Перегонные металлоконструкции (гермозатворы)
#21
Отправлено 23 Ноябрь 2010 - 21:48
#22
Отправлено 23 Ноябрь 2010 - 21:54
А их уже невозможно восстановить. Само полотно на таких затворах, как правило, режется, а вот новое полотно в действующий тоннель доставить невозможно. И с непринятыми в эксплуатацию, тоже что-то непонятное, есть затворы которые уже по нескольку десяток лет не принимают.А что будет с теми МК которые не работают, будут восстановлены?
Путеец - это звучит гордо!
#23
Отправлено 05 Декабрь 2011 - 07:42
#24
Отправлено 06 Декабрь 2011 - 10:15
#25
Отправлено 06 Декабрь 2011 - 16:45
#26
Отправлено 06 Декабрь 2011 - 17:24
По большому счёту - а какая разница как часто? Раз в месяц, раз в пол года, раз в год... у каждого свой график техобслуживания. И большие тоже.
#27
Отправлено 06 Декабрь 2011 - 17:46
Для себя. Чисто из интереса. А за ссылку благодарю
#28
Отправлено 08 Февраль 2013 - 16:11
Немного надо пояснить. Обслуживание криволинейных рельсов, герметизация желобов между рельсами и бетонным порогом МК, а также за металллическое обрамление порога МК отвечает Служба Пути. За бетонное основание порога МК отвечает Служба Тоннельных Сооружений.
Герметизация порогов МК производится смесью нефтебитума и асбестной крошки.
Основанием для рельса в пороге МК служат либо шпальные коротыши, либо лежневый брус. Надо заметить, что в самом пороге имеется 4 опоры для рельса - 4 подкладки. Для замены опор в пороге МК выпускается Указание за подписью Начальника метрополитена.
Со сменой шпальных коротышей в пороге МК проблем нет. А вот смена лежня, процесс не простой. Так как мы имеем право оставлять без опоры только каждую 4 шпалу, приходится выбивать лежень, обрезать его, затем вставлять шпальный коротышь и бетонировать его быстротвердеющей смесью. Именно такие работы на днях, а именно 29, 30, 31 января производились на КРЛ по 1 главному пути перегона Проспект Мира - Рижская. Не верьте пустозвонам, которые вещают о том, что коротыши в порогах МК не менялись 70 лет.
В настоящий момент Служба пути поставлена в очень неудобное положение. Ревизорский аппарат требует, чтобы возвышение криволинейного рельса над УГР было не больше 3 мм. Однако ДСО отказывается закрывать гермозатворы при таких габаритах. Когда гермозатвор встаёт на криволинейный рельс, который лежит на шпале, то криволинейный рельс оказывается ниже УГР и соответственно затвор бьёт по ходовому рельсу, либо, что ещё хуже просто садится на ходовой рельс и тогда чтобы его сдвинуть потребуется не один час и много рабочей силы.
Вот так, ревизоры говорят уменьшить габарит криволинейных рельсов, ДСО говорит - увеличить. Пока победу одерживают ревизоры, габариты мы соблюли, но гермозатворы не закрываются.
Сообщение отредактировал Битник: 08 Февраль 2013 - 16:49
Путеец - это звучит гордо!
#29
Отправлено 08 Февраль 2013 - 22:14
А как проверяют герм[color=rgb(255,0,0);]Е[/color]тичность гермозатворов?
#30
Отправлено 08 Февраль 2013 - 22:52
А никак. Затворы то не закрывают. Их буквально на полметра отводят ...протирают смазывают, короче проводят техобслуживание. Герметичность можно проверить только в закрытом положении, проверяется всё на глаз, ну можно водичкой полить из шланга.
Путеец - это звучит гордо!
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных