наземных участков строящихся линий должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0,003 (для трудных условий допускается уклон до 0,005). В обоснованных случаях допускается расположение станций на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды. Пути для оборота и отстоя подвижного состава должны располагаться на уклоне 0,003 с подъёмом в сторону пассажирской платформы. Пути для оборота и отстоя подвижного состава на отдельных станциях, построенных до 1980 года, могут эксплуатироваться с подъёмом в сторону тупиковых упоров. Парковые пути должны располагаться на горизонтальной площадке или на уклоне не более 0,0015.

2. Ширина колеи, допуски /п.3.7. ПТЭ/.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути должен быть 1520мм. На всех кривых участках пути ширина колеи должна быть при радиусе: более 600м- 1524мм; от 600м до 400м - 1530мм; от 399м до 125м- 1535мм;от124м до 100м -1540мм, менее 100м - 1544мм. На существующих линиях на прямых и кривых допускается ширина колеи по установленным ранее нормативам. Нормы содержания таких участков пути устанавливает начальник метрополитена. Величины отклонений от нормальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути устанавливаются начальником метрополитена, при этом они не должны превышать по сужению-4мм, по уширению +8мм, а на парковых путях по сужению -4мм, по уширению+10мм. Ширина колеи менее 1512мм и более 1548мм не допускается. Если рельсы имеют боковой износ, то величины допускаемых отклонений от указанных норм устанавливаются Управлением метрополитена.

3.  Как ограждается место препятствия для движения поездов, место производства работ на
перегоне /п.п.4.3,4.4. сигнализация./.

 

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствие. Препятствие на перегоне ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 50м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках пути радиусом 300м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75м от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой. Кроме того, на закрытом пути однопутного перегона или на одном пути двухпутного перегона устанавливаются сигналы на границах закрытого пути. На уклоне более 0.040 ограждение препятствия производится не менее чем за 75м от границ ограждаемого участка и в торцах станций ограничивающих перегон, независимо от того закрывается перегон или нет.

4. Какие сигналы подаются при манёврах /п.п. 7.7, 7.8.сигнализация/.

При манёврах подаются ручные и звуковые сигналы: «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» - днём на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях -ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или одним длинным звуком; «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» - днём на наземных, парковых и деповских путях движением у ног развёрнутого жёлтого флага, ручного

диска, ночью и в тоннелях - ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя длинными звуками; «Тише» - днём на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях - ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя короткими звуками; «Стой!» - днём на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или жёлтого флага, ручного диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях - ручного фонаря с любым огнём или тремя короткими звуками. Звуковые сигналы при манёврах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при манёврах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению.

5.  Кто распоряжается приёмом, отправлением и пропуском поездов на станциях. Каким
документом устанавливается порядок использования технических средств станции /Общ.
Пол. 1; 2. маневровая./

Приёмом, отправлением, пропуском поездов и маневровой работой на станции распоряжается только один работник: на станциях линий, не оборудованных диспетчерской централизацией, -дежурный по станции(станции без путевого развития) и дежурный поста централизации (станции с путевым развитием); на станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией, -поездной диспетчер (станции без путевого развития - постоянно, станции с путевым развитием -во время диспетчерского управления электрической централизацией стрелок и сигналов) и дежурный поста централизации - во время местного управления электрической централизацией стрелок и сигналов. Все операции по приёму, отправлению и пропуску поездов, а также при маневровой работе должны производиться с точным выполнением ПТЭ и ТРА. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе даются кратко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен выслушать краткое повторение распоряжения, убедиться в том, что оно понято правильно, и получить сообщение от исполнителя о выполнении распоряжения. Использование технических средств станции устанавливается - техническо-распорядительным актом (ТРА) станции.

6. В каких случаях выдаются письменные предупреждения /пЛ 8.32. ПТЭ,/

Письменные предупреждения выдаются: при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при неисправности светофора, когда невозможно перевести его в запрещающее показание; при неисправности путевого автостопа (на электропоезда, составы, хозяйственные поезда, в которых в качестве локомотивов используются электровозы); при снижении видимости сигналов, пути или затоплении пути; при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хозяйственному поезду; на первые электропоезда (составы) после выполнения работ, определённых Инструкцией по движению поездов и маневровой работе; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда (состава).

7. Величина бокового износа головки рельса, при превышении которого рельс считается
дефектным /п.4.3.5. таблица 20 по текущему./

 

Пути на которых эксплуатируются рельсы

Тип  рельсов

Главные (в том числе границах станций), станционные (приемо-отправочные пути для оборота и  отстоя составов),  специального назначения (соединительные ветви)

Р65

Р50

Р43

1-а

12

10

-

8

Парковые и деповские.

16

13

9

9

Вертикальный износ  ограничивается проведенным износом, кроме порогов металлоконструкций, где он не должен превышать 2мм.


БИЛЕТ № 11.

1.  Величина возвышения рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок
ходовых
рел ьсов. Величина расстояния от центра скобы автостопа до внутренней грани
ближайшего ходового рельса /п.н. 3.26,6.24. ПТЭ./.

Возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов должно быть 160мм, отклонения допускаются не более 6мм в сторону увеличения или уменьшения. Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 690мм с отклонениями не более 8мм в сторону увеличения или уменьшения. Расстояние от центра скобы путевого электромеханического автостопа в заграждающем положении до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 308мм с отклонением не более 20мм в сторону увеличения или уменьшения. Возвышение скобы путевого электромеханического автостопа над уровнем головок рельсов должно быть 85мм с отклонением не более 5мм в сторону увеличения,

2.  Порядок и сроки осмотра стрелочных переводов /п.10.2 ПТЭ,/.

Стрелочные переводы должны ежемесячно осматривать комиссии: два раза в квартал под председательством начальника станции в составе дорожного мастера и старшего электромеханика СЦБ; один раз в квартал под председательством начальника дистанции движения или его заместителя в составе начальника дистанции пути, начальника дистанции сигнализации или их заместителей и начальника станции. В необходимых случаях при осмотре стрелочных переводов на парковых и прочих путях в работе комиссии должны принимать участие начальники подразделений, в ведении которых передана территория, прилегающая к парковым и прочим путям. Необходимость участия в осмотрах стрелочных переводов работников других служб устанавливается начальником метрополитена.

3.  Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости /п.4.2. сигнализация./.

Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются от границ опасного места на
расстоянии А, указанном в таблице.

 

Число вагонов в составе

Расстояние А

Число вагонов в составе

Расстояние А

4

80м

7

140м

5

100м

8

160м

6

120м

 

 

На кривых участках пути допускается установка переносных сигналов уменьшения скорости с левой стороны по направлению движения поездов.

4.  В каких случаях применяются маршрутные указатели /п.б.1. сигнализация./.

В тех случаях , когда необходимо указать путь приёма или направление следования поезда (состава), применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами). Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале. Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора. Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее: светящаяся вертикальная стрела - маршрут установлен для движения по прямому пути; святящаяся горизонтальная стрела - маршрут установлен для движения на отклонённый путь.

5. Порядок оформления заявки на выдачу предупреждений в экстренных случаях в связи с
производством непредвиденных работ /п.4.4. маневровая./.

В экстренных случаях заявку на выдачу письменных предупреждений в связи с производством непредвиденных работ передают телефонограммой по тоннельной или поездной диспетчерской связи. Телефонограмму принимают одновременно поездной диспетчер, дежурный поста централизации или дежурный по станции (на станции без путевого развития) на смежных с перегоном (соединительной ветвью) станциях или на станции, где устанавливается предупреждение. Телефонограмму записьшают у поездного диспетчера в Журнале диспетчерских приказов, а на станциях - в Книгу предупреждений. Работник, давший телефонограмму на выдачу письменных предупреждений, должен в дальнейшем подтвердить её личной подписью в Книге предупреждений на одной из станций, принявших телефонограмму или на диспетчерском пункте. Сообщение о снижении видимости светофоров, пути или сообщение об обнаружении воды на путях является заявкой на выдачу предупреждений и оформляется дежурным поста централизации (на станции без путевого развития - дежурным по станции) и поездным диспетчером как телефонограмма, но последующей подписи работника, передавшего сообщение, не требуется.

6.  Движение хозяйственных поездов (в какое время осуществляется, особенности движения
при наличии напряжения на контактном рельсе, кому должен подчиняться машинист
хозяйственного поезда и т.д.) /п.п.18.60,18.62. ПТЭ./.

Движение хозяйственных поездов по главным путям разрешается в ночное время после окончания движения электропоездов. Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении разрешается по приказу поездного диспетчера без закрытия пути перегона (участка). В целях увеличения ночного окна допускается выпуск хозяйственных поездов (в том числе и в неправильном направлении) на главные пути до снятия напряжения с контактного рельса - после прохода последнего электропоезда. В этом случае машинист устно предупреждается о наличии напряжения на контактном рельсе мастером или бригадиром машинистов мотовозного депо, или другим работником, назначенным приказом начальника метрополитена. Движение хозяйственного поезда при наличии напряжения на контактном рельсе производится с включённым аварийным освещением в тоннеле, а после снятия напряжения с контактного рельса - с включённым рабочим и аварийным освещением. Машинист обязан оповестить о наличии напряжения на контактном рельсе всех лиц, следующих с хозяйственным поездом. После прибытия на место назначения машинист обязан убедиться в снятии напряжения с контактного рельса через дежурного поста централизации (дежурного по станции) или поездного диспетчера. В исключительных случаях допускается движение хозяйственных поездов по главным путям в период движения электропоездов порядком, установленным начальником метрополитена. На парковых и прочих путях разрешается передвижение хозяйственных поездов при наличии напряжения на контактном рельсе. Все хозяйственные поезда, находящиеся на линии в ночное время, должны прибыть к месту стоянки или освободить главные пути до второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

 

 

7.  Предельные значения пропущенного тоннажа по старогодным рельсам, пригодным к
укладке в покилометровый запас /п7.5. табл. 27 по текущему./.

Тип рельсов

Прямые и кривые радиусом

601м и более

Кривые радиусом от 600 до 301м

Кривые радиусом от 300м и менее

Р65

225

140

100

Р50

150

105

75

Млн. т-км брутто.


БИЛЕТ № 12.

1.  Величина воздушных промежутков между концами металлических частей отводов контактного рельса. Величина крутизны концевых отводов контактного рельса на строящихя и действующих линиях/п.3,28. ПТЭ./.

Контактный- рельс должен разделяться на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) не перекрываемыми воздушными промежутками длиной не менее 14м между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки, не перекрываемые токоприёмниками одного вагона, должны располагаться в местах следования поездов с отключёнными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станциям - на расстоянии не более 50м от начала пассажирской платформы. В местах расположения стрелочных переводов, перекрёстных съездов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 10м. На строящихся линиях контактный рельс главных путей должен иметь концевые отводы с уклоном 1/30 на принимающем и 1/25 на отдающем конце. На действующих линиях впредь до переустройства допускается применение отводов с уклоном 1/25. На строящихся линиях секционирование контактного рельса парковых путей должно предусматривать возможность снятия напряжения с контактного рельса четырёх-пяти путей. Схемы питания и секционирования контактной сети должны быть утверждены начальником метрополитена.

2.  Скорости движения поездов при затоплении пути /п.п.18.37. ПТЭ./.

При затоплении пути на уровне подошвы рельса движение электропоездов на этом участке в тоннеле допускается со скоростью не более 35км/ч, а на наземном участке - не более 20км/ч. При затоплении пути выше уровня головок рельсов движение электропоездов на данном участке должно быть прекращено. Поезд отправленный со станции на этот участок до прекращения движения, должен проследовать его со скоростью не более10км/ч.

3.  Типы светофоров. Подразделение светофоров по способу управления. Обозначение светофоров /п.п.2.2,2.4,2.5. сигнализация J.

По назначению светофоры подразделяются на; входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок участка на другой; маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение манёвров, повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора; резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором, резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет; ограждения, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.). По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения). Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, светофоры полуавтоматического действия -буквами с цифрами или одними буквами. К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещённых со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М», а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно-габаритными устройствами, добавляется буква «Г». Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки: светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции; светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции; к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечётному или чётному направлению движения соответственно.

4. Сигнал бдительности, когда подаётся /

Нет такого сигнала в новых инструкциях.

5. Порядок закрытия и открытия перегона в период движения поездов /пЛО.16. - 10Л8. ПТЭ./.

В период движения электропоездов для производства предвиденных работ пути перегонов, пути соединительных ветвей, не входящих в границы станций, станционные пути, кроме парковых и прочих, закрываются на основании приказа начальника метрополитена. Полное или частичное прекращение движения электропоездов на линии в связи с производством работ допускается согласно приказу начальника метрополитена и должно быть согласовано с городским органом управления транспортом. Для устранения возникшей в период движения электропоездов неисправности пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения, поездной диспетчер обязан немедленно закрыть путь перегона, станции, на котором возникла неисправность, и доложить об этом начальнику метрополитена. Основанием для закрытия пути перегона, станции в этом случае является требование, полученное от машиниста, дорожного мастера или другого работника метрополитена. Указанное требование записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов. Закрытие и открытие путей перегонов, станционных путей (кроме парковых и прочих), а также путей соединительных ветвей, не входящих в границы станций, производится приказами поездного диспетчера. Закрытие и открытие парковых и прочих путей производится распоряжением поездного диспетчера. Начальник метрополитена может установить порядок, при котором закрытие и открытие станционных путей производится распоряжениями поездного диспетчера. Основанием для закрытия или открытия путей перегонов и станционных путей является заявка перед началом работ или уведомление после окончания работ, записанные в Журнале осмотра на станции, путь которой закрывается или на одной из станций, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка). Запись заявки или уведомления может заменяться регистрируемой телефонограммой, переданной по тоннельной или диспетчерской связи, которая записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов, а на соответствующих станциях - в Журнале осмотра. В уведомлении, записанном в Журнале осмотра, или телефонограмме на открытие путей должно быть указано об окончании работ и отсутствии препятствий для движения поездов, независимо от того, какая организация выполняла работы. Работник, давший телефонограмму, должен подтвердить её после окончания работ личной подписью в Журнале осмотра на одной из станций, принявших телефонограмму.

6. Что обязан сделать руководитель работ перед началом работ, препятствующих движению хозяйственных поездов /п.п.6.51.- 6.53. маневровая./.

Перед началом производства работ, препятствующих движению хозяйственных поездов, руководитель работ обязан выяснить у поездного диспетчера о предстоящем движении поездов на этом участке и о времени их проследования. Руководитель работ имеет право разрешить производство работ только после получения от поездного диспетчера лично или через дежурного по станции подтверждения приказа о снятии напряжения с контактного рельса и после ограждения места работ переносными сигналами остановки, а при производстве работ на перегоне, имеющим уклон более 0,040, кроме того, после получения подтверждения поездного диспетчера об установке в торцах платформ станций, ограничивающих этот перегон, переносных сигналов остановки. Руководитель работ обязан: иметь необходимый комплект переносных сигналов остановки для ограждения места работы; обеспечить их исправность, своевременную установку и снятие.

7. Периодичность переборки узлов и стыков контактного рельса /п.4.14.4. текущая./.
Перебирать стыки контактного рельса с тщательной их очисткой необходимо в следующие сроки: 1 раз в год - в тоннеле на участках, расположенных в пределах станционных платформ и по 50м перед и за платформами, а также в сырых местах; на наземных участках главных путей - в апреле-мае или сентябре- октябре; 1 раз в 3 года - в тоннеле на главных и станционных путях и летом на парковых путях. Перебирать узлы контактного рельса с тщательной их очисткой нужно в следующие сроки; с фарфоровыми изоляторами - 1 раз в 3 года на главных путях в тоннелях и на наземных участках, на ветках, путях оборота и отстоя и на парковых путях; по мере необходимости, но не реже раза в год - на главных путях в пределах станционных платформ и по 50м перед и за платформами, а также в местах течей и интенсивных загрязнений; стеклопластиковые - 1 раз в 5 лет на главных путях в тоннелях и на наземных участках, на ветках, на путях оборота и отстоя и на парковых путях; по мере необходимости, но не реже в 3 года - на главных путях в пределах станционных платформ и по 50м перед и за платформами, а также в местах течей и интенсивных загрязнений.


БИЛЕТ № 13.

1.  За содержание, каких элементов рельсовых цепей возлагается ответственность на
дистанцию пути /п.6.56. ПТЭ/.

Ответственность за содержание следующих элементов рельсовых цепей возлагается на дистанцию пути: изолирующих стыков, стыковых соединителей, стрелочных соединителей в усовиках крестовины, шпал и балластного слоя в соответствии с нормами сопротивления утечкам тока; арматуры обдува и обогрева стрелок, изолирующих деталей серёг остряков и связных полос, а также содержание в чистоте головок ходовых рельсов.

2. По указанию, каких работников и как производятся манёвры на станциях и перегонах. Скорость движения при манёврах электропоездов, /п.п.17.14-17.17,17.26 ПТЭ./.

Манёвры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией,- поездного диспетчера (дежурного поста централизации - при местном управлении электрической централизацией стрелок и сигналов). Распределение обязанностей между работниками по распоряжению манёврами и границы маневровых маршрутов указываются в ТРА станции. Манёвры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу. При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту манёвры производятся: по распоряжению поездного диспетчера; по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи; по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приёму и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. При исполнении обязанностей дежурного поста централизации и дежурного по станции одним лицом сигнал на производство манёвров подаётся по распоряжению поездного диспетчера, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи. Манёвры электроподвижного состава производятся со скоростью: не более 35км/ч - при управлении из головной кабины и разрешающих показаниях светофора и АЛС в кабине управления, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, при разрешающем показании светофора; не более 20км/ч - при управлении из головной кабины по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу; при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора; при сигнальном показании АЛС «О», «НЧ»(«ОЧ») в кабине управления и разрешающем показании светофора; на линии оборудованной АЛС-АРС, для составов с неисправными, отключёнными или не оборудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора; не более 15км/ч: - при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях; не более10км/ч: - при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, распоряжению ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора; при движении по деповским путям; при проследовании головным вагоном инерционного автостопа; не более 5км/ч - при подходе на расстояние Юм к подвижному составу, тупиковому упору или к другому препятствию; при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой); при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа. Для увеличения пропускной способности по приказу начальника метрополитена манёвры по прямому участку пути допускаются со скоростью не более 60км/ч, а при манёврах на отклонённый путь без следования по глухому пересечению перекрёстного съезда-не более 40км/ч. Скорость движения электроподвижного состава на обкаточных путях электродепо устанавливается начальником метрополитена.

3. Светофоры ограждения, сигнал опасности /п.п.2.15,2.16. сигнализация./.
Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал: один красный огонь (допускается подача сигнала - два красных огня) - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания - один нормально горящий жёлтый огонь - «Металлоконструкция
находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».. Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении. Сигнал опасности постоянно подает сигнал - один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП». На промежуточных станциях для ограждения стрелки маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности. Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен. Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подаётся сигнал - один красный мигающий огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП».

4. Стрелочные указатели /п.п. 6.2,6-3. сигнализация./.

Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают: стрелка установлена по прямому пути - днём белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью -молочно-белый огонь; стрелка установлена на отклонённый путь - днём широкая сторона указателя, ночью - жёлтый огонь. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают: стрелка установлена по прямому пути - стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути; стрелка установлена на отклонённый путь - на белом фоне стрелочного указателя видна чёрная стрела, направленная в сторону отклонённого пути.

5. Порядок пропуска первого поезда /п.п. 1.31,1.32. маневровая./.

Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии (после ночного окна) должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2-3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле должны быть включены рабочее и аварийное освещение. На наземных участках освещение включают в тёмное время суток и при плохой видимости. При ведении первого поезда, (после ночного окна), машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретиться препятствие для дальнейшего движения.

6. Какие условия необходимо соблюдать при передвижении прицепных единиц вручную
/п.6.46. маневровая./.

Передвижение прицепных единиц вручную допускается в исключительных случаях по указанию руководителя работ только на закрытом пути перегона, станционном пути и производится под его руководством при соблюдении следующих условий: вес (брутто) прицепных единиц не должен превышать 6т; в месте предусмотренной остановки должен быть установлен тормозной башмак; после остановки прицепная единица должна быть закреплена вторым тормозным башмаком с противоположной стороны, а также заторможена ручным тормозом; уклон пути не должен превышать 0,003; скорость передвижения не должна быть более Зкм/ч; в бригаде для передвижения должно быть не менее 4 человек.

7. Периодичность замены рельсов в зависимости от пропущенного тоннажа /п. 4.3.9.
текущая./.

Независимо от того, есть ли или нет на главных или приемоотправочных путях, путях оборота и отстоя составов и соединительных ветках, они должны заменяться сплошь после пропуска тоннажа указанного в таблице. По усмотрению начальника службы пути разрешается увеличивать установленные нормы периодичности сплошной смены рельсов типа Р50 на прямых участках и кривых радиусом более 800м до 30%, исходя из фактического состояния элементов верхнего строения и качества содержания пути на участке.


Тип верхнего строения пути

Тип рельсов

Прямые и кривые участки радиусом 601м и более

Кривые радиусом от 60м до 301м

Кривые радиусом 300 м и менее

Тяжёлый

Р65

450

315

225

Нормальный

Р50

300

210

150

Млн. т.-км.


БИЛЕТ № 14.

1. В чьём ведении находится пост управления стрелками и сигналами. Кто производит
перевод и запирание нецентрализованных стрелок /п.п.17.5,17.9 ПТЭ./.

Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод обслуживаемых им стрелок, управление сигналами и за безопасность движения: пост централизации - в ведении дежурного поста, пост диспетчерской централизации - поездного диспетчера, стрелочный пост - дежурного стрелочного поста. Перевод и запирание нецентрализованных стрелок производится дежурным стрелочного поста по распоряжению дежурного поста централизации или дежурного по путям, переданному лично или по телефону стрелочной связи или радиосвязи. Перевод и запирание нецентрализованных стрелок, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, разрешается также производить мастерам и локомотивным бригадам мотовозного депо и другим работникам, назначенным приказом начальника метрополитена. Номера таких стрелок, порядок их перевода, а также лица, которым разрешается перевод и запирание этих стрелок, указывается в ТРА станции.

2.  В каких случаях выдаются устные предупреждения /п. 1833. ПТЭ./.

Устные предупреждения даются: о неисправности путевых устройств АЛС-АРС (только на поезда и составы, оборудованные устройствами АЛС-АРС); о проследовании станции без остановки (только на электропоезда); об остановке электропоезда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров; об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки; о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему электропоезду; о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначающими хвост поезда, сзади идущему поезду; о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоездов; в других случаях по распоряжению поездного диспетчера.

3.  Что относится к постоянным сигнальным знакам. Где они устанавливаются. Временные
сигнальные знаки /3.29. ПТЭ. 6.6 - 6.8. сигнализация./.

На главных путях перегонов (в тоннеле) сигнальные и путевые знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов, следующих в правильном направлении. Места установки знаков на остальных путях, а также чертежи и технические условия на изготовление сигнальных и путевых знаков утверждается Управлением метрополитена. Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки - в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров предусмотренных ПТЭ. Знаки «Граница станции» устанавливается на границах станции с перегоном, соединительной ветвью. Предупредительными сигнальными знаками являются: знак «Предельно допускаемая скорость» -устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена; световой знак «Т сбор» - место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой знак «Т сбор» не горит - машинист остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещаемого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией; знак »С» -перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включённом освещении в тоннеле; знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели» - в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами; знак «Т» - начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; «Т начало» - место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец» - место конца подтормаживания поезда; знак «Предельное место применения экстренного торможения» - устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком »4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи-, восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути, в пределах

которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию; знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа; допускается размещение освещаемого (или неосвещаемого со светоотражателями , светоотражающей поверхностью) знака «Остановка первого вагона» на путях оборота станций; знак «Опасно» - размещается с правой стороны по ходу движения поезда ( в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стеснённого габарита, опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны; знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне; знаки «4», «5», «6», «7», «8» - остановка первого вагона; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединённых поездов для высадки пассажиров на станции; знак »Телефон» - показывает место расположения ближайшего телефона связи; знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «Зуп (Зо)», «4уп (4о)» -остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим; знак «Граница рельсовой цепи» - указывает машинисту номер проследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях - в точках подключения оборудования к рельсам4на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы - на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения; допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь» - устанавливается на шпале между ходовыми рельсами - на станциях у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле - на расстоянии 140м от сходного устройства для четырех-, пятивагонного состава и 200м для шести-, семи-, восьмивагонного состава; знак «Ограждение металлоконструкций (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100м, а после МК - на расстоянии 200м. знак «Предел» - указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами. Временные сигнальные - такого понятия в новых инструкциях нет!!!!!!

 4. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса /п.п.11.1.-11.4.сигнализация./

Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы: сигнал времени - путём однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ; первый предупредительный сигнал - путём двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5с, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля; второй предупредительный сигнал - путём трёхкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5с. После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением. При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке. На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого боя: сигнал времени - путём однократного включения звонков длительностью 5с, который подаётся за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала; первый предупредительный сигнал - путём двукратного включения и отключения звонков с интервалами 5с; второй предупредительный сигнал - путём трёхкратного включения и отключения звонков с интервалами 5с. Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подаётся дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или объявлением по сети громкоговорящего оповещения. Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо: по сети громкоговорящего оповещения словами - «Подаю напряжение на деповской путь №„„„»; включением звонковой сигнализации на деповском пути в течении 10с. При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включаются красным мигающим

огнём сигнальные лампы над путём, в канаве (при её наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

 

 

5.   Скорость маневровых передвижений хозяйственных поездов на парковых, деповских и
прочих путях /п.6.75. маневровая./.

Скорость маневровых передвижений на парковых, деповских и прочих путях должна быть: не более 15км/ч - при следовании по путям с централизованными стрелками при управлении из головной кабины; не более Юкм/ч - при следовании по путям с централизованными стрелками при управлении не из головной кабины; при следовании по путям с нецентрализованными стрелками; при следовании по деповским путям; при следовании с рельсовозными тележками; не более 5км/ч - при подходе на расстояние Юм к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию; при размотке кабеля с платформ; при транспортировке подвижного состава на вспомогательных тележках; не более Зкм/ч - при подходе к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию; при передвижении специального подвижного состава вручную.

6.   Сроки действия предупреждений. Кто имеет право отменить предупреждение,
установленное впредь до отмены /н.п. 4.1,4.12. маневровая./.

Письменные предупреждения подразделяются на краткосрочные и длительные. Краткосрочные предупреждения выдаются: на первые пять поездов (составов) после производства работ в период «ночного окна» (по перечню, установленному инструкцией по движению поездов и маневровой работе); при проведении плановых работ, а также в экстренных случаях в связи с производством непредвиденных работ или для обеспечения особых условий следования поездов (составов). Длительные предупреждения выдаются (устанавливаются) в период производства предвиденных работ с большим объёмом и в сложных условиях, проводимых на основании приказов распоряжений или указаний по метрополитену. Заявку на выдачу предупреждений без указания срока её действия имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или его непосредственный начальник. Предупреждения выдают на поезда (составы) впредь до получения извещения об отмене заявки. Должностные лица, устанавливающие предупреждение, могут поручить подчинённым (подконтрольным) им руководителям линейных подразделений после выполнения соответствующих работ отменить предупреждение или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов (составов). О таком поручении должно быть указано в заявке на выдачу предупреждения.

7. Нормы износа металлических частей стрелочных переводов /табл. 14. текущая./

 

Тип

Наименование

На стрелке

 

На

крестовине

перевода

путей

Верт. износ рам

Боковой износ рам, остряков

Выкрашивание концов остряков

Верт. износ

Выкрашивание сердечника не более

Р50и

Главные

6

-

6

200

6

6

100

тяжелее

Станционные Главные

6

-

6

200

6

6

100

 

Приёмоотправочные

6

-

6

200

6

6

100

 

для оборота и отстоя состава

6

 

6

300

6

6

100

 

парковые и прочие

8

8

8

400

8

8

300

 

Специального назначения.

6

8

8

300

6

6

100

Р43и легче

Станционные парковые и прочие

8

8

8

400

8

8

300



БИЛЕТ №15.

1. Порядок производства ремонта пути, контактного рельса и других устройств /п.п. 10.7- 10.9. ПТЭ./

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и преимущественно без нарушения графика поездов. Ремонт искусственных сооружений, пути, контактного рельса, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения и других устройств на перегонах и станциях должен производиться в основном в ночное время после окончания движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса (в период ночного окна); работы, не допускающие пропуск поездов (составов), должны производиться после закрытия для движения пути перегона, станции. Для выполнения работ по текущему содержанию парковых путей должны предусматриваться графиком движения и планом маневровых работ технологические окна. Продолжительность окон устанавливается начальником метрополитена. Текущий ремонт эскалаторов должен производиться в основном в ночное время (в период ночного окна). Работы на кабелях или в непосредственной близости от них, а также вблизи волновода поездной радиосвязи, при которых возможно повреждение кабелей или волновода, должны производиться под техническим надзором работников, обслуживающих кабельную сеть или волноводы. Порядок согласования этих работ устанавливается Управлением метрополитена. Порядок производства работ посторонними организациями в эксплуатируемых сооружениях метрополитена устанавливается инструкцией, утверждённой Управлением метрополитена. Порядок производства работ посторонними организациями на расстоянии до 10м от сооружений метрополитена устанавливается совместными приказами по метрополитену и строительной организации.

2.  Где и на каком расстоянии устанавливаются предельные рейки и столбики. Сигнальные путевые знаки /п.п. 3.29,3.30. ПТЭ./.

На главных путях перегонов (в тоннеле) сигнальные и путевые знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов, следующих в правильном направлении. Места установки знаков на остальных путях, а также чертежи и технические условия на изготовление сигнальных и путевых знаков утверждается Управлением метрополитена. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей в тоннелях устанавливаются предельные рейки, а на наземных путях - предельные столбики. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки - в междупутье, в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет: в тоннелях, на наземных участках и на парковых путях, не предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог РФ ~ 3400мм; на путях, уложенных до 1963г. - 3300мм; на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог РФ - 4100мм. На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с действующими нормативными документами по применению габаритов приближения строений и оборудования.

3.  Видимые сигналы. Способы применения в зависимости от времени суток /п. 1.2. сигнализация./.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели АЛС (автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости), щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: дневные - подаваемые в светлое время суток на наземных и парковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, флаги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения); ночные - подаваемые в тоннелях и в ночное время суток на наземных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сигнальных указателях; на наземных путях ночные сигналы должны применяться и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200м; круглосуточные - подаваемые одинаково в светлое и тёмное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, квадратные щиты жёлтого и зелёного цвета со светоотражателями (со светоотражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указатели и сигнальные знаки. В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы. Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, жёлтого и зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания.

4. Ограждение мест производства работ на перегоне и мест препятствия для движения поездов / п.н.4.3, 4.4. сигнализация./.

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствие. Препятствие на перегоне ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 50м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках пути радиусом 300м и мене препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75м от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой. Кроме того, на закрытом пути однопутного перегона или на одном пути двухпутного перегона устанавливаются сигналы на границах закрытого пути. На уклоне более 0.040 ограждение препятствия производится не менее чем за 75м от границ ограждаемого участка и в торцах станций ограничивающих перегон, независимо от того закрывается перегон или нет.

5.  Как оформляется отмена предупреждения /п. 4.13. маневровая./.

Заявку на отмену выдачи предупреждения оформляют записью в Книге предупреждений на одной из станций, ограждающих путь перегона (соединительной ветви), или на станции, где установлено предупреждение, с указанием месяца, числа, времени и основания для отмены предупреждения, после чего текст предупреждения перечёркивается. Дежурный поста централизации, а на станции без путевого развития дежурный по станции немедленно передаёт эту запись поездному диспетчеру, а если предупреждение действует на перегоне (соединительной ветви), кроме того, - на смежную станцию, где запись регистрируется в Книге предупреждений. Допускается передавать заявку на отмену выдачи предупреждения по тоннельной или поездной диспетчерской связи телефонограммой, с последующим подтверждением её личной подписью в Книге предупреждений на одной из станций, принявших телефонограмму. Получив заявку на отмену письменного предупреждения, поездной диспетчер даёт на соответствующие станции приказ о прекращении выдачи предупреждений. Отменяют предупреждения о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью по заявке машиниста или машиниста-инструктора об улучшении видимости.

6.  Порядок пропуска первого поезда /п.п. 1.31,1.32. маневровая./.

Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии (после ночного окна) должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2 - 3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле должны быть включены рабочее и аварийное освещение. На наземных участках освещение включают в тёмное время суток и при плохой видимости. При ведении первого поезда (после ночного окна) машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

7.  Особенности устройства и содержания пути на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической тягой /п.4.11. текущая./.

Для обеспечения работы устройств автоблокировки и электрической тяги применяют рельсовые соединители трёх видов: стыковые, междурельсовые и междупутные, и, кроме того, кабели отсосов, дроссельные и другие перемычки, присоединяемые к ходовым рельсам. Подключают конусные наконечники междурельсовых и междупутных соединителей, а также кабельные отсосы, дроссельные и другие перемычки через отверстия, просверленные работниками пути в шейках рельсов по типовым чертежам. С целью улучшения токопроводимости температурных стыков используют контактно-графитовую мазь, тарельчатые пружины и стыковые соединители. Для обеспечения изоляции одного рельса от другого на границах рельсовых цепей в каждой рельсовой нити устанавливают изолирующие рельсовые стыки. При работах связанных с разрывом рельсовой колеи, с применением электросварки, стяжных приборов, не имеющих изоляции, и приборов для разгонки зазоров в изолирующих стыках, а также при установке закороток контактного рельса на участках с однониточными рельсовыми цепями обязательно надо устанавливать путевой шунт между рельсами. Весь путевой инструмент и съёмные подвижные единицы должны иметь изоляцию, исключающую замыкание рельсовых цепей.


БИЛЕТ № 16.

1. Нормы, допуски и условия содержания головок рельсов по уровню /п. 3.8. ПТЭ./.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути на всём протяжении каждого из них содержание одной рельсовой нити не более чем на 6мм выше другой. Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса и скорости движения по ней устанавливается в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 120мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения Управления метрополитена и более 120 мм. Отклонение в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на кривых участках пути допускается не более 4мм.

2.  Что должны обеспечивать и не допускать приводы и замыкатели централизованных стрелок /п. 6.28. ПТЭ./.

Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны: обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу; не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4мм и более; отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125мм. Централизованные стрелки должны оборудоваться электроприводами взрезного типа. Впредь до замены допускается применять электроприводы невзрезного типа.

3.  Пригласительный сигнал /п.п.2.10,2.11. сигнализация./.

Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один жёлтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора. При манёврах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, определяемого техническо-распорядительным актом станции. Пригласительный сигнал размещают: на карликовых светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, - в светофорной головке; на мачтовых светофорах - в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора. Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20км» на стекле молочно-белого цвета. На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.

4.  Ограждение мест препятствий и мест производства работ на станциях /п. 4.6. сигнализация./.

Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной сигнал остановки Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50м от места препятствия или производства работ. На парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20м. Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав,

случаях, когда идут по наряду, и наряд, и сообщить причину прохода на объект, на который они следуют, о чём дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру. Дежурный по станции при пропуске работников в тоннель или на наземный участок , уведомив поездного диспетчера по поездной диспетчерской связи, а в экстренных случаях, получив от него указание на пропуск работников в тоннель или на наземный участок: включает рабочее и аварийное освещение перегона, сообщает дежурному смежной станции лично или через поездного диспетчера о необходимости включения им соответствующего освещения; делает отметки в наряде на пропуск в тоннель или на наземный участок; наряд оставляет у себя; делает запись в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель; отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннель или на наземный участок или организует посадку их в поезд, предупредив локомотивную бригаду о месте высадки; в экстренных случаях пропускает работников в тоннель, оставив у себя пропуска для последующей регистрации и возврата работникам при выходе из тоннеля. Выдаёт письменные предупреждения по приказу поездного диспетчера, а устные - по его указанию. На объекты, расположенные на расстоянии до 60м от торцевой двери станции, разрешается проход пешком. На объекты, расположенные на расстоянии более 60м от торцевой двери станции, работники должны доставляться и вывозиться на электропоездах. При этом высадка работников из поезда в тоннель и посадка в поезд должны проводиться через дверь кабины машиниста головного вагона в местах токораздела или в сторону, противоположную контактному рельсу, при наличии банкетки, ниши, мостика или другого удобного и безопасного места, через разблокированную дверь пассажирского салона первого вагона. После высадки или посадки старший группы, убедившись в отходе работников в безопасное место, даёт машинисту сигнал привести поезд в движение. Извещение о месте предстоящей высадки работников в тоннеле машинисту поезда передаёт поездной диспетчер или дежурный по станции. В исключительных случаях, когда работники следуют на электропоезде для устранения неисправностей, старший группы указывает машинисту место предстоящей высадки. При необходимости покинуть тоннель один из работников по устному указанию старшего группы должен сообщить об этом поездному диспетчеру по ближайшему телефону тоннельной связи с просьбой о вывозе на станцию, указав точное место нахождения группы (ПК, светофор, стрелка и т.п.). Поездной диспетчер на основании этой заявки даёт указание локомотивной бригаде через дежурного по станции или радиопоездной связи о вывозе работников из тоннеля. До прибытия поезда вся группа находится в безопасном месте тоннеля. Старший группы в ожидании поезда должен находиться впереди группы с включённым сигнальным фонарём с прозрачно-белым огнём, обращенным в сторону приближающегося поезда. Подниматься на служебный мостик следует по команде старшего группы после полной остановки поезда и поданного машинистом звукового сигнала - три коротких звука. Машинист приводит поезд в движение после полной посадки работников в вагон и подтверждения об этом старшего группы. Выйдя (выехав) из тоннеля или наземного участка в период движения электропоездов, каждый работник обязан закрыть за собой торцевую дверь и явиться к дежурному по станции для регистрации выхода, получения наряда или пропуска. Если работники были выведены (вывезены) на другую станцию, то дежурный по станции обязан сообщить об этом поездному диспетчеру и дежурному по станции, откуда эти работники были допущены в тоннель или на наземные участки, о чём в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель обеих станций должны быть сделаны соответствующие записи и отметка в наряде на станции, где оставлен наряд.


БИЛЕТ № 17.

 

1. Величина расстояния между осями смежных путей /п. 2.5. ПТЭ/.

Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500м и более должны быть не менее: на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор п 3400мм; на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор, построенных до 1963г, - 3300мм; на мостах и эстакадах - 3700мм; на главных путях наземных участков, в местах укладки перекрёстных съездов и на путях для оборота подвижного состава - 4000мм; на парковых путях - 4200мм; на деповских путях - 4500мм; на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог РФ - 4800мм. Горизонтальные расстояния на кривых участках между осью пути и габаритами приближения строений и оборудования на перегонах и станциях устанавливается в соответствии с действующими нормативными документами по применению габаритов приближения строений и оборудования. Изменения проектной отметки уровня головок рельсов и положения путей в плане при ремонтных работах допускается производить только по разрешению начальника метрополитена.

2. Длина пассажирской платформы /п. 5.3. ПТЭ./.

Длина платформы для посадки и высадки пассажиров станций тоннельного или закрытого наземного участка должна превышать расчётную длину поезда на перспективное развитие не менее чем на 6м, а станций, расположенных на открытых наземных и приравненных к ним участках (на расстоянии до 300м от открытого наземного участка), - не менее чем на 10м. На станциях, сооружённых по проектам, разработанным до 1981г., длина пассажирских платформ до их реконструкции должна превышать расчётную длину поезда не менее чем на 4м.

3. Постоянные сигнальные знаки, что они указывают, где устанавливаются / п.3.29. ПТЭ. п.п. 6.6 - 6.8. сигнализация./.

На главных путях перегонов (в тоннеле) сигнальные и путевые знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов, следующих в правильном направлении. Места установки знаков на остальных путях, а также чертежи и технические условия на изготовление сигнальных и путевых знаков утверждается Управлением метрополитена. Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки - в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров предусмотренных ПТЭ. Знаки «Граница станции» устанавливается на границах станции с перегоном, соединительной ветвью. Предупредительными сигнальными знаками являются: знак «Предельно допускаемая скорость» -устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена; световой знак «Т сбор» - место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой знак «Т сбор» не горит - машинист остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещаемого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией; знак »С» -перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включённом освещении в тоннеле; знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели» - в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами; знак «Т» - начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; «Т начало» - место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец» - место конца подтормаживания поезда; знак «Предельное место применения экстренного торможения» - устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком »4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи-, восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути, в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию; знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа; допускается размещение освещаемого (или неосвещаемого со светоотражателями, светоотражающей поверхностью) знака «Остановка первого вагона» на путях оборота станций; знак «Опасно» - размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стеснённого габарита, опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны; знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне; знаки «4», «5», «6», «7», «8» - остановка первого вагона; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединённых поездов для высадки пассажиров на станции; знак »Телефон» - показывает место расположения ближайшего телефона связи; знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «Зуп (Зо)», «4уп (4о)» -остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим; знак «Граница рельсовой цепи» - указывает машинисту номер проследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях ~ в точках подключения оборудования к рельсам4на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы - на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения; допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь» - устанавливается на шпале между ходовыми рельсами - на станциях у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле - на расстоянии 140м от сходного устройства для четырёх-, пятивагонного состава и 200м для шести-, семи-, восьмивагонного состава; знак «Ограждение металлоконструкций (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100м, а после МК - на расстоянии 200м. знак «Предел» - указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами.

4. Оповестительный сигнал. В каких случаях он подаётся /п.9.2. сигнализация./.

Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подаётся: при проходе станции без остановки; при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения, в случае нахождения людей в тоннеле; при подходе к группе людей с прозрачно- белым огнём фонаря; при приближении к сигнальному знаку »С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включённом освещении тоннеля; при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съёмным подвижным единицам; в других случаях, указанных в приказах по метрополитену. При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

5. Что должно быть указано в заявке на выдачу предупреждений /п. 4.5. маневровая./.

В заявках на выдачу предупреждений должно быть указано: точное обозначение места действия предупреждения (станция, номер пути, пикет) и места установки переносных сигналов уменьшения скорости, с учётом расстояния подхода и выхода состава с участка ограничения скорости, в соответствии с Инструкцией по сигнализации; меры безопасности при движении поездов (составов); время начала действия предупреждения; причины, вызвавшие выдачу предупреждений.

6. Скорости маневровых передвижений хозяйственных поездов на парковых, деповских и прочих путях /п.6.75. маневровая./.

Скорость маневровых передвижений на парковых, деповских и прочих путях должна быть: не более 15км/ч - при следовании по путям с централизованными стрелками при управлении из головной кабины; не более10км/ч - при следовании по путям с централизованными стрелками при управлении не из головной кабины; при следовании по путям с нецентрализованными стрелками; при следовании по деповским путям; при следовании с рельсовозными тележками; не более 5км/ч - при подходе на расстояние 10м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию; при размотке кабеля с платформ; при транспортировке подвижного состава на вспомогательных тележках; не более Зкм/ч - при подходе к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию; при передвижении специального подвижного состава вручную.

7. Порядок действий при обнаружении остродефектного рельса /п.3.1.-3.3. БДП./.

Обходчик пути и искусственных сооружений, монтёр пути, назначаемый для осмотра, и любой другой работник, осуществляющий осмотр, при обнаружении на пути внезапно возникшего препятствия для движения поездов (лопнувший рельс, размыв пути, обвал, снежный занос и т.п.) обязан: 1) немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (днём - красный флаг на наземных путях, ночью на наземных путях и в тоннеле в любое время суток - фонарь с красным огнём); 2) вызвать по тоннельной связи поездного диспетчера и сообщить ему об обнаружении неисправности (препятствия); 3) оставаться у сигнала остановки до прибытия аварийно- восстановительной бригады, непрерывно подавая сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких звука духового рожка); 4) услышав или увидев приближающийся поезд, как можно быстрее идти ему навстречу, подавая сигнал остановки; 5) остановив поезд, предупредить машиниста о препятствии; 6) совместно с машинистом осмотреть место препятствия и, если по нему можно пропустить поезд (при отсутствии работника службы пути по должности не ниже бригадира пути вопрос о возможности пропуска поезда решается машинистом), то поезд пропускается со скоростью не более 5 км/ч. Если при обнаружении неисправности или возникшем препятствии присутствует ещё один работник метрополитена, то необходимо послать его за ближайшим бригадиром пути или дорожным мастером. По лопнувшему рельсу пропуск поездов во во всех случаях запрещается. При сквозном поперечном изломе рельса или трещине рельсовой плети приближающийся к месту излома поезд останавливают. Если образовавшийся зазор менее 25 мм, то на место излома устанавливают «рельсовый закрепитель», после чего поезда пропускаются со скоростью не более 5 км/ч; одновременно принимаются оперативные меры к срочной замене «рельсового закрепителя» на накладки, сжатые струбцинами типа «метро». В этом случае поезда пропускают по месту излома со скоростью, не превышающей 35км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника. Вырезка дефектного места или замена рельса выполняется в ночь на следующие сутки. Если излом или трещина произошли по дефектам 21.1-2; ЗОВ.1-2; ЗОГ.1-2; 50.1; 55.1-2; 60.1-2, то установка струбцин при таких дефектах запрещается. В этом случае дефектное место должно быть полностью вырезано из плети и заменено рельсом из покилометрового запаса, причём расстояние от края дефекта или конца трещины должно быть не менее Зх метров. При поперечной трещине (дефекты 21.2; 26.3; 56.3; 66.3), занимающей менее 30% сечения головки рельса типа Р50 и не вышедшей на поверхность, после усиления дефектного места шестидырными накладками с полным комплектом болтов разрешается до наступления ночного «окна» осуществлять пропуск поездов по нему со скоростью не более 40 км/ч.


БИЛЕТ № 18.

1.  Порядок ограждения препятствий и мест производства работ /и.н.4.3,4,4,4.6. сигнализация/.

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствие. Препятствие на перегоне ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 50м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках пути радиусом 300м и мене препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75м от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой. Кроме того, на закрытом пути однопутного перегона или на одном пути двухпутного перегона устанавливаются сигналы на границах закрытого пути. На уклоне более 0.040 ограждение препятствия производится не менее чем за 75м от границ ограждаемого участка и в торцах станций ограничивающих перегон, независимо от того закрывается перегон или нет. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной сигнал остановки Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50м от места препятствия или производства работ. На парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20м. Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносной сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится.

2. Восстановительные формирования, их назначение и оснащение /п.п.4.1,4.2. ПТЭ/.

Для проведения восстановительных работ службы: подвижного состава, пути, тоннельных сооружений, электромеханическая, эскалаторная сигнализации и связи и другие - должны иметь восстановительные формирования, места, расположения которых устанавливает начальник метрополитена. Восстановительные формирования должны быть в постоянной готовности к выполнению работ и оснащены специальным автотранспортом, подвижным составом, средствами связи и соответствующим оборудованием. Для проведения практических занятий с работниками восстановительных формирований на метрополитене должен быть учебно-тренировочный полигон. Организация работы восстановительных формирований и использование восстановительных средств определяются Положением, утверждённым начальником метрополитена.

3. Что устанавливает Инструкция по сигнализации /Введение 1. сигнализация./.

Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.

4. Порядок ограждения путевых тележек и других съёмных единиц /п.8.8. сигнализация/.
Съёмные тележки для перевозки рельсов, путеизмерительные, дефектоскопные, инструментальные и другие съёмные подвижные единицы при нахождении на пути должны иметь: в тоннеле видимый спереди и сзади красный мигающий огонь фонаря, укреплённого на шесте высотой 1,8м от уровня головки рельса; на наземных путях днём прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развёрнутый красный флаг на шесте. А ночью видимый спереди и сзади красный огонь фонаря, укреплённого на шесте; высота установки щита, флага или огня - 1.8м от уровня головки рельса. Работники метрополитена, ограждающие съёмные подвижные единицы, а также работники. Руководящие передвижением съёмных единиц, должны быть снабжены на наземных путях в светлое время суток ручными флагами, в тёмное время суток и в тоннеле - сигнальными фонарями, а также (всегда) ручными свистками (рожками) для подачи сигналов о приближении поезда(состава), а также сигналов для его остановки.

5.  В каких случаях выдаются устные предупреждения /18.33. ПТЭ,/.

Устные предупреждения даются: о неисправности путевых устройств АЛС-АРС (только на поезда и составы, оборудованные устройствами АЛС-АРС); о проследовании станции без остановки (только на электропоезда); об остановке электропоезда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров; об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки; о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему электропоезду; о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначающими хвост поезда, сзади идущему поезду; о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоездов; в других случаях по распоряжению поездного диспетчера.

6.  Порядок формирования хозяйственного поезда для перевозки рельсовых плетей /п.п.6.6, 6.79. маневровая./.

Формирование хозяйственного поезда с постановкой двух и более локомотивов, прицепляемых в голове и хвосте поезда, производится при перевозке рельсовых плетей на рельсовозных тележках. Порядок погрузки, перевозки рельсовых плетей и отдельных рельсов на рельсовозных тележках, а также их выгрузки, комплектование рельсовозных тележек технологическим инструментом и инвентарём, расцепки рельсовозных тележек, их закрепления и передвижения на путях перегонов и станций а также транспортировки порожних тележек устанавливается начальником метрополитена.

7. Порядок осмотра рельсовых цепей при неустойчивой работе светофоров /II рил. № 1 от 01.04.85г./.

1) Красным огнём горит один светофор: а) обрыв рельсовой цепи, при этом напряжение на релейном конце отсутствует, а на питающем конце имеется - излом ходового рельса или отсутствие контакта в температурном стыке. Путём внешнего осмотра или последовательного замера напряжения вдоль рельсовой цепи, найти лопнувший рельс или неисправный температурный стык. Напряжение появится сразу за лопнувшим рельсом или неисправным температурным стыком; б) обрыв рельсовой цепи при этом на релейном и на питающих концах рельсовой цепи напряжение отсутствует - обрыв в комплекте питающего конца рельсовой цепи, в) обрыв рельсовой цепи, при этом напряжение на релейном конце рельсовой цепи в норме. -обрыв в комплекте релейного конца рельсовой цепи, г) напряжение на питающем конце в норме, а на релейном конце недостаточно — повреждение вызвано большим переходным сопротивлением температурного стыка, или утечкой тока через посторонние металлические предметы. Путём последовательного замера напряжения вдоль рельсовой цепи найти температурный стык с большим переходным сопротивлением, при этом до и после стыка будет резкий перепад напряжения. Путём внешнего осмотра найти и удалить лишние металлические предметы способные давать утечку тока, д) напряжение на питающем конце недостаточно -недостаточно подаётся напряжение с питающего трансформатора, е) короткое замыкание в рельсовой цепи, при этом напряжение на питающем и релейных концах около «0» - короткое замыкание может быть вызвано набросом металлических предметов, трубопроводом, проходящим под путями или нарушением стрелочной изоляции в стрелочных рельсовых цепях. Повреждение определяется путём измерения изоляции при помощи мегомметра или индикатором рельсовой цепи. 2. Красным огнём горят два светофора: а) неисправна рельсовая цепь сразу за вторым по ходу поезда неисправным светофором - причины те же самые, что и при горении красным огнём одного светофора. Проверить изолирующие стыки мегомметром или индикатором рельсовой цепи. Способы устранения повреждений те же, те же что и при горении красным огнём одного светофора, б) неисправна работа двух смежных рельсовых цепей, расположенных за вторым по ходу поезда неисправным светофором, если за этим светофором имеется разрезная точка - вероятной причиной неисправной работы этих рельсовых цепей может быть закорачивание изолирующего стыка у разрезной точки. Стрелка индикатора при наложении на неисправный изолирующий стык должна отклоняться. При изоляции стыка выше 150ом, рельсовая цепь должна работать нормально. 3. Красным огнём горят три или четыре смежных светофора: а) неисправна рельсовая цепь сразу за последним по ходу поезда неисправным светофором - причины те же самые, что и при горении красным огнём одного светофора. Способы устранения повреждений те же, что и при горении красным огнём одного светофора, б) неисправная работа двух смежных рельсовых цепей, расположенных перед последним по ходу поезда светофором - вероятной причиной неисправной работы этих рельсовых цепей может быть закорачивание изолирующего стыка около последнего по ходу поезда неисправного светофора. Способ проверки изолирующих стыков тот же, что и при горении красным огнём двух светофоров. 4. Перекрытие светофора на запрещающее показание в момент начала движения электропоезда: а) нарушение работы рельсовой цепи расположенной сразу за перекрывающимся светофором ~ перекос тягового тока вызванный большим переходным сопротивлением одного или нескольких температурных стыков по одной нитке. Путём последовательного замера напряжений вдоль рельсовой цепи, найти температурные стыки с большим переходным сопротивлением. На таких стыках напряжение до и после него должно резко изменяться.


БИЛЕТ Кй 19.

1. Порядок подачи и снятия напряжения с контактного рельса /п.п.7ЛЗ.-7Д7. ПТЭ./.

Снятие напряжения с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов на ночной отстой производит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера. По получению уведомления (приказа) от электродиспетчера о снятии напряжения поездной диспетчер передаёт об этом приказ на все станции линии, а также на посты электрической централизации парковых путей электродепо. Подача напряжения на контактный рельс перед началом движения электропоездов производится электродиспетчером по приказу поездного диспетчера после сообщения работниками, имеющими на то право, о готовности линии к пропуску электропоездов и выхода персонала из тоннеля и с наземных участков. Указанные сообщения передаются по поездной диспетчерской или тоннельной связи одновременно поездному и электродиспетчеру. Список работников, имеющих право сообщать о готовности линии к пропуску электропоездов, утверждает начальник службы пути. Экстренное снятие напряжения с контактного рельса производит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования машиниста, помощника машиниста или дежурного по станции, а при несчастных случаях с людьми или случаях, угрожающих безопасности движения, - по требованию любого работника метрополитена, полученному поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной или по поездной радиосвязи. Подачу напряжения на контактный рельс после экстренного снятия производит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования руководителя работ или работника, затребовавшего снятие напряжения, полученного поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поездной радиосвязи после выхода персонала из тоннеля или с наземного участка. В тоннеле или на наземном участке могут оставаться работники, имеющие на это право, для наблюдения за оборудованием при движении поездного состава. Порядок снятия и подачи напряжения на контактный рельс устанавливает начальник метрополитена.

2. Кем устанавливаются сроки начала и окончания ремонтных работ /п. 10.10. ПТЭ./.

Сроки начала и окончания ремонтных работ устанавливаются: для работ с большим объёмом или сложными условиями их производства - Управлением метрополитена; для других работ: производимых в период ночного окна и требующих закрытия пути - руководителем работ по согласованию с поездным диспетчером; производимых в период ночного окна и допускающих пропуск хозяйственных поездов - руководителем работ. Руководитель работ, требующих закрытия пути перегона, станции, а также руководитель работ по устранению внезапно возникшей неисправности во время их производства обязаны поддерживать связь с поездным диспетчером, 

3. Подразделение светофоров по назначению /п. 2.2. сигнализация./.

По назначению светофоры подразделяются на: входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой; маневровые - разрешающие или запрещающие выполнение манёвров; повторительные - повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; предупредительные -предупреждающие о показании впереди расположенного светофора; резервные -устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет; ограждения - устанавливаемые для ограждения металлоконструкций. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.).

4. Основные сигналы, подаваемые маневровыми светофорами /п.п.7.1.- 73. сигнализация./.

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми светофорами подаются сигналы: один лунно-белый огонь - «Разрешается производить манёвры»; один красный огонь - «Запрещается производить манёвры». Допускается применение сигнала один красный и один жёлтый огни - «Запрещается производить манёвры». Составы с исправными устройствами АЛС- АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием в кабине управления. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, маневровыми светофорами при включённой автоблокировке подаются сигналы: один лунно-белый огонь - «Разрешается производить манёвры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»; один красный огонь -«Запрещается производить манёвры». При отключённой автоблокировке маневровыми светофорами подаются сигналы: один синий огонь - «Разрешается производить манёвры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»; один лунно-белый огонь -(допускается применение сигнала один лунно-белый огонь) «Разрешается производить манёвры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»; один красный и один жёлтый огни - (допускается применение сигнала один красный и один жёлтый огни) «Запрещается производить манёвры»; один красный огонь - «Запрещается производить манёвры». Для состава с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофора «один синий огонь» имеет значение- «Запрещается производить манёвры». На парковых путях допускается применение сигнала: два лунно-белых огня -разрешается производить манёвры до следующего светофора в направлении главных путей.

5. Подача и манёвры подвижного состава железных дорог М НС на путях метрополитена /п.п. 6.80.- 6.83. маневровая./.

Передвижение подвижного состава, имеющего габариты подвижного состава железных дорог РФ, разрешается только на парковых и прочих станционных путях, где расстояние между осями путей не менее 4800мм. Подача подвижного состава, имеющего габариты подвижного состава железных дорог РФ, на путь метрополитена и обратно может производиться как локомотивами метрополитена, так и локомотивами железных дорого РФ или других посторонних организаций. Передвижение подвижного состава, имеющего габариты подвижного состава железных дорог РФ, на путях с контактным рельсом производится только локомотивами метрополитена, оборудованными автосцепками СА-3, а на путях без контактного рельса со стрелочными переводами с крестовиной марки 1/9 - и локомотивами железных дорог РФ или других посторонних организаций. При необходимости подачи подвижного состава, имеющего габариты подвижного состава железных дорог РФ, на пути с контактным рельсом работник службы пути по должности не ниже бригадира пути обязан предварительно проверить габарит подвижного состава для определения возможности его пропуска по данным путям и сделать об этом запись в Журнале осмотра. Подробный порядок подачи, передвижений и выдачи подвижного состава, имеющего габариты подвижного состава железных дорог РФ, устанавливается начальником метрополитена и указывается в ТРА станции.

6. Величина грузоподъёмности автодрезины АГМУ, крана КТСТ-3. Величина общего прицепного веса мотовоза, мотодрезины и автодрезины на главных и парковых путях /и рил, маневровая./.

 

Наименование и тип Тяговых и прицепных

Тара, т.

Грузо подъёмность

Вес (брутто),

Общий прицепной вес, т

единиц

 

 

т.

На главных путях

На парковых путях

Дрезина ДПСУ

31

6

37

60

300

Мотовоз МК2/15

15

-

15

25

120

Дрезина Дмм

До 15

2.5

7.5

От 21 до 25

120

Дрезина АЛГ

13

5

18

20

40

Дрезина АГМу

10.1

5

15.1

16

40

Кран КТСТ-3

 

 

 

 

 

Электровоз ЭК-А

52

-

52

60

230

 

7. Порядок действий работников при обнаружении неисправностей на контактном рельсе.


Сообщение отредактировал Битник: 28 Февраль 2013 - 20:05

  • 4

Путеец - это звучит гордо!


#2 13-ый путеец

13-ый путеец

    Участник форума

  • Работник метро
  • Pip
  • 90 Cообщений
  • Откуда:Служба Пути

Отправлено 06 Март 2013 - 17:49

Большое спасибо за материал. А то устал листать рукописные конспекты наших ветеранов, к тому же и часть вопросов - другие.


  • 0

#3 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 06 Март 2013 - 21:12

Пожалуйста. Не всё удалось залить нормально. Таблицы расползлись, куда то пропали ответы на 3 вопроса в билете №16.

А так в целом ответы полные,  я этими ответами лет 8 пользуюсь, когда то потратил довольно много времени набивая ответы из инструкций. Я в ответах указывал от куда взят ответ инструкция и пункт инструкции :

ПТЭ - ну ну это понятно

Сигнализация - инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ

Маневровая - Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ

БДП - Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитенах

Текущая - Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов.

Так что если не доверяете ответу, то можно проверить ответ в инструкции.


Сообщение отредактировал Битник: 06 Март 2013 - 21:34

  • 1

Путеец - это звучит гордо!


#4 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 256 Cообщений

Отправлено 07 Март 2013 - 00:18

Игорь, спасибо тебе за интересный материал, с удовольствием читал всю неделю. :) На самом деле, объем информации, которой должен владеть путеец, вызывает уважение. 


  • 0
http://noel-g.livejournal.com

#5 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 07 Март 2013 - 08:18

Интересно для общего развития было почитать, прямо как в своё время билеты на машиниста. Спасибо.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#6 12345

12345

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 8 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 30 Март 2013 - 20:48

Нужны ответы на билеты.  44(@

 

Билеты

Для проведения проверки знаний монтеров пути, обучающихся на курсах повышения квалификации по программе «Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов»

Билет № 1

1. Какие силы действуют на путь и что должны обеспечивать его конструкции?

2. Нормы содержания пути по шаблону.

3. Что такое рельсовая цепь? Элементы рельсовой цепи.

4. Где устанавливаются сигнальные и путевые знаки?

5. Как подразделяются электроустановки по условиям электробезопасности?

Билет № 2

1.  Верхнее строение пути, его основные элементы.

2. Нормы содержания пути по уровню.

3. Особенности рельсовой цепи метрополитена.

4. Назначение и виды путевого заграждения.

5. Характеристики 3 квалификационной группы по технической безопасности.

Билет № 3

1. План и профиль пути, их основные элементы.

2. Нормы содержания пути в плане.

3. Порядок (схема) прохождения тягового тока.

4. Назначение и виды восстановительных формирований и пожарных подразделений.

5. Каковы Ваши действия при обнаружении нарушений и неисправностей при эксплуатации электроустановок.

Билет № 4

1. Типы верхнего строения пути, достоинства и недостатки.

2. Нормы содержания стыковых зазоров.

3. Типы рельсовых цепей.

4. Порядок подачи и снятия напряжения с контактного рельса.

5. Порядок расследования несчастных случаев электротравматизма на производстве.

Билет № 5

1. Рельсы. Типы рельсов, их длина. Укороченные рельсы.

2. Нормы содержания стрелочных переводов.

3. Двухниточные рельсовые цепи.

4. Порядок производства ремонта пути, контактного рельса и других устройств.

5. Требования к персоналу, обслуживающему электроустановки.

Билет № 6

1. Шпалы и переводные брусья. Типы шпал и брусьев.

2. Нормы содержания контактного рельса.

3. Технические условия для нормальной работы рельсовой цепи.

4. Кем устанавливаются сроки начала и окончания ремонтных работ.

5. Периодичность проверки знаний персонала по ПТЭЭ при эксплуатации электроустановок. Меры, применяемые к лицам, допустившим нарушения ПТЭЭ и Межотраслевых правил по охране труда.

Билет № 7

1. Подуклонка рельсов (норма, допуски) и ее назначение. Устройство перехода с пути с подуклонкой на пути без подуклонки.

2. Остродефектные и дефектные рельсы. Сроки их замены. Порядок установки рельсового закрепителя. Порядок установки аварийной струбцины.

3. Что такое перекос тягового тока и причины его возникновения.

4. Порядок ограждения препятствий и мест производства работ.

5. Какая техническая документация по ПТЭЭ и Межотраслевым правилам по охране труда должна быть в каждом подразделении службы.

 

Билет № 8

1. Типы рельсовых стыков, их назначение и требования, предъявляемые к ним.

2. Сроки и порядок технических осмотров и проверок.

3. Возможные неисправности рельсовых цепей, способы их обнаружения и устранения.

4. Порядок закрытия и открытия перегонов.

5. Общие требования к электродвигателям и пускорегулирующему оборудованию.

Билет № 9

1. Типы изолирующих стыков, их устройство и недостатки.

2. Осмотр и проверка рельсов в пути.

3. Требования к устройствам автоблокировки.

4. Порядок и сроки окончания работ перед началом движения поездов.

5. В каких случаях электродвигатель отключается немедленно (аварийно) от сети.

Билет № 10

1. Виды промежуточных скреплений. Особенности работы конструкций пути при различных видах скреплений.

2. Оценка состояния пути и контактного рельса.

3. Назначение стрелочного привода. Типы электроприводов.

4. Что является границей станции. В чьём распоряжении находятся пути в пределах границ станции.

5. В каких случаях необходимо выполнять заземление электроустановок.

Билет № 11

1. Что такое угон пути. Какие конструкции противостоят угону и температурным перемещениям пути.

2. Причины расстройства путевых конструкций.

3. Типы изолирующих стыков, их содержание, профилактические мероприятия, порядок закрепления изолирующего стыка рельсов в случае обнаружения трещин в обеих накладках.

4. По указанию каких работников и как производятся манёвры на станциях и перегонах. Скорости при манёврах.

5. Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ с частичным снятием напряжения.

Билет № 12

1. От чего зависит количество и схема расстановки противоугонов.

2. Основы содержания и организации ремонта пути.

3. Устройство стрелочного привода, взаимодействие привода со стрелочным переводом.

4. Какова скорость поездов при ухудшении видимости и затоплении пути.

5. Требования к переносным заземлениям и их учёт.

Билет № 13

1. Зависимость ширины колеи от радиусов кривых.

2. Содержание стрелочных переводов и пересечений путей.

3. Нормы содержания стрелочных переводов.

4. Порядок движения хозяйственных поездов.

5. Какие работы в электроустановках производятся по наряду или по распоряжению.

Билет № 14

1. Как рассчитывается величина укорочения внутренней нитки в кривых участках (формула, пример).

2. Содержание контактного рельса.

3. Определение зазора между вырезом в контрольных линейках и зубом рычага автопереключателя.

4. В какие цвета закрашиваются задвижки и вентили трубопровода. Что запрещается сливать в водопроводную сеть.

5. Кто является ответственным за безопасность работ в электроустановках.

 

 

 

 

Билет № 15

1. Основные виды соединений и пересечений путей, их назначение.

2. Технология производства перешивки пути.

3. Ток нормального перевода стрелки и ток при работе на фрикцию. Нормы.

4. Какие существуют сигналы тревоги и как они подаются.

5. Общий порядок выдачи и оформления наряда.

Билет № 16

1. Из чего состоит обыкновенный стрелочный перевод.

2. Исправление толчков пути на бетонном основании.

3. Границы зон обслуживания рабочих, контрольных и связующих тяг.

4. Постоянные сигнальные знаки. Что они указывают, где устанавливаются.

5. Требования к путевому электроинструменту, применяемому на околотках. Кто и как осуществляет контроль за его сохранностью и исправностью.

Билет № 17

1. Из каких элементов состоит «ромб» перекрёстного съезда.

2. Переодичность проверки и переборки изолирующих стыков.

3. Что такое пружинность остряков? Как её обнаружить? Способы устранения пружинности.

4. Переносные сигнальные знаки. Требования предъявляемые к ним.

5. Что запрещается лицам, пользующимся электроинструментом.

Билет № 18

1. Назначения и требования, предъявляемые к контактному рельсу.

2. Порядок временного закрепления температурных стыков ходовых рельсов в случае невозможности установки полного количества болтов.

3. Режимы работы рельсовых цепей.

4. Ограждение хозяйственного поезда при вынужденной остановке на перегоне.

5. Меры оказания первой медицинской помощи при поражении электрическим током.

Билет № 19

1. Назовите элементы узла подвески контактного рельса и требования предъявляемые к ним.

2. Порядок закрепления излома или остродефектного рамного рельса в зоне от переднего стыка до начала острожки.

3. Проверка одностороннего пробоя изоляции стрелочной гарнитуры и проверка качества изоляции.

4. Кто и на какой срок имеет право выдавать заявки о выдаче предупреждений.

5. Что называется защитными средствами и что к ним относится.

Билет № 20

1. Стык контактного рельса, элементы и требования предъявляемые к ним.

2. Порядок временного закрепления температурных стыков ходовых рельсов в случае невозможности установки полного количества болтов.

3. Порядок расследования случаев не перевода централизованных стрелок.

4. Порядок пропуска первого поезда.

5. Общий порядок хранения защитных средств. Контроль за их состоянием.

Билет № 21

1. Короба защитного покрова, их типы и элементы крепления.

2. Контрольно-измерительные приборы и механизмы для проверки пути и контактного рельса.

3. Причины появления дефекта по рисунку 69.1, 69.2, меры предупреждения.

4. После выполнения каких работ на первые пять поездов должны выдаваться предупреждения.

5. Временное ограждение – щиты, требования к ним.

Билет № 22

1. Габариты подвески контактного рельса и допуски.

2. Вспомогательные подразделения службы пути метрополитена, их назначения.

3. Периодичность проверки рельсового хозяйства.

4. Действия работников, направленных диспетчером на место возникшей неисправности.

5. Требования к сварочному оборудованию при выполнении сварочных работ.

 

Билет № 23

1. Назначение уравнительных приборов и особенности их содержания.

2. Различные спецмашины, механизмы и приспособления.

3. Порядок закрепления остродефектного рельса в пределах порога металлоконструкции.

4. Какие условия необходимо соблюдать при передвижении прицепных единиц вручную.

5. Меры оказания первой медицинской помощи при поражении электрическим током.

Билет № 24

1. Водоотводные сооружения, их виды и назначения.

2. Неисправности стрелочных переводов.

3. Модификации и частоты дефектоскопов, применяемых при проверке рельсового хозяйства.

4. Порядок формирования хозяйственного поезда для перевозки рельсовых плетей.

5. Дисциплинарные взыскания с лиц, виновных в нарушении ПТЭЭП и «Межотраслевых правил по охране труда (правила безопасности при эксплуатации электроустановок)».

Билет № 25

1. Концевые отводы контактного рельса, особенности содержания и проверки габаритов подвески.

2. Вырезка дефектного сварного стыка или рельса из плети при пути на бетоне.

3. Причины появления дефекта по рисунку 53.1, меры предупреждения.

4. Порядок действий при взрезе стрелки.

5. Общие правила пользования защитными средствами от поражения электротоком.

 

 


  • 0

#7 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 31 Март 2013 - 10:31

Вообще билеты не сложные. Могу ответить на любой прямо сейчас без подготовки :) Но набирать ответы за кого то.... :(
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#8 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 31 Март 2013 - 18:49

Если знаешь, что представляет из себя тот или иной элемент, то почему должны быть трудности при ответе?..
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#9 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 31 Март 2013 - 20:08

Посчитай количество вопросов. Трудностей для ответа нет, есть трудности написать всё это.


  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#10 12345

12345

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 8 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 02 Апрель 2013 - 17:57

Порядок действий при сходе подвижного состава с рельсов?

Согласно пункта 2.39 ИДП должна быть отдельная инструкция, утвержденная начальником метрополитена. 


Сообщение отредактировал 12345: 02 Апрель 2013 - 19:12

  • 0

#11 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 03 Апрель 2013 - 05:59

Порядок действий при сходе подвижного состава с рельсов?

Согласно пункта 2.39 ИДП должна быть отдельная инструкция, утвержденная начальником метрополитена. 

Ну и....?

Кто Вам такой вопрос задал?

Инструкция есть, а Вы то тут причём?


Сообщение отредактировал Битник: 03 Апрель 2013 - 06:01

  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#12 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 06 Август 2013 - 15:16

Билеты по новой инструкции СЦБ для работников Службы Пути:

БИЛЕТЫ СЦБ 2013

 

Билет № 1

1) Кто и с какой периодичностью должен проверять плотность прижатия остряков к рамному рельсу (п.9.3; т.к.23).

9.3. Один раз в 8 дней на главных и оборотных путях  и один раз в 16 дней на парковых путях. Электромеханик, электромонтер и работник Службы пути по должности не ниже бригадира пути должны проверять плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях установкой типовых шаблонов толщиной 2 и 4 мм.

  При установке шаблона толщиной 2 мм между остряком и рамным рельсом против первой связующей  тяги стрелка должна замыкаться и давать контроль прижатого остряка.

  При установке шаблона толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом против первой связующей тяги стрелка не должна замыкаться и давать контроль прижатого остряка.

  Работу выполнить согласно технологической карте № 23.

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23

Стрелки

Пункт   ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые пункты

9.3
Проверка стрелок на плотность прилегания остряка к рамному рельсу установкой типовых шаблонов толщиной 2; 4 мм на путях:

главных и оборотных

парковых

1 раз в 8 дней
1 раз в 16 дней

Электромеханик,

Электромонтер,
дорожный мастер Службы пути
 

1 – 3

 

Инструмент, материалы: согласно технологической карте № 22.

Примечание. Выполнение данной технологической карты совместить с выполнением технологическим карт №№ 22, 25 и 26.


1. Общие указания.

1.1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

1.2. Согласовать с дежурным поста централизации последовательность проверки стрелок.
1.3. Проинструктировать дежурного поста централизации о своевременном отключении стрелки при работе ее на фрикцию, чтобы не допускать перегорание предохранителей в цепи управления стрелкой.
2. Провести наружную проверку стрелки согласно технологической карте № 22.

3. Проверка на плотность прижатия остряка к рамному рельсу

в плюсовом и минусовом положениях стрелки.

3.1. Дежурный поста централизации должен переводить с аппарата управления и контроля стрелку для работы на фрикцию в обоих положениях стрелки.

3.2. Установить шаблон толщиной 2 мм между отжатым остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
3.2.1. Стрелка должна замыкаться и давать контроль прижатого остряка к рамному рельсу.
3.2.1. Шибер привода не должен замыкаться скошенным зубом шиберной шестерни.

3.3. Установить шаблон толщиной 4 мм между отжатым остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
3.3.1. Стрелка не должна замыкаться и давать контроль прижатого остряка к рамному рельсу.

3.3.2. Электропривод стрелки должен работать на фрикцию.

3.4. Проверить плотность прижатия другого остряка к рамному рельсу согласно п.п. 3.2 и 3.3 настоящей технологической карты.

3.5. При обнаружении на стрелке отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более запрещается противошерстное движение по стрелке в плюсовом (минусовом) положении до восстановления нормальной работы стрелки.

Примечания: 1. Совместно с работниками Службы пути незамедлительно восстановить нормальную работу стрелки.

3.6. Если стрелка оборудована устройством АБАКС (системой ПКСС), то при отжиме менее 4 мм индикация на табло АБАКС-ДСП (устройстве отображения сигналов ПКСС) должна соответствовать индикации контроля положения стрелки.
3.7. При наличии отжима 4 мм и более на табло АБАКС-ДСП (устройстве отображения сигналов ПКСС) должна появиться индикация «отсутствие контроля» положения стрелки  и включиться звуковая сигнализация.

3.8. Если стрелка не имеет контроля положения при установке шаблона толщиной 2 мм, то отрегулировать плотность прижатия остряка к рамному рельсу.

3.9. После регулировки плотности прижатия остряка к рамному рельсу необходимо с работниками Службы пути провести проверку стрелочных закладок под нагрузкой. Отводимый остряк не должен отставать от рамного рельса на 4 мм и более.
О результатах проверки сделать запись в Журнале осмотра.

 

2) После каких путевых работ производится проверка шунтовой чувствительности рельсовых цепей (п.10.5).

10.5. Один раз в 6 месяцев на главных путях в тоннеле, один раз в 3 месяца на наземных путях, один раз в месяц на соединительных ветвях, малодеятельных тупиках, парковых путях и разветвленных рельсовых цепях. Электромеханик и электромонтер должны проверить рельсовые цепи на шунтовую чувствительность наложением типового шунта сопротивлением 0,06 Ом на оба ходовых рельса (далее в тексте-типовой шунт). Проверка шунтовой чувствительности производится после замены рельсов, элементов стрелочного перевода и перекрёстного съезда.

  На стрелочных рельсовых цепях типовой шунт необходимо поочередно наложить на оба ходовых рельса каждого ответвления.

  При наложении типового шунта на рельсовую цепь в реле типа ДСШ-2 сектор должен касаться нижнего ролика или не доходить до него, но не более 3 мм.

  При наложении типового шунта на рельсовую цепь напряжение на путевом реле не должно превышать значений, указанных в таблице 4.

  Таблица 4

Тип путевого реле

рельсовых цепей 50 Гц

Напряжение на реле, В,
 не более

Схема включения
обмоток (выпрямления)

ДСШ-2

НМВШ2-1000/1000

 

НМВШ2-900/900

АНВШ2-2400

18

17

 

17

17

-

раздельно

(однополупериодная)

,,

,,

 


    При наложении типового шунта в ТРЦ напряжение на входе путевых приемников в зависимости от типа должно быть не более:

  ПРЦМ, ПСРЦ – 0,56 В;

  ППМ – 0,53 В;
    УПП-1, УПП-2 , ПП-01, ПП-02 – 2,4 мВ.

  При наложении типового шунта в ТРЦ после отключения путевого приёмника напряжение на обмотках путевых реле должно быть не более:

  0,8 В для реле типа АНШ2-1230;

  1,2 В для реле типа АНШ2-310.

Примечание: Если при наложении типового шунта на рельсовую цепь напряжение на путевом реле в рельсовых цепях 50 Гц или на входе путевого приемника в ТРЦ превышает значения указанные выше, то рельсовую цепь необходимо проверить и отрегулировать.

Работу выполнить согласно технологической карте № 50.

  Результаты измерений оформить в журнале ШУ-РЦ.

 

3) Порядок проверки сопротивления изоляции серёг остряков и фундаментных угольников стрелочной гарнитуры (п.9.10; т.к.29).

9.10. При комиссионных осмотрах один раз в месяц электромеханик и работник Службы пути по должности не ниже бригадира пути должны проверять изоляцию серег остряков и фундаментных угольников стрелочной гарнитуры с помощью вольтметра или в ночное окно мегомметром.

Работу выполнить согласно технологической карте № 29.

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Стрелки

Пункт

ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые пункты

9.10
 

Проверка вольтметром или в ночное окно мегомметром изоляции серег остряков, фундаментных угольников и стрелочной гарнитуры

 

1 раз в месяц

Электромеханик,
дорожный мастер

1 – 3

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, мегомметр на напряжение 500 В, набор инструментов электромеханика.

 
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра. С дежурным поста централизации согласовать последовательность проверки изоляции стрелочной гарнитуры.

2. Осмотреть изоляцию серег остряков и фундаментных угольников согласно разделу  3 технологической карты № 22 и дополнительно проверить:
- исправность изоли­рующих прокладок, которые должны  выступать из-под металлических накладок, шайб и прокладок на 4—5 мм;
- одинаковый размер металлической прокладки и основания серьги;

- исправность изолирующих прокладок серег остряков и стяжных полос, которые должны быть очищенными от грязи, смазочного материала, металлической пыли и надежно закреплены болтами;
- отсутствие перекоса крепящих болтов в местах установки изоляции стрелочного привода;

- изоляцию арматуры обдувки и обогрева стрелочных переводов;

- соответствие изолирующих деталей  типовым формам и размерам, соответствующим марке стрелочного перевода.

3. Проверка изоляции серег остряков и фундаментных угольников гарнитуры

3.1. Подсоединить провода от вольтметра к  рамным рельсам и убедиться в наличии напряжения между рамными рельсами.

Примечание: Вольтметр должен показывать напряжение между рамными рельсами.

3.2. Подсоединить поочередно один провод от вольтметра к рамным рельсам, а другой — поочередно к связной тяге и фундаментному угольнику (в местах, зачищенных до металлического блеска).

Примечания: 1. В тоннелях при исправной изоляции гарнитуры показание вольтметра должно быть близким к нулю, а на наземных участках и парковых путях и при переходе с двухниточных рельсовых цепей на однониточные рельсовые цепи показание вольтметра должно быть менее половины величины напряжения между рамными рельсами  согласно п.3.1 настоящей технологической карты.
2. При пробое (коротком замыкании) изоляции гарнитуры показание вольтметра должно быть по величине более величины напряжения между рамными рельсами  согласно п.3.1 настоящей технологической карты.
3. Если на стрелке имеется вторая связная тяга, то изоляцию ее серег проверить согласно п.п. 3.1 и 3.2 настоящей технологической карты.

3.3.В ночное окно изоляцию стрелочной гарнитуры можно проверить мегомметром. Для этого необходимо подсоединить поочередно один провод мегомметра к рамным рельсам, а другой — поочередно к связной тяге и фундаментному угольнику (в местах, зачищенных до металлического блеска). При этом сопротивление изоляции должно быть не менее 1 кОм.

О результатах проверки, а также о недостатках, которые относятся к Службе пути и не устранены, и о выполненной работе, сделать запись в Журнале осмотра.
 

Билет № 2

1) После каких путевых работ производится измерение габаритов скоб путевых и инерционных автостопов (п. 8.9).

8.9. Один раз в год, а также после рихтовки пути и замены рельсов у автостопа электромеханик и электромонтер обязаны измерять габариты скоб путевых и инерционных автостопов.

  Путевая скоба должна возвышаться над уровнем головок рельсов при заграждающем положении автостопа на 85+5 мм.

  Расстояние от центра путевой скобы автостопа до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 308 ± 20 мм.

  Упорная планка  должна воз­вышаться над уровнем головок рельсов не более  25 мм.

  При выявлении нарушения габаритов необходимо совместно с работниками дистанции Пути довести габариты скоб до норм.

  Работу выполнить согласно технологической карте № 19.

 

2) Порядок проверки лёгкости и плавности перевода стрелки курбелем и с аппарата управления (т.к.28).

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 28

Стрелки

Пункт

ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые пункты

9.9
 

Проверка легкости и плавности перевода стрелки курбелем и с аппарата управления


1 раз в месяц

Электромеханик,
дорожный мастер

1 – 4

Инструмент, материалы: набор инструментов электромеханика, ключ от стрелочного электропривода, шаблон-закладка для стрелок
1. О предстоящей работе, выдаче курбеля и предупреждении перед заданием маршрутов сделать запись в Журнале осмотра. С дежурным поста централизации согласовать последовательность проверки стрелок.
2. Наружная проверка стрелки

2.1. Выполнить наружную проверку стрелки согласно  технологической карте № 22

2.2. Проверить в зимних условиях отсутствие воды и льда в корневых креплениях остряков на наземных участках и парковых путях.

3. Проверка легкости хода стрелки при переводе курбелем.

3.1. Открыть стрелочный электропривод.
3.2. С разрешения дежурного поста централизации несколько раз перевести стрелку курбелем и  наблюдать за работой механических  узлов и деталей стрелочного привода и ходом остряков.

Примечания: 1. Стрелочный  привод должен работать легко, без значительных увеличений нагрузки.
2. Остряки должны перемещаться плавно, а прижатый остряк должен плотно подходить по острожке к рамному рельсу и не иметь пружинности.

3. При пружинности остряка необходимо выполнить требования п.5 технологической

карты № 22.

3.3. Включить контакты блокировочной заслонки.

3.4. Закрепить блокировочную заслонку винтом.
3.5. Проверить не размыкание контактов блокировочной заслонки при выборе люфта контактного ножа блокировочной заслонке.

3) Проверка устройств автоматической обдувки стрелок и правильности их работы сжатым воздухом при работе в зимних условиях (т.к.40).

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 40

Стрелки

Пункт

ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые пункты

9.25

Проверка правильности работы  автоматической обдувки стрелок и правильности их работы сжатым воздухом при подготовке к работе в зимних условиях
Проверка устройств автоматической обдувки стрелок и правильности их работы сжатым воздухом при работе в зимних условиях

1 раз в год
1 раз в месяц

Старший электромеханик, электромеханик, электромонтер,

бригадира  пути
 

Электромеханик,
электромонтер
 

1 – 3

Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте № 39, мегомметр на напряжение 500 В.


1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Установить предохранители и проверить работу схемы автоматической обдувки стрелок согласно разделу 2 технологической карты № 39.

3. Проверка состояния путевых устройств автоматической обдувки стрелок

3.1. Осмотреть на каждой стрелке арматуру обдувки и электропневматические клапаны ЭПК-64 согласно разделу 3 технологической карты № 39.
3.2. Проверить отсутствие утечки воздуха из магистральных трубопроводов и клапана ЭПК.
3.3. Проверить исправность мегомметра  согласно примечаниям 1-3 кп. 3.4.59 технологической карты № 30.

3.4. Проверить прочность крепления проводов и надежность штепсельных разъемов соленоидных электромагнитов.
3.5. Измерить при отключенных электромагнитах мегомметром сопротивление изоляции об­мотки каждого электромагнита от корпуса, которое должно быть не менее 20 МОм.

3.6. Проверить работу устройств автоматической обдувки при плюсовом и минусовом положениях каждой стрелки.
3.7. Установить временную перемычку между выводом Ш 1 ячейки шагового искателя и соответствующим выводом ячейки, относящимся к проверяемой стрелке.

Примечание: Указанная перемычка обеспечит включение электромагнита клапана ЭПК-64 проверяемой стрелки при каждом шаге искателя.

3.8. Измерить напряжение на обмотке соленоидного электромагнита, которое должно быть в пределах 15—20 В.

3.9. После проверки работы устройств автоматической обдувки в одном положении стрелки  дежурный поста централизации должен перевести стрелку в другое положение.
3.10. Проверить работу устройств обдувки в другом положении стрелки.
3.11. Измерить напряжение на обмотке второго электромагнита, которое должно быть в пределах 15 - 20 В.  
3.12. Отключить временную перемычку между выводами ячейки шагового искателя, установленную согласно п.3.7 настоящего раздела.

3.13. После окончания проверки работы устройств автоматической обдувки всех стрелок дежурный поста централизации должен отключить автоматическую обдувку отжатием кнопки на аппарате управления и контроля.
О результатах проверки составить акт.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.

 

Билет № 3

1) Порядок проведения комиссионного осмотра стрелочных переводов (т.к.43).

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 43

Стрелки

Пункт

ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые  технологические карты

9.30

 

Комиссионный осмотр стрелочных переводов

1 раз в месяц

1 раз в 3 месяца
 

Начальник станции, старший электромеханик, электромеханик, дорожный мастер
Начальники дистанций: движения, сигнализации и пути или их заместители

2, 11, 22, 23, 25, 26, 28, 29, 30, 37, 39, 40, 89

43:  1 – 11

Измерительные приборы, инструмент и материалы: согласно соответствующей технологической карте.


1. Общие указания.

1.1. Проверить записи об устранении выявленных замечаний по акту предыдущего комиссионного осмотра.
1.2. Проверить наличие комплекта замков к стрелочным закладкам.
1.3. Проверить  исправность сигнальных показаний и элементов управления на аппарате  контроля и управления.
1.4. С дежурным поста централизации согласовать последовательность комиссионного осмотра стрелочных переводов.
1.5. О предстоящей работе и выдаче курбеля сделать запись в Журнале осмотра.

2. Проверка устранения замечаний предыдущего комиссионного осмотра

и наличия запаса стрелочных гарнитур и деталей стрелочного перевода
2.1. Проверить устранение замечаний по акту предыдущего комиссионного осмотра.

2.2. Проверить наличие запаса  стрелочных гарнитур элек­тропривода, деталей стрелочного перевода и соответствия их согласно описи и схемы размещения, и  готовности их к установке в эксплуатацию, установленного порядка хранения, оборудования, материалов и инструмента.
3. Наружный осмотр стрелочного электропривода

3.1. Проверить плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях согласно разделу 2 технологической карты № 22 и разделу 3 технологической 

карты № 23.

3.2. Провести осмотр изоляции серёг и фундаментных угольников гарнитуры согласно разделу 3 технологической карты № 22 и разделу 2 технологической карты № 29.

3.3. Проверить изоляцию серёг и фундаментных угольников гарнитуры согласно разделу 3 технологической карты № 29.

3.4. Проверить исправность креплений и наличие нормативных люфтов в валиках согласно  разделу 4 технологической карты № 22.

3.5. Провести осмотр стрелки согласно разделу 5 технологической карты № 22.

4. Внутренний осмотр стрелочного электропривода.

4.1. Проверить состояние и крепление механических узлов и деталей стрелочного электропривода согласно разделу 2 технологической  карты № 25.

4.2. Проверить правильность регулировки контрольных тяг согласно разделу 3 технологической карты № 25.

4.3. Проверить состояние монтажных проводов, контактов и включения ножей автопереключателя стрелочного электропривода согласно разделу 4 технологической карты

№ 25.
5. Проверить рабочие зазоры стрелочного электропривода, которые должны соответствовать данным, приведённым в технологической карте № 30.

6. Измерить ток при работе стрелочного электропривода согласно технологической карте № 26.

7. Проверка работы аппарата блокировки курбеля и содержания стрелочных закладок

7.1. Проверить работу аппарата блокировки курбеля (без снятия крышки аппарата) согласно технологической карте № 37.
7.2. Проверить соответствие курбеля замкам стрелочных закладок и электроприводам стрелок.
7.3. Совместно с работниками Службы пути проверить содержание стрелочных закладок и надежности запирания ими остряков под нагрузкой согласно технологической карте № 23.

8. Проверка легкости хода остряков стрелки при переводе курбелем

8.1. Проверить легкость хода стрелки при переводе курбелем согласно разделу 3 технологической карты № 28.

8.2. Проверить плотность прижатия остряков при запирании стрелочными закладками  согласно  разделу 4 технологической карты № 28.

9. Проверка состояния и работы устройств автоматической

обдувки стрелок.

9.1. Проверить работу устройств автоматической обдувки стрелок согласно разделу 2 технологической карты № 39.

9.2. Проверить состояние напольных устройств автоматической обдувки стрелок согласно разделу 3 технологической карты № 39.

10. Проверить работу устройств сигнализации оповещения о приближении поездов согласно разделу 3 технологической карты № 89.
11. Проверить работу и видимость пригласительных сигналов согласно технологической карты  №2.
Результаты комиссионных осмотров стрелочных переводов оформить актом и записями  в Журналах осмотра и проверок, а о выполненной работе в Рабочем журнале.
 

2) Проверка технического состояния рельсовых цепей и порядок комиссионного расследования нарушения нормальной работы р.ц. с неустановленной причиной (т.к.47; т.к.62).

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 47

Электрические рельсовые цепи

Пункт

ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые  
пункты

10.1

10.2

10.16
 

Проверка технического  состояния рельсо­вых цепей
Измерение стыкомером электрического сопротивления токопроводящих стыков рельсов, в том числе стыков с электросоединителями или тарельчатыми  пружинными шайбами

Замена электрических соединителей дросселей-трансформаторов, стрелочных переводов и путевых ящиков:
в тоннеле
на наземных участках

1 раз в 3 месяца
1 раз в 6 месяц

1 раз в 6 месяц

1 раз в 24 года
1 раз в 16 лет

Электромеханик,
электромонтер
Электромеханик,
электромонтер,
дорожный мастер
Электромеханик,
бригадира пути

Электромеханик,
электромонтер

1 – 5
1; 6 – 10

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, типовой шунт РЦ, набор инструментов электромонтера или электромеханика, типовой набор гаечных ключей, молоток, кувалда, измерительная линейка, наждачная бумага, восковые пирамидки, обтирочный материал.


1. Общие указания.

1.1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
1.2. Замена электрических соединителей должна проводиться во время перерыва в движении поездов.
1.3. Перед началом работы по замене электрических соединителей сделать запись в Журнале осмотра о выключении из действия рельсовой цепи без сохранения пользования сигналами.
2. Проверка наличия и исправности электрических соединителей и перемычек транспозиций.

2.1. Проверить:
- наличие и исправность стыковых, блокировочных и тяговых электросоединителей, перемычек транспозиций и электрических соединителей дросселей-трансформаторов, стрелочных переводов и путевых ящиков;
- надежность присоединения электрических соединителей к болтовым наконечникам и перчаткам, болтов к рельсам, а также монтажных проводов и перчаток к выводам дросселей-трансформаторов.
2.2. Электрические соединители дросселей-трансформаторов должны быть надежно впаяны в перчатки и к болтовым наконечникам.
2.3. Наконечники электрических соединителей дросселей-трансформаторов и штепсели  путевых соединителей должны:
- плотно держаться в шейке рельса;
- не иметь задиров;
- не быть затянутыми или забитыми до основания конуса.

Примечание: Отверстия в шейке рельса  должны соответствовать соответствующим установочным чертежам.

2.4. Гайки и контргайки должны быть плотно затянуты.

2.5. Зазор между торцом перчатки электрических соединителей и корпусом дросселя-трансформатора, а так же металлических частей окружающих конструкций должен быть не менее 15 мм.
2.6. Временные стыковые соединители устанавливать на срок до пяти суток.

Примечание: При установке временного стыкового соединителя работник Службы пути должен ежедневно проверять плотность контакта между временным зажимным при­способлением и рельсом.
3. Проверка изоляции рельсовых цепей

- надежность изоляции электрических соединителей дросселей-трансформаторов  от подо­швы рельсов и рельсовых подкладок;
- наличие изоляции  под крепящими скобами;
- отсутствие металлических стружек на рельсах  по всей длине рельсовой цепи, металлической пыли и стружек на накладках и подошвах рельсов;
- отсутствие наката в торцах рельсов изолирующих стыков;
- исправность изолирующих стыков и изоляции стрелочной гарнитуры.

Примечания: 1. Расстояние между подошвой рельсов и балластом должно быть не менее 30 мм.
2. Расстояние между подошвой рельсов и металлическими конструк­циями должно быть не менее 30 мм.

3. Зазор между торцами рельсов в клееболтовых изолирующих стыках должен быть в пределах
8—10 мм, а в сборных 8—12 мм,.
4. Изолирующий материал между торцами рельсов в изолирующих стыках должен быть ниже подошвы рельсов на 10 мм.
5. Изолирующий материал в  серьгах остряков должен быть исправен и выступать из-под металлических накладок и шайб на 4—5 мм.

4. Проверка отсутствия касания рельсов и противоугонов

с металлическими частями и путевым бетоном.

4.1. Проверить:
- отсутствие касания рельсов и противоугонов с металли­ческими частями и путевым бетоном на всем протяжении рельсовой цепи;
- наличие зазора не менее 30 мм между подошвой рельса  и металлоконструкциями;
- отсутствие на рабочей поверхности головок рельсов  ржавчины, льда, напрессовки снега и песка.

4.2. Устранить выявленные недостатки элементов рельсовой цепи, ответственность за  содержание которых согласно п. 6.56 Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ  возложено на дистанцию сигнализации.

5. Совместно с работником Службы пути по должности не ниже бригадира пути  измерить стыкомером электрическое сопротивление токопроводящих стыков рельсовых нитей, в том числе стыков с электросоединителями и с тарельчатыми пружин­ными шайбами.

Примечание: Электрическое сопротивление токопроводящего стыка не должно превышать сопротивления одного погонного метра целого рельса (отклонение стрелки стыкомера более единицы).
 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 62

Электрические рельсовые цепи

Пункт

ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые

технологические

карты

 

Комиссионное расследование нарушения  нормальной работы рельсовой цепи с неустановленной причиной.

 

После нарушения нормальной работы рельсовой цепи
 с неустановленной причиной

Начальник дистанции или его заместитель, инженер-технолог,
старший  электромеханик,
 электромеханик, электромонтер,
дорожный мастер

47-54; 56-58;
66; 69-73;

86; 87; 113;

62:  1 – 14

Измерительные приборы, инструмент и материалы: согласно соответствующей технологической карте.

1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Проверка и осмотр рельсовых цепей

2.1. Проверить техническое состояние всех видов электрических соединителей согласно  разделу 2 технологической карты № 47.

2.2. Проверить изоляцию рельсовых цепей согласно разделу 3 технологической карты № 47.

2.3. Проверить отсутствие касания рельсов и противоугонов с метал­лическими частями и путевым бетоном согласно разделу 4 технологической карты № 47.

2.4. Проверить электрическое сопротивление токопроводящих стыков согласно разделу 5  технологической карты № 47.

2.5. Проверить изоляцию сборных изолирующих стыков с металлическими накладками и клееболтовых изолирующих стыков согласно технологической карте № 48.

2.6. Провести осмотр и проверку сопротивления изоляции путевых защитных резисторов  согласно технологической карте № 56.

2.7. Провести осмотр трансформаторных (путевых) ящиков и кабельных муфт дросселей – трансформаторов согласно технологической карте № 57.

2.8. Провести осмотр дросселя-трансформатора  и их электрических соединителей согласно разделу 2 технологической карты № 58.

2.9.  Измерить мегомметром сопротивление изоляции обмоток от корпуса дросселя-трансформатора и корпуса относительно тела тоннеля для путевых дросселей-трансформаторов без отключения их электрических соединителей согласно разделу 3 технологической карты

 № 58.
3. Измерить напряжение на путевых реле согласно технологической карте № 49.

4. Проверка шунтовой чувствительности рельсовой цепи

4.1. Проверить шунтовую чувствительность рельсовой цепи 50 Гц согласно технологической  карте № 50.
4.2. Проверить шунтовую чувствительность тональной рельсовой цепи согласно технологической карте № 54.
5. Проверить чередование полярности рельсовой цепи 50 Гц согласно технологической

карте № 51.

6. Измерить угол разности фаз двухэлементных путевых реле согласно разделу 2  технологической карты № 52.

7. Измерить напряжение, на аппаратуре рельсовой цепи 50 Гц согласно разделу 2 технологической карты № 52.
8. Измерение напряжения на аппаратуре тональной рельсовой цепи (ТРЦ)

8.1. Измерить напряжение на аппаратуре питающего конца ТРЦ согласно разделу 2 технологической карты № 53.
8.2. Измерить напряжение нормального режима на аппаратуре релейного конца ТРЦ согласно  разделу 2 технологической карты № 54.

8.3. Измерить напряжение шунтового режима на аппаратуре релейного конца ТРЦ согласно  разделу 3 технологической карты  № 54.

9. Проверка  работы рельсовой цепи с устройствами АЛС-АРС

9.1. Проверить работу путевого генератора и усилителя АРС согласно разделу 3 технологи­ческой карты № 69.

9.2. Проверить работу путевого фильтра АРС согласно разделу 2 технологической карты №68.
9.3. Проверить работу согласующего трансформатора СОТ согласно технологической

карте № 71.

9.4. Проверить работу частотно-управляющих реле согласно технологической карте № 72.

9.5. Проверить работу резисторов в цепи частот АРС согласно технологической карте № 73.
10. Измерение частот и токов АРС в рельсовых цепях.

10.1. Измерить частоты и токи АРС в рельсовой цепи 50 Гц с генератором Г-АЛСМ (ГАРС) и устройствами  АЛС - АРС при централизованном размещении аппаратуры согласно п.п. 1.1-1.15 технологической карты № 66.

10.2. Измерить частоты и токи АРС в рельсовой цепи 50 Гц с генератором Г-АЛСМ (ГАРС) и устройствами ДАУ-АРС согласно пп.1.1-1.18 технологической карты № 66.

10.3. Измерить частоты и токи АРС в рельсовой цепи 50 Гц с генератором Г-АЛСМ (Г-АРС) и устройствами АЛС-АРС при размещении аппаратуры в релейных шкафах согласно п.п. 1.19 - 1.34 технологической карты № 66.

10.4. Измерить частоты и токи АРС в рельсовой цепи 50 Гц типа ШЗЗ/ЦУ и устройствами ДАУ-АРС согласно п.п.2.1- 2.22 технологической  карты  №  66.

10.5. Измерить частоты и токи АРС в рельсовой цепи 50 Гц типа ШЗЗ/ЦУ согласно п.п. 2.1- 2.25 технологической карты № 66.

10.6. Измерить частоты и токи АРС в тональной рельсовой цепи и с устройствами АЛС-АРС-ПС согласно п.п. 3.1-3.26  технологической  карты  № 66.

11. Провести наружный осмотр аппаратуры рельсовых цепей согласно разделу 2 технологических карт №№ 86 и 87.

12. Провести осмотр релейных и кроссовых штативов с проверкой штепсельных розеток и качества паяных соединений и прочности крепления проводов под гайками согласно технологической карте № 86.

13. Провести осмотр релейных, релейно-силовых и трансформаторных шкафов с проверкой штепсельных розеток и качества паяных соединений и прочности крепления проводов под гайками согласно технологической карте № 87.

14. Измерение сопротивления изоляции жил кабеля по отношению к земле

и между собой.

14.1. Провести отключение жил проверяемого кабеля согласно разделу 2 технологической  карты №113.  

14.2. Провести измерение сопротивления изоляции жил проверяемого кабеля по отношению к земле и между собой согласно разделу 3 технологической карты № 113.

14.3. Провести подключение жил проверяемого кабеля и проверку действия  устройств  СЦБ  согласно  разделу 4 технологической карты № 112.
О проведенной работе сделать запись в Журнале осмотра.

 

3) Периодичность и порядок проверки электрического сопротивления токопроводящих (температурных) стыков (п.10.2; т.к.47).

 

10.2. Один раз в 6 месяцев дорожный мастер и электромеханик должны измерить стыкомером электрическое сопротивление токопроводящих стыков рельсов, в том числе стыков с электросоединителями или с тарельчатыми пружинными шайбами.

Электрическое сопротивление токопроводящего стыка не должно превышать сопротивление одного погонного метра целого рельса.

Работу выполнить согласно технологической карте № 47.

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 47

Электрические рельсовые цепи

Пункт   ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые  
пункты

10.1

10.2

10.16
 

Проверка технического  состояния рельсо­вых цепей
Измерение стыкомером электрического сопротивления токопроводящих стыков рельсов, в том числе стыков с электросоединителями или тарельчатыми  пружинными шайбами

Замена электрических соединителей дросселей-трансформаторов, стрелочных переводов и путевых ящиков:
в тоннеле
на наземных участках

1 раз в 3 месяца
1 раз в 6 месяц
1 раз в 6 месяц

1 раз в 24 года
1 раз в 16 лет

Электромеханик,
электромонтер
Электромеханик,
электромонтер,
дорожный мастер
Электромеханик,
бригадира пути

Электромеханик,
электромонтер

1 – 5
1; 6 – 10

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, типовой шунт РЦ, набор инструментов электромонтера или электромеханика, типовой набор гаечных ключей, молоток, кувалда, измерительная линейка, наждачная бумага, восковые пирамидки, обтирочный материал.


1. Общие указания.

1.1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
1.2. Замена электрических соединителей должна проводиться во время перерыва в движении поездов.
1.3. Перед началом работы по замене электрических соединителей сделать запись в Журнале осмотра о выключении из действия рельсовой цепи без сохранения пользования сигналами.
2. Проверка наличия и исправности  электрических соединителей и  
перемычек транспозиций.

2.1. Проверить:
- наличие и исправность стыковых, блокировочных и тяговых электросоединителей, перемычек транспозиций и электрических соединителей дросселей-трансформаторов, стрелочных переводов и путевых ящиков;
- надежность присоединения электрических соединителей к болтовым наконечникам и перчаткам, болтов к рельсам, а также монтажных проводов и перчаток к выводам дросселей-трансформаторов.
2.2. Электрические соединители дросселей-трансформаторов должны быть надежно впаяны в перчатки и к болтовым наконечникам.
2.3. Наконечники электрических соединителей дросселей-трансформаторов и штепсели путевых соединителей должны:
- плотно держаться в шейке рельса;
- не иметь задиров;
- не быть затянутыми или забитыми до основания конуса.

Примечание: Отверстия в шейке рельса  должны соответствовать соответствующим установочным чертежам.

2.4. Гайки и контргайки должны быть плотно затянуты.

2.5. Зазор между торцом перчатки электрических соединителей и корпусом дросселя-трансформатора, а так же металлических частей окружающих конструкций должен быть не менее 15 мм.
2.6. Временные стыковые соединители устанавливать на срок до пяти суток.

Примечание: При установке временного стыкового соединителя работник Службы пути должен ежедневно проверять плотность контакта между временным зажимным при­способлением и рельсом.
3. Проверка изоляции рельсовых цепей

- надежность изоляции электрических соединителей дросселей-трансформаторов  от подо­швы рельсов и рельсовых подкладок;
- наличие изоляции  под крепящими скобами;
- отсутствие металлических стружек на рельсах  по всей длине рельсовой цепи, металлической пыли и стружек на накладках и подошвах рельсов;
- отсутствие наката в торцах рельсов изолирующих стыков;
- исправность изолирующих стыков и изоляции стрелочной гарнитуры.

Примечания:

1. Расстояние между подошвой рельсов и балластом должно быть не менее 30 мм.
2. Расстояние между подошвой рельсов и металлическими конструк­циями должно быть не менее 30 мм.

3. Зазор между торцами рельсов в клееболтовых изолирующих стыках должен быть в пределах 8—10 мм, а в сборных 8—12 мм,.
4. Изолирующий материал между торцами рельсов в изолирующих стыках должен быть ниже подошвы рельсов на 10 мм.
5. Изолирующий материал в серьгах остряков должен быть исправен и выступать из-под металлических накладок и шайб на 4—5 мм.
 

4. Проверка отсутствия касания рельсов и противоугонов

с металлическими частями и путевым бетоном.

4.1. Проверить:
- отсутствие касания рельсов и противоугонов с металли­ческими частями и путевым бетоном на всем протяжении рельсовой цепи;
- наличие зазора не менее 30 мм между подошвой рельса  и металлоконструкциями;
- отсутствие на рабочей поверхности головок рельсов  ржавчины, льда, напрессовки снега и песка.

4.2. Устранить выявленные недостатки элементов рельсовой цепи, ответственность за  содержание которых соглас­но п. 6.56 Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ  возложено на дистанцию сигнализации.

5. Совместно с работником Службы пути по должности не ниже бригадира пути  измерить стыкомером элект­рическое сопротивление токопроводящих стыков рельсовых нитей, в том числе стыков с электросоединителями и с тарельчатыми пружин­ными шайбами.

Примечание: Электрическое сопротивление токопроводящего стыка не должно превышать сопротивления одного погонного метра целого рельса (отклонение стрелки стыкомера более единицы).

 

Билет № 4

1) Периодичность и порядок проверки изолирующих стыков (п.10.3; т.к.48).

10.3. Один раз в 6 месяцев на главных путях и один раз в год на остальных путях и в ночное окно после переборки изолирующих стыков электромеханик и дорожный мастер должны:

- проверить внешним осмотром состояние изоляции сборных клееболтовых изолирующих стыков и изоляцию стрелок;

- измерить мегомметром электрическое сопротивление изоляции  сборных с металлическими накладками, клееболтовых изолирующих  стыков и изоляцию стрелок;

- сопротивление изоляции не должно быть ниже 1 кОм. при измерении мегомметром на напряжение 500 или 1000 В со шкалой измерения 100 Ом.

Работу выполнить согласно технологической карте № 48.

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 48

Электрические рельсовые цепи

Пункт ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые  
пункты

10.3

Проверка изоляции сборных и клееболтовых изолирую­щих стыков и измерение электрического сопротивления изоляции сборных с металлическими накладками  и клееболтовых изолирующих стыков на путях:
главных
остальных

После переборки изолирующих стыков


1 раз в 6 месяц
1 раз в год

Электромеханик,
по должности не ниже
бригадира пути

1 – 4

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, мегомметр на напряжение до 1000 В, набор инструментов электромеханика, молоток.


1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Проверить исправность мегомметра согласно примечаниям 1-3  к п. 3.4.59 тех­нологической карты № 30.
3. Для измерения электрического сопротивления изоляции сборных и клееболтовых изолирующих стыков мегомметр подсоединить:
- между каждой накладкой и каждым рельсом;
- между каждым бол­том и каждым рельсом.

Примечания:

1. Сопротивление изоляции изолирующего стыка  должно быть не менее 1 кОм.
2. При сопротивлении изоляции  изолирующего стыка  менее 1 кОм от работников Службы пути необходимо потребовать очистки изолирующего стыка.
3. Измерить повторно сопротивление изоляции изолирующего стыка.
4. Если после очистки стыка сопротивление изоляции стыка составит менее 1 кОм, то необходимо перебрать изолирующий стык.

4. Проверить работу путевых реле наложением типового шунта р.ц. на  проверяемых рельсовых  цепях после окончания  переборки изолирующих стыков, разгонки зазоров в изолирующих стыках и электросварочных работ.

О результатах проверки сделать запись в Журнале осмотра.
2) Порядок комиссионного расследования нарушения нормальной работы централизованной стрелки с неустановленной причиной (т.к.46).

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 46

Стрелки

Пункт ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые  технологические карты

Комиссионное расследование нарушения  нормальной работы  централизованной стрелки с неустановленной причиной

 

После нарушения
нормальной работы централизованной стрелки с неустановленной причиной

Начальник (заместитель начальника)  дистанции  сигнализации,
инженер-технолог, старший электромеханик, электромеханик, электромонтер

22, 23, 25, 26, 29, 31, 32, 33,

34, 113

46:  1 – 12

Измерительные приборы, инструмент и материалы: согласно соответствующей  технологической карте.

1. Наружная проверка и осмотр централизованной стрелки.

1.1. Проверить плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях согласно разделу 2 технологической карты № 22 и  разделу 3 технологической  карты № 23.

1.2. Провести осмотр изоляции серёг и фундаментных угольников и гарнитуры согласно разделу 3 технологической карты № 22 и разделу 2 технологической карты № 29.  

Проверить изоляцию серёг и фундаментных угольников гарнитуры согласно разделу 3 технологической карты № 29.

Проверить исправность креплений и отсутствия сверхнорматив­ных  люфтов  в  болтах  и  валиках  согласно  разделу 4 технологической карты № 22.

Провести осмотр стрелки согласно разделу 5 технологической карты № 22.
2. Внутренняя  проверка  стрелочного  электропривода.

2.1. Проверить состояние и крепление механических узлов и деталей стрелочного электропривода согласно разделу 2 технологической карты № 25.

2.2. Проверить правильность регулировки контрольных тяг согласно разделу 3 технологической карты № 25.

2.3. Проверить состояние монтажа, контактов и включения ножей автопереключателя стрелочного электропривода согласно разделу 4 технологической карты № 25.

3. Измерить ток при работе стрелочного электродвигателя согласно технологической карте №26.
4. Проверить  рабочие зазоры стрелочного электропривода, которые должны соответствовать данным, приведённым в технологической карте № 30.

5. Провести разборку и сборку стрелочных электроприводов согласно разделу 3.4 технологической карты № 30.
6. Провести разборку и сборку стрелочных электроприводов согласно разделу 3.5 технологической карты № 30.

7. Провести замену стрелочного электродвигателя согласно разделу 4 технологической

карты №30.

8. Заменить блоки выпрямителя типа БДР (БВС) согласно разделу 2 технологической 

карты №31.

9. Измерение напряжения  на контрольных стрелочных реле.

9.1. Измерить напряжение на контрольных стрелочных реле с одним блоком выпрямителем и при параллельном включении двух блоков выпрямителей согласно разделу 2 технологической карты № 32.
9.2. Измерить напряжение на контрольных стрелочных реле четырёхпроводной схемы стрелки согласно разделу 3 технологической карты № 32.
9.3. Измерить напряжение на обмотках реле контроля бесконтактных датчиков ПД и МД согласно разделу 4 технологической карты № 32.

10. Проверка защитной части стрелки на постоянном токе.

10.1. Проверить защитную часть стрелки от одновременного включе­ния контрольных реле плюсового и минусового положении согласно разделу 2 технологической  карты  №33.

10.2. Проверить включение фронтового контакта блок-реле в цепи са­моблокировки  пусковых  реле согласно разделу 3 Технологической карты № 33.

10.3. Проверить исправность цепи самоблокировки пусковых реле сог­ласно  разделу  4 технологической карты № 33.

11. Проверка невозможности  перевода стрелки в заданном маршруте или
при занятом путевом стрелочном изолированном участке.

11.1. Проверить невозможность перевода стрелки в заданном маршруте согласно разделу 1  технологической карты № 34.

11.2. Проверить невозможность перевода стрелки при занятой  стрелочной рельсовой цепи  согласно разделу 2 технологической карты № 34.

12. Измерение сопротивления изоляции жил кабеля по отношению к земле
и между собой

12.1. Провести отключение жил проверяемого кабеля согласно разделу 2 технологической карты № 113.

12.2. Провести измерение сопротивления изоляции жил проверяемого кабеля по отношению к земле и между собой согласно разделу 3 технологической карты № 113.

12.3. Провести подключение жил проверяемого кабеля и проверку действия устройств СЦБ согласно  разделу 4  технологической карты №113.
О проведенной работе сделать запись в Журнале осмотра.

 

3) Порядок производства путевых работ и работ по очистке стрелочных переводов, оборудованных антиоблединительной модульной системой (АМС) (т.к.44).

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 44

Стрелки

Пункт ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые  пункты

9.34
 

Проверка правильности работы устройств антиоблединительной модульной системы (АМС) стрелочных переводов

 

1 раз в месяц

(в зимний период)

1 раз в год

(при подготовке к зимним условиям)

Электромеханик, электромонтер

 

Старший электромеханик,

электромеханик, электромонтер

1, 2.1; 2.2; 2.3; 3; 4; 5

1 –  4

Инструмент, материал: комбинированный  электроизмерительный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, обтирочный материал.

 

1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

2. Включение электрообогрева производится в следующем порядке:

- нажать рычага трехфазного автомата АОО (загорается индикатор),

- нажать рычаг устройства защитного отключения УЗО,

- включить поочерёдно автоматы каждого модуля (загораются индикаторы для каждого модуля).

Автоматы и УЗО смонтированы на передней панели ШУЭС, доступ к которому осуществляется при открытии дверей внешнего и внутреннего шкафов. При исправности работы АМС на панели ШУЭС загораются зелёные (жёлтые) индикаторы подачи напряжения. Отключение осуществляется в обратной последовательности.

2.1. Если автомат включения модуля не включается или не загорается индикатор, значит модуль неисправен. В этом случае автомат неисправного модуля оставить в выключенном положении, а остальные включить. Характер неисправности можно определить, сняв обогревательный модуль с рельс, при необходимости модуль необходимо заменить на новый. Работа по замене обогревательного модуля производится с отключением электропитания автоматом АОО, при этом вывешивается плакат «Не включать. Работают люди». Замену обогревательного модуля осуществляют работники Службы пути.

2.2. Если не загорается ни один индикатор необходимо проверить подаче напряжения на входе щита ЩУЭС.

2.3. При срабатывании устройства защитного отключения УЗО следует отключить разъём напольного оборудования от ЩУЭС и повторно включить АМС. Если автомат защиты УЗО остался при этом в рабочем состоянии, то это свидетельствует о механическом повреждении соединительных силовых кабелей между ЩУЭС и обогревательными модулями, либо о превышении допустимого тока утечки через изоляцию кабеля. Устройство защиты УЗО чётко срабатывает при снижении сопротивления изоляции и соответственно при токе утечки не более 300 мА.

3. После включения АМС необходимо выставить рабочую температуру нагрева обогревательных элементов (которая определяется опытным путём). Рабочая температура может быть выставлена в пределах от 0 до 30 Со с помощью указателя на терморегуляторе. Температура должна быть выставлена таким образом, чтобы не зависимо от погодных условий не образовывались ледяные покровы и скопление снега.

4. При проверке АМС необходимо:

- проверить работу и крепление обогревательных элементов,

- наличие индикации в ЩУЭС,

- при необходимости произвести регулировку рабочей температуры нагрева обогревательных элементов.

5. При производстве путевых работ, очистке стрелочных переводов, в том числе с использованием снегоуборочной техники, при работе по ремонту и обслуживанию устройств СЦБ, следует соблюдать особую осторожность, не допускать повреждения устройств АМС. Персонал, занятый на этих работах должен быть проинструктирован.

  При включённой АМС может производиться ручная очистка и шланговая обдувка стрелочных переводов. Не допускается одновременная работа устройств АМС и электроисполнительного инструмента.

О результатах проверки, а также о недостатках, которые относятся к Службе пути сделать запись в Журнале осмотра.

 

Билет № 5

1) Порядок оформления и выполнения работ по замене рельсовых плетей (т.к.55).

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 55

Электрические рельсовые цепи

Пункт

ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые
технологические  
карты

 

Замена рельсовых плетей

При необходимости

 

Электромеханик, электромонтер, дорожный

мастер (помощник дорожного мастера)

13, 19, 48 – 52

55: 1 – 16

 

Измерительные приборы, инструмент и материалы: согласно технологическим картам №№ 13, 19, 48 - 52.

1. Не менее чем за сутки до начала работы электромеханик и дорожный мастер пути (помощник дорожного мастера) должны:

1.1. Проверить наличие отверстий на концах рельсовых плетей, подготовленных к замене.

Примечание: Диаметр отверстий для наконечников электрических соединителей дросселей-трансформаторов должен быть 22 мм, а края отверстий должны быть округлены по  радиусу 0,5 мм с каждой стороны.

1.2. Измерить  сопротивление изоляции изолирующих стыков.
Примечание: При пониженном сопротивлении изоляции изолирующих стыков устранить ее причину.
1.3. По результатам проверки электромеханик и дорожный мастер (помощник дорожного мастера) должны оформить акт.

2. Перед началом работ электромеханик и дорожный мастер (помощник дорожного мастера) должны сделать запись в Журнале осмотра о выключении из действия рельсовой цепи без сохранения пользования сигналами.

3. Проверить напряжение на путевых реле питающем конце выключаемой рельсовой цепи, а также угол разности фаз двухэлементных путевых реле согласно технологическим

картам №№ 49 и 52.
4. Выключить из действия рельсовую цепь без сохранения пользования сигналами согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании и восстановлении нормальной работы устройств СЦБ.
5. Отсоединить болтовые на­конечники электрических соединителей дросселей-трансформаторов от рельсов на всех изолирующих стыках заменяемой  рельсовой  плети.

Примечание: При  отсоединении болтовых наконечников электрических соединителей дросселей-трансформаторов запрещается  пользоваться  кувалдой, чтобы  не  повредить резьбу и болты.

6. Поверить качество изоляции и спаянных соединений электрических соединителей дросселей-трансформаторов в местах  их  соединения с болтовыми наконечниками.

7. При наличии путевых скоб автостопов необходимо их демонтировать и выключить автостоп из действия, путём изъятия предохранителей питания фаз электродвигателя, на время производства работ по замене рельс.

8. После укладки устанавливаемых рельсовых плетей необходимо:

8.1. Проверить соответствие и чистоту отверстий для подключения электрических соединителей дросселей-трансформаторов в устанавливаемых рельсовых плетях.

8.2. Проверить наличие графитовой смазки в отверстиях для подключения электрических соединителей дросселей-трансформаторов.

8.3. Установить болтовые наконечники электрических соединителей дросселей-трансформаторов без скручивания и пе­рекоса  болтовых наконечников.

8.3.1. Болтовые наконечники электрических соединителей дросселей-трансформаторов должны:
- плотно держаться в шейке рельсов;
- не иметь задиров;
- быть затянуты, но не забиты до основания конуса.
8.3.2. Гайки и контргайки болтовых наконечников электрических соединителей дросселей-трансформаторов должны быть плотно затянуты.

8.3.3. Монтажные провода электрических соединителей дросселей-трансформаторов  должны быть надёжно соединены с перчатками и болтовыми наконечниками.

8.3.4. Перчатки электрических соединителей дросселей-трансформаторов и крайние выводы дросселя-трансформатора должны зачищены.

8.3.5. Электрические соединители дросселей-трансформаторов должны быть уложены и закреплены согласно типовым установочным чертежам.

9. После укладки и закрепления электрических соединителей дросселей-трансформаторов необходимо выполнить следующие работы:

9.1. Провести покраску головок болтовых наконечников электрических соединителей дросселей-трансформаторов.

9.2.Проверить надёжность изоляции электрических соединителей дросселей-трансформаторов от подошвы противоположного рельса, рельсовых накладок и подкладок.

9.3. Проверить исправность изолирующих стыков и отсутствие металлических стружек на рельсах.

9.3.1. Зазор между торцами рельсов в изолирующем стыке должен быть в клееболтовых изолирующих стыках должен быть в пределах 8—10 мм, в сборных 8—12 мм.

9.3.2. Изолирующий материал в изолирующих стыках должен выступать из-под металлических  накладок и шайб на 4—5 мм.

 Изолирующий материал между торцами рельсов в изолирующих стыках должен выступать ниже подошвы рельсов на 10 мм.

9.4. Проверить отсутствие касания рельсов и противоугонов с металлическими частями и путевым бетоном.

9.4.1. Расстояние между подошвой рельса и балластом должно быть не менее 30 мм.

9.4.2. Расстояние между подошвой рельса и металлическими конструкциями должно быть не  менее 30 мм.

9.5. Проверить совместно с дорожным мастером (помощником дорожного мастера) наличие временных электрических соединителей на температурных стыках и произвести измерение электрического сопротивления изоляции сборных клееболтовых стыков между накладкой и каждым рельсом согласно технологической карте №48.
Примечание: Сопротивление изоляции клееболтовых стыков должно быть не менее 1 кОм.
10. Включить рельсовую цепь, выключенную согласно  п.3 настоящей технологической карты.

11. Проверить работу путевых реле при свободности проверяемой рельсовой цепи и наложении  типового шунта р.ц.

12. Проверить напряжение на путевых реле и на питающем конце проверяемой рельсовой цепи, а также угол разности фаз на двухэлементных путевых реле согласно технологическим картам №№ 49 и 52.

Примечание: Результаты измерений сравнить с электрическими параметрами паспорта РЦ проверяемой рельсовой цепи  настоящей технологической карты и при необходимости провести регулировку рельсовой цепи.

13. Провести проверку шунтовой чувствительности наложением типового шунта р.ц. на релейном и питающем концах рельсовой согласно разделам 2 и 3 технологической карты № 48.

Примечание: При необходимости произвести регулировку рельсовой цепи согласно разделу 4 технологической карты № 50.

14. Провести проверку че­редования полярности в смежных рельсовых цепях 50 Гц согласно технологической карте № 51.

15. После окончания работ в последующую ночь провести подтягивание гаек на болтовых наконечниках электрических соединителей дросселей-трансформаторов. 

16. После установки и закрепления скобы автостопа необходимо:

16.1. Проверить габарит скобы автостопа согласно технологической карты № 19.

16.2. Включить автостоп в действие, установив предохранители питания фаз электродвигателя.

16.3. Проверить работу автостопа согласно пункта 4 технологической карты № 13.

О результатах проведенной работы  сделать запись в Журнале осмотра.

 

2) Порядок проверки стрелок на плотность прилегания остряков к рамному рельсу с установкой типовых шаблонов толщиной 2 мм и 4 мм (т.к.23).

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23

Стрелки

Пункт

ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые пункты

9.3
Проверка стрелок на плотность прилегания остряка к рамному рельсу установкой типовых шаблонов толщиной 2; 4 мм на путях:

главных и оборотных

парковых

1 раз в 8 дней
1 раз в 16 дней

Электромеханик,

Электромонтер,
дорожный мастер Службы пути
 

1 – 3

 

Инструмент, материалы: согласно технологической карте № 22.

Примечание. Выполнение данной технологической карты совместить с выполнением технологическим карт №№ 22, 25 и 26.


1. Общие указания.

1.1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

1.2. Согласовать с дежурным  поста централизации последователь­ность проверки стрелок.
1.3. Проинструктировать дежурного поста централизации  о своевременном отключении стрелки при работе ее на фрикцию, чтобы не допускать перегорание предохранителей  в цепи управления стрелкой.
2. Провести  наружную проверку стрелки согласно  технологической карте № 22.

3. Проверка на плотность прижатия остряка к рамному рельсу

в плюсовом и минусовом положениях стрелки.

3.1. Де­журный поста централизации должен переводить с аппарата управления и контроля стрелку для работы на фрикцию в обоих положениях стрелки.

3.2. Установить шаблон толщиной 2 мм между отжатым остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
3.2.1. Стрелка должна замыкаться и давать контроль прижатого остряка к рамному рельсу.
3.2.1. Шибер привода не должен замыкаться скошенным зубом шиберной шестерни.

3.3. Установить шаблон толщиной 4 мм между отжатым остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
3.3.1. Стрелка не должна замыкаться и давать контроль прижатого остряка к рамному рельсу.

3.3.2. Электропривод стрелки должен  работать на фрикцию.

3.4. Проверить плотность прижатия другого остряка к рамному рельсу согласно п.п. 3.2 и 3.3 настоящей технологической карты.

3.5. При обнаружении на стрелке отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более запрещается противошерстное движение по стрелке в плюсовом (минусовом) положении до восстановления нормальной работы стрелки.

Примечания:  1. Совместно с работниками Службы пути  незамедлительно восстановить нормальную работу стрелки.

3.6. Если стрелка оборудована устройством АБАКС (системой ПКСС), то при отжиме менее 4 мм индикация на табло АБАКС-ДСП (устройстве отображения сигналов ПКСС)  должна соответствовать  индикации контроля положения стрелки.
3.7. При наличии отжима 4 мм и более на табло АБАКС-ДСП (устройстве отображения сигналов ПКСС) должна появиться индикация «отсутствие контроля» положения стрелки  и включиться звуковая сигнализация.

3.8. Если стрелка не имеет контроля положения при установке шаблона толщиной 2 мм, то отрегули­ровать плотность прижатия остряка к рамному рельсу.

3.9. После регулировки плотности прижатия остряка к рамному рельсу необходимо с работниками Службы пути провести проверку стрелочных закладок под нагрузкой. Отводимый остряк не должен отставать от рамного рельса на 4 мм и более.
О результатах проверки сделать запись в Журнале осмотра.

 

3) Периодичность и порядок проверки правильности работы блока автоматического контроля изоляции (АКИ) и устройств электрообогрева стрелок (т.к.38).

 

Московский метрополитен Служба
сигнализации централизации и блокировки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 38

Стрелки

Пункт   ИТО

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Выполняемые пункты

9.22
9.23
Проверка правильности работы блока  автоматического контроля изоляции (АКИ) и устройств электрообогрева стрелок при подготовке к работе в зимних условиях

Проверка правильности работы блока автоматического контроля изоляции (АКИ) и устройств электрообогрева стрелок в период обогрева стрелок

1 раз в год
1 раз в 16 дней
 

Старший электромеханик,  электромеханик,
электромонтер
Электромеханик,
электромонтер,

бригадира пути

1 – 8

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный  электроизмерительный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, два резистора ПЭ-50 сопротивлением 12 кОм.


1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

2. Проверить работу блока автоматического контроля изоляции обогревателей (далее в тексте блок АКИ) соединением вывода 4 вводной панели через два последовательно включенных резистора сопротивлением 12 кОм с измерительным заземлением.
3. Включить блок АКИ нажатием кнопки ПУСК.
4. Блок АКИ должен отключить контактор (магнитный пускатель) электропитания обогрева стрелок.
5. Соединить вывод 5 вводной панели через два последовательно включенных резистора сопротивлением 12 кОм с измерительным заземлением.
6. Включить блок АКИ нажатием кнопки ПУСК.
7. Блок АКИ должен отключить контактор (магнитный пускатель) электропитания обо­грева стрелок.
8. Если блок АКИ не обеспечивает автоматического отключения электропитания при понижении сопротивления изоляции цепей обогрева стрелок до 24 кОм и менее, то необходимо:
- отключить электропитание обогревателей выключателем блока питания и рубильником.
- сделать запись в Журнале осмотра.
- доложить старшему электромеханику или начальнику (заместителю начальника) дистанции сигнализации.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра, Годовом и Рабочем журналах.


Сообщение отредактировал Битник: 06 Август 2013 - 15:23

  • 0

Путеец - это звучит гордо!





Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных