Это странно звучит, но, проработав ровно половину прошлого лета в Дюссельдорфе, если не мегаполисе, то уж точно далеко не провинциальном городе, я считанное количество раз пользовался местным общественным транспортом. Но так уж получилось: и на работу, и гулять, и по магазинам я ходил пешком, благо местоположение моей квартиры всё это позволяло. Основным дюссельдорфским транспортом - трамваем, я пользовался раза четыре, а автобусом - вообще один-единственный раз, в тот день, когда сильно подвернул ногу и не мог добраться до работы пешком. Время там летело быстро и, недели за полторы до отъезда, я понял, что если в ближайшую субботу не выберусь поснимать транспорт, то потом долго буду жалеть, поэтому, встав в субботу пораньше, я отправился на изучение самого интересного и диковинного (лично для меня) вида ОТ - метротрама.
Spoiler
История трамвая в Дюссельдорфе началась в 1876 году, когда были открыты три первых линии, за что стоило благодарть бельгийца Леопольда Бойерта, основавшего первое в городе транспортное акционерное общество. Общая протяженность линий составляла всего 2,6 км, зато они соединяли все ключевые объекты города: от уже упомянутой мной в предыдущем посте о Дюссельдорфе центральной улицы Кёнигсаллее до вокзала, концертного зала Тонхалле и центральной площади Бургплатц, где и находилась начальная точка для всех трёх линий. На маршрутах работали конки, и запланированных остановок там не было: пассажиры просто сходили где хотели.
В последующие двадцать лет трамвайная сеть претерпела множество изменений: появились первые остановочные пункты, было открыто депо на Нордштрассе, которое в 1893 году было заменено новым, расположенным на Эркратер-штрассе (в отличие от старого депо, оно было двухэтажным, вагоны там, с помощью автоматического подъемника, перегонялись в полуподвальное помещение для хранения и обслуживания), и, конечно, появлялись новые линии, центром которых ближе к конце века стала Граф-Адольф платц, где пересекались сразу несколько линий, одна из которых вела к церкви в районе Бильк. На этом маршруте я делаю особый акцент, так как линия существует до сих пор, а площадь перед церковью - то самое место, откуда я начал изучение дюсседьдорфского трамвая. В 1896 году началась электрификация сети, которая заняла три года, - последнюю конку на маршруте видели летом 1899 года. Важным событием стал запуск трамвайного движения по Оберкассельскому мосту, соединившему расположенный на левом берегу Рейна район Оберкассель, вошедший в состав Дюссельдорфа в 1909 году. Фото выше и ниже сделаны как раз на этом мосту, точнее, на современной его версии, открытой в 1976 году.
Трамвайная система Дюссельдорфа включает в себя как линии назменого трамвая (его маршруты обозначаются трехзначными цифрами), так и Stadtbahn Düsseldorf - линии скоростного трамвая или, в нашем понимании, метротрама (его маршруты обозначаются двумя цифрами и буквой U) На фото ниже наземный маршрут 706, следующий до конечной остановки - станции S-Bahn Hamm. Кстати, это был единственый наземный маршрут, на котором мне довелось поездить.
Первая линия скоростного трамвая была открыта в городе в 1981 году, и с тех пор система постоянно росла. На сегодняшний день система состоит из 99 станций, из которых 17 - подземные. Интересно, что метротам принято называть U-Bahn, но, в отличие, скажем, от берлинского U-Bahn, то есть метрополитена, в Дюссельдорфе это только трамваи. Впрочем, так даже интереснее. Последний на сегодня участок системы открылся в феврале 2016 года между станциями Wehrhahn и Bilk, и станция Kirchplatz, около которой сделано следующее фото, как раз входит в этот участок. Вход на станцию находится рядом с существующей уже больше века линии наземного трамвая до церкви в районе Бильк, о которой я уже упоминал выше. Прошлым летом линия находилась на реконструкции, поэтому проехать по ней у меня не получилось. А церковь я почему-то не снял, разве что на планшет для Инстаграма.
Спуск на станцию. Спуститься или подняться можно как пешком, так и на эскалаторе, а вот на противпоположном выходе - только на эскалаторе.
Вестибюль. Меня тогда поразила его чистота, всё просто блестело белизной, но тогда я ещё не знал, что участок был открыт всего за несколько месяцев до моего приезда.
Противоположный выход. Обратите внимание на не очень прижившиеся в Московском метро эскалаторные светофоры и идеально уложенную тактильную плитку.
Платформа. Всё как будто в метрополитене, но наличие верхнего токосъема прямо намекает, что всё не так просто
...
Удивительно: вроде, оформление станции - нелюбимое мной металлическо-пластиковое, а смотрится красиво и органично. Кое-кому бы поучиться...
...
Маршрутное табло. Весь транспорт в городе ходит по расписанию, проверить можно в приложении Rheinbahn - аналоге нашего "Яндекс-транспорта", но куда более информативном, например, оно учитывает маршруты не только автобусов, трамваев и метротрамов, но и S-Bahn, городской электрички.
Честное слово, до последнего ждал, что приедет метросостав, но приехал всё-таки трамвай
На новом участке используются трамваи Siemens NF8U, выпускавшиеся с 2006 по 2012 гг. Отличный ПС, надо сказать.
Поскольку я пришел просто покататься, то просто дождался первого подошедшего трамвая. Им оказался маршрут U72. Сначала я думал поснимать из окна станции, но быстро понял, что занятие это неблагодарное, - все станции нового участка конструктивно абсолютно одинаковы, разве что у каждой своё оформление. Это, например, станция Graf-Adolf Platz:
Намного интереснее стало, когда трамвай вынырнул на поверхность:
Станция Wehrhahn - последняя в новом участке, но не конечная, линия продолжается дальше.
Здесь можно пересесть на одноименную станцию S-Bahn или на автобус. Никакого крытого отдельного перехода не предусмотрено, до станции можно просто дойти на наземному переходу:
Платформа S-Bahn и пути в северном направлении. Отсюда можно доехать до дюссельдорфского аэропорта или в соседние города или даже страны.
Движение здесь довольно интенсивное, даже несмотря на небольшие по московским меркам пассажиропотоки и утро субботы.
...
Дождавшись следующего U72, я поехал дальше. Совсем скоро привычный городской пейзаж сменился загородным, и в конце концов, я вышел на станции, расположившейся прямо посреди парка:
Удивительно: вроде, городской тарнспорт, а привозит в место, где городской шум в принципе не слышен, только птицы поют.
...
...
Из табло следует, что здесь ходит только один маршрут, и следующего трамвая мне нужно будет ждать десять минут.
Бесшумно проехал трамвай в противоположную сторону:
...
Пока я ждал, пошел мелкий дождь и воздух, помимо тишины и пения птиц, наполнился ещё и запахом лесной свежести, даже настроение поднялось
А вот и мой трамвай:
Внутри почти нет пассажиров, поэтому давайте посомтрим на салон. Он удобен, но, учитывая расположение сидений, для московских пассажиропотоков не подошел бы:
Красный ящик в глубине салона - валидатор. Если у вас билет на одну поездку, его обязательно нужно провалидировать. Я тогда приобрел себе дневной проездной, который нужно "пробить" только во время первого использования.
А вот и следующая станция, на которой я снова вышел:
Посмотрев на карту, я понял, что мне лучше повернуть в обратную сторону: как и в Берлине, в Дюссельдорфе действует зонная система, и Hirschweg - одна из последних станций зоны А, в которой был действителен мой проездной. Переходим на противоположный путь:
Эта станция почти такая же тихая, как и предыдущая, разве что рядом находится дорога с очень спокойным траффиком. То есть, с практически полным отсутствием оного в субботу утром
Остановка. Никаких наворотов, типа Wi-Fi, тут нет, разве что инфосос:
Довольно быстро подошел трамвай в сторону дома:
Не доехав до своей остановки, я вышел на одну станцию раньше, на Graf-Adolf Platz, поблизости от которой находились многочисленные кафе, - свежий лесной воздух пробудил нешуточный аппетит Станция мало отличается от Kirchplatz...
...
...так что пора наверх:
На этом пока всё. Спасибо за внимание!