Метровагонмаш подписал договор с ЦППК на поставку нового дизель-поезда ДП-М
Так сформулировано, что не очень понятно - они закупают единственный поезд?
Отправлено 29 Декабрь 2015 - 14:36
Метровагонмаш подписал договор с ЦППК на поставку нового дизель-поезда ДП-М
Так сформулировано, что не очень понятно - они закупают единственный поезд?
Отправлено 29 Декабрь 2015 - 14:55
Да для линии Голутвин - Озёры. ЦППК в своём блоге написало.
Отправлено 31 Декабрь 2015 - 20:05
ДПС.Четыре состава отгружены в Сербию в декабре.
СССР наше прошлое? НЕТ! Это теперь наше недостижимое будущее!
Отправлено 15 Март 2016 - 22:14
Ребят, я тут на днях (11-12 марта) из окна видел какую-то электричку. Окрас ярко жёлтый, сразу за головным вагоном, какой-то полувагон вообще без дверей, в остальных вагонах двери расположены не на концах вагона, а ближе к середине. Сфотографировать не успел. Утром ехала по Курскому направлению в сторону Щербинки (видел в районе Перервы), а вечером промчалась обратно в сторону центра... Никто не знает, что это было?
Отправлено 15 Март 2016 - 23:00
Идёт поезд по российской дороге. Куда же путь его, в будущее?
Но никогда не узнать, какое оно это будущее, если хотя бы иногда не заглядывать в прошлое.
Отправлено 16 Март 2016 - 07:52
Сообщение отредактировал Keisar: 16 Март 2016 - 08:00
Отправлено 16 Март 2016 - 17:24
"Ноги? Крылья? Главное - хвост!" ©
Отправлено 16 Март 2016 - 20:36
Ехала в Коломну на презентацию. Сегодня по всем каналам сюжет о её запуске (и закупке составов у Мытищъ) на участке Голутвин-Озеры.
ДПМ.Метровагонмаш
там что есть такие пассажиропотоки?
Отправлено 16 Март 2016 - 20:53
"Ноги? Крылья? Главное - хвост!" ©
Отправлено 17 Март 2016 - 16:44
Если единственная закупленная будет успешно эксплуатироваться.В репортаже говорили о закупке 45-50 составов для обслуживания неэлектрофицированных участков Мосузла.
Отправлено 17 Март 2016 - 17:59
А что в этом ДПМ отечественного, а то как-бы не выйшло как с "отечественными" песами...
Отправлено 18 Март 2016 - 08:32
А что в этом ДПМ отечественного, а то как-бы не выйшло как с "отечественными" песами...
Усё, окромя тягового модуля.
Отправлено 18 Март 2016 - 15:07
ЦППК Планирует эксплуатировать на линии Голутвин-Озеры
Репортажик (не мой) - http://dmrog.livejou...com/338213.html
Фото: Dmrog
Отправлено 18 Март 2016 - 17:34
Усё, окромя тягового модуля.
кузов что-ли?
Отправлено 20 Март 2016 - 14:25
Доброго времени суток.
кузов что-ли?
Не только. Там всё отечественное, и тележки и вся начинка и межвагонные переходы и двери. Швейцарский там дизель и начинка тягового модуля, за весь модуль сомневаюсь, ибо у Флирта он всё-таки другой формы.
Вопрос у меня в другом. Зачем на такой короткий поезд надо два тяговых модуля? И для чего, головные вагоны сделаны разрезными в виде двух секций, опирающихся на одну тележку каждая, между которыми стоит модуль, а не поставили его между двух нормальных вагонов, которые опираются на две тележки?
Отправлено 22 Март 2016 - 16:58
Доброго времени суток.
Не только. Там всё отечественное, и тележки и вся начинка и межвагонные переходы и двери. Швейцарский там дизель и начинка тягового модуля, за весь модуль сомневаюсь, ибо у Флирта он всё-таки другой формы.
Вопрос у меня в другом. Зачем на такой короткий поезд надо два тяговых модуля? И для чего, головные вагоны сделаны разрезными в виде двух секций, опирающихся на одну тележку каждая, между которыми стоит модуль, а не поставили его между двух нормальных вагонов, которые опираются на две тележки?
Поезд не такой уж и короткий – пятивагонный состав имеет длину почти 160 м. Наличие в составе двух силовых модулей позволяет обеспечить наличие достаточного количества тяговых осей для обеспечения перемещения и требуемой динамики состава и дублирование силовых установок на случай неисправности или аварии.
Наличие консольного опирания головного и прицепного модулей головного вагона на силовой модуль обеспечивает реализацию максимального тягового веса на осях силового модуля и, следовательно, реализацию максимальной силы тяги. Также при такой схеме уменьшается на 4 шт. общее количество тележек в составе поезда.
Отправлено 22 Март 2016 - 18:28
Поезд не такой уж и короткий – пятивагонный состав имеет длину почти 160 м. Наличие в составе двух силовых модулей позволяет обеспечить наличие достаточного количества тяговых осей для обеспечения перемещения и требуемой динамики состава и дублирование силовых установок на случай неисправности или аварии.
Ну к пяти- или шестивагонному вопросов нет, там надо задействовать оба модуля одновременно. А в трёхвагонном зачем второй модуль? Чтобы стоил дороже. На такой случай нужна безмодульная голова. У ДР1 такие вроде были, хотя и не пользовались популярностью. Или швейцарские модули - это такое фуфло, что без конца ломается?
Отправлено 23 Март 2016 - 14:36
Ну к пяти- или шестивагонному вопросов нет, там надо задействовать оба модуля одновременно. А в трёхвагонном зачем второй модуль? Чтобы стоил дороже. На такой случай нужна безмодульная голова. У ДР1 такие вроде были, хотя и не пользовались популярностью. Или швейцарские модули - это такое фуфло, что без конца ломается?
Для участков с малым пасажиропотоком у завода Метровагонмаш есть Рельсовые автобусы РА-2 в трехвагонном исполнении, а на участках где большой пасажиропоток как раз подойдут ДП-М, которые формируются от 5 вагонов.
Отправлено 23 Март 2016 - 16:25
Для участков с малым пасажиропотоком у завода Метровагонмаш есть Рельсовые автобусы РА-2 в трехвагонном исполнении, а на участках где большой пасажиропоток как раз подойдут ДП-М, которые формируются от 5 вагонов.
Ну и что тогда этот пепелац делает на озёрской ветке? Давайте сразу отправим его туда где он нужен от пяти вагонов.
Отправлено 24 Март 2016 - 13:50
Ну и что тогда этот пепелац делает на озёрской ветке? Давайте сразу отправим его туда где он нужен от пяти вагонов.
А это уже ЦППК сами решают, куда он более необходим.
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных