Сообщений в теме: 135

[Мой комментарий]

В 2015 г. служба пути метрополитена Москвы планирует приобрести новый диагностический лазерный центр
14:29

В 2015 г. служба пути Московского метрополитена планирует приобрести новый диагностический центр. Об этом сообщил и.о. начальника службы пути столичного метрополитена Роман Цуканов.

«Это будет диагностический центр с более усовершенствованным оборудованием, где уже будет полностью бесконтактная проверка, то есть не будет никакого механического взаимодействия измерительного оборудования непосредственно с рельсом, а будет всё создано на базе лазерной проверки», — отметил он.

По словам Р. Цуканова, в 2014 г. в Московском метрополитене был создан центр диагностики, куда включены все структурные подразделения, которые связаны с диагностикой — путеизмерительная станция, путеобследовательская станция, дефектоскопная станция и габаритообследовательская станция. Также был создан аналитический центр, который анализирует работу всех структурных подразделений и на основании этой работы делает сравнительный и факторный анализ для выявления зон риска.

«На сегодняшний день уже службой пути Московского метрополитена приобретён диагностический комплекс, который называется «Синергия-1». Он оснащён всем современным оборудованием, которое осуществляет как ультразвуковую дефектоскопию рельсов, так и проверку параметров содержания рельсовой колеи. Также на нём ведётся линейное видеонаблюдение», — отметил он, добавив, что по каждой линии на сегодняшний день проводится не менее четырёх проверок в месяц.

http://www.mskagency...terials/1560348

Видимо, речь идёт о той самой второй Синергии, которую нам не так давно анонсировали (только не могу найти, в какой теме — кто помнит, подскажите!).

[Slava 5843]

Нарезка: проход хозяйственных поездов (дефектоскопы, путеизерители, грузовые).

[Slava 5843]

"Синергия" на Филевской линии:






Автор фотографий - Максим Шварц.
https://m.vk.com/wal...st_add#post_add
https://m.vk.com/wal...st_add#comments

[JuNiK]

В депо "Красная Пресня".


http://train-photo.r...image_id=150932

[Мой комментарий]

0291 в Печатниках находятся. С какой целью целью пока неизвестно.

1058 и 0291 отдают под Синергию

Единственный документ, который я видел по "утеплению" - это добавление 6 печек в вагоны, которые пойдут под Синергию-2 0291 и 1058.

Таки да, 0291 и 1058 пойдут под «Синергию-2»:

Модернизация двух вагонов типа 81-717, 81-714, предоставляемых Московским метрополитеном, пуско-наладочные работы на территории Подрядчика с участием представителя Заказчика, передислокация по адресу: 125181, г. Москва, Планерная улица, д.9, электродепо «Планерное» (парковый околоток Службы пути). Приёмочные испытания и пуск в эксплуатацию на территории Заказчика при участии Подрядчика.

Цена вопроса — 99.540.000 руб.
Победила (ещё летом) ЗАО «ТВЕМА»

Наименование и область применения

Многофункциональный комплекс измерений параметров пути (далее Комплекс) предназначен для контроля параметров геометрии пути и контактного рельса, ультразвукового контроля ходовых рельсов типа Р50, Р65, габаритов приближения оборудования и последующей передачей полученных данных для проведения анализа на путеобследовательную, путеизмерительную, дефектоскопную станции и Службу электроснабжения.

Путеизмерительное и дефектоскопное оборудование должно размещаться на серийном вагоне 81-714 ОАО «Метровагонмаш». Аппаратура для измерения габаритов приближения оборудования и датчик тепловизора должны располагаться в серийном головном вагоне 81-717 ОАО «Метровагонмаш».

Комплекс может эксплуатироваться в составе поезда из 5 вагонов модели 81-717, 81-714, включая сами вагоны, на всех линиях метрополитена, с шириной колеи 1520 (1524) мм., при наличии напряжения в контактной сети, при рабочих скоростях движения до 50 км/ч, с минимальным радиусом кривых до 80 м. На кривых менее 80 м., и на деповских путях искательная система дефектоскопа должна находиться в транспортном (поднятом) положении.

Комплекс предназначен для непрерывного контроля следующих основных параметров состояния рельсового пути под нагрузкой во время движения, с регистрацией полученных результатов и возможностью проведения совместного анализа:

— расстояния между внутренними гранями головок рельсов (шаблон);
— положение рельсовых нитей по направлению в плане по стреле их изгиба, как в прямых, так и в кривых участках пути (рихтовка);
— взаимного положения рельсовых нитей по высоте (уровень);
— местных просадок обеих рельсовых нитей (просадок);
— полного профиля головки рельса;
— бокового износа рельса;
— вертикального износа рельса;
— взаимного вертикального положения рельсов (подуклонка);
— стыковых зазоров рельсов;
— возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов (вертикаль);
— расстояние от внутренней грани ближайшего путевого рельса до внутренней грани контактного рельса (горизонталь);
— габаритов приближения оборудования;
— визуального контроля состояния узлов, кронштейнов и коробов контактного рельса;
— визуального контроля ходовых рельсов типа Р50, Р65, уложенных на главных путях;
— контроля температуры контактного рельса;
— контроля температуры элементов энергетических сетей метрополитена;
— повышение надёжности и безаварийности энергетических систем метрополитена при одновременном снижении людских и финансовых ресурсов.

Состав изделия и требования к конструктивному устройству
В состав комплекса должны входить следующие основные части:
— вагон метрополитена типа 81-714 ОАО «Метровагонмаш», переоборудованный под установку дефектоскопной, путеизмерительной аппаратуры, а также систем контроля габарита и температуры контактного рельса и систем видеорегистрации состояния верхнего строения пути;
— вагон метрополитена типа 81-717 ОАО «Метровагонмаш», переоборудованный под установку габаритообследовательской, тепловизионной и смазывающей аппаратуры, с установленной бытовой мебелью, и оборудованием для проведения технического обслуживания и ремонта оборудования комплекса;
— должна быть предусмотрена звукоизоляция вагонов, входящих в состав комплекса;
— путеизмерительное оборудование;
— дефектоскопное оборудование;
— баки с контактной жидкостью (водой);
— дефектоскопный комплекс, имеющий от 16 до 24 каналов ультразвукового контроля и не менее 2-х каналов магнитного контроля, совместно с программой визуализации и расшифровки дефектограмм;
— бесконтактная следящая система дефектоскопного оборудования;
— электрооборудование вагона;
— вагонная и рабочая пневматика;
— система видеорегистрации состояния узлов, кронштейнов и коробов контактного рельса;
— система видеорегистрации состояния головок рельсов, стыков, скреплений, остряков и т. д. (не менее 3-х камер на одну нитку пути);
— система контроля температуры контактного рельса и его узлов;
— система контроля положения контактного рельса (вертикаль, горизонталь);
— система контроля габарита приближения оборудования «Ом» и строений метрополитена Смк в соответствии с ГОСТ 23961-80;
— система привязки к электронным пикетоотметчикам в составе антенны и ридера, обеспеченая электропитанием и кабелями передачи информации, обеспечивающими связь ридера с компьютерами вагона;
— тепловизионная система, контролирующая состояние цепей энергонсабжения;
— охранная и пожарная сигнализация;
— специальный инструмент и оборудование, включающее сверлильный и заточной станки, тиски, слесарный инструмент;
— систему кондиционирования рабочих салонов Комплекса на стоянке;
— комплекс пожаротушения типа «Игла-5».

Вагоны комплекса
Комплекс должен работать в составе из пяти вагонов метрополитена типа 81-717 и 81-714, включая вагоны комплекса.

Входящий в состав комплекса типовой вагон метрополитена модели 81-714 должен быть переоборудован под установку оборудования путеизмерителя и дефектоскопа. Допускается изменение конструкции кузова вагона, тележек и другого оборудования серийного вагона модели 81-714 с обязательным отражением изменений в разрабатываемом проекте и согласованием с ОАО «Метровагонмаш». Четыре боковые двери салона вагона в шахматном порядке должны быть заблокированы, а проёмы закрыты металлическим листом и заварены. Общая масса вагона, с учётом устанавливаемого оборудования и дополнительного груза, должна быть не менее 44 т. и не более 57 т.

Головной вагон 81-717 переоборудуется под установку аппаратуры измерения габаритов приближения оборудования, тепловизора. При этом демонтируются дверные воздушные магистрали. Всё остальное оборудование остаётся и должно быть исправно.

Промежуточный вагон 81-714 переоборудуется под установку дефектоскопного и путеизмерительного оборудования а также видеоконтрольных устройств. С первой ходовой тележки демонтируются: тяговые двигатели, редуктора колёсных пар, токоприёмники, пневмооборудование и рычажно-тормозная передача. На место бруса токоприёмника первой тележки должны быть установлены специальные металлические брусья для установки на них механической части бесконтактной магнитной следящей системы для дефектоскопного оборудования. Сцепки и электроконтактные коробки должны соответствовать составам депо приписки. Узлы токоприёмников должны быть установлены на одной ходовой тележке с обеих сторон вагона. Тормозной системой должна быть оснащена ходовая тележка, свободная от дефектоскопного оборудования.

Пневмооборудование вагона 81-714. Демонтируется следующее оборудование: дверная магистраль, магистраль управления, авторежим.

Электрооборудование вагона 81-714. Демонтируется всё силовое оборудование серийного вагона и его цепи управления. Местонахождение электрооборудования, необходимого для работы экипажной части вагона, должно находиться в штатных местах серийного вагона метрополитена. Допускается незначительное изменение расположения штатного оборудования.

http://zakupki.gov.r...289814&epz=true

В прикреплённом файле много технических подробностей (не только для специалистов).

Интересует, как дела у этих вагонов сейчас. Они ещё в Печатниках или уже уехали на Твему?

Прикрепленные файлы

•  ТТ Синергия-2.doc   183,5К   293 скачиваний

[паштет]

1058 точно в Печатниках, а про 0291 на буднях подскажу.

[Violator]

 

— повышение надёжности и безаварийности энергетических систем метрополитена при одновременном снижении людских и финансовых ресурсов.

 

После пуска этой хрени народу ещё больше понадобится. Потому что начнут долбить за каждый шуруп. 

[Noel G]

1058 и 0291 уже на территории "Твемы":

 

 

Больше фотографий в моём небольшом репортаже.

[RS]

А почему именно выбрали эти вагоны?

[Мой комментарий]

0291 после КР был очень косячный, на форуме про него писалось. 1058, вроде, ни в чём таком не замечен.

[Mentor]

Из документации, как я понимаю, депо приписки будет "Планерное".

[9190-Fan]

Сегодня видел Синергию в сопровождении
8461-7373-синергия-9570-9268 на Комсомольской кольцевой

[Slava 5843]

Теперь уже Калужский дефектоскоп на станции "Фили":


https://m.vk.com/wal...st_add#post_add

[Slava 5843]

Путеизмеритель на базе вагона типа "Д" на станции "Партизанская" 15 мая 2015 года.






Ограждения сильно мешали вагонам фотографироваться. Приходилось делать вот такие кадры.


Вид сбоку и герб Министерства путей сообщения СССР.


Теперь заглянем в салон.








Кабина.

[RS]

А что было в пустых помещениях?

[andrey72]

В одном было два бака для спирта по 800 литров (спирт технический, не питьевой). Спирт наносился тонким слоем на головку рельса в процессе диагностики, в другом помещении находились сотрудники. При измерении пути должны были присутствовать бригадиры - ответственные за проверяемые участки (а это 6-7 человек для участка Щёлковская - Киевская), помимо персонала путеизмерителя. Путеизмеритель двигался на проверяемом участке в дневное время, со средней скоростью.

[sergkurz]

Синергию тоже сделали, также у нас.

Под Синергию-2 вроде два вагона давали. В каком она виде сейчас?

[паштет]

Эти два вагона и есть. Между собой имеют дополнительный жгут.

[Slava 5843]

Фотографии "Синергии-2".


https://m.vk.com/wal...st_add#post_add

[vladimir 37]

А камеры в габарите? у ежей один раз так вай-фай антенки поставили и их раскурочило.