Перейти к содержимому


Фотография

Журналамерство


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 104

#1 Yauza

Yauza

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 2 694 Cообщений

Отправлено 28 Июнь 2006 - 04:12

Метро распустит ветки
К 2014 году подземку докопают до Братеева

Для полного счастья москвичам не хватает каких-то ста километров метро. Но уже сейчас глубоко под землёй прокладываются новые рельсы для метропоездов — строят сразу девять новых участков общей протяжённостью более 58 километров. К 2009 году подземка доедет до Строгина, через пару лет начнёт возить людей в Зябликово и Жулебино. О планах развития столичного сабвея рассказал депутатам Мосгордумы глава подземки Дмитрий Гаев.

Первая радостная новость: москвичи, живущие в районе станции метро «Семёновская», могут бросать в воздух чепчики — наконец-то станцию откроют и им больше не придётся добираться до дома на перекладных. Это случится даже раньше срока — не в мае, а 28 апреля. А вот где-то ко Дню города пустят новый участок мини-метро от станции «Деловой центр» до станции «Международная». Что же касается закрытого выхода станции «Маяковская», то планы открыть его к ноябрю полетели ко всем чертям: неожиданно обнаружилось разуплотнение грунта в верхней части наклонного входа. Приходится устранять течь. Так что, возможно, станцию откроют лишь к началу 2007 года.

К следующему году закончится катавасия на одном из центральных участков метрополитена — наконец-то откроют станции «Сретенский бульвар» и «Трубная» (Люблинско-Дмитровская линия), которых москвичи ждут уже больше десяти лет. Участок от «Чкаловской» до «Трубной» протянется на 3,72 километра. Со станции «Сретенский бульвар» будут пересадки на Калужско-Рижскую и Сокольническую линии, а со станции «Трубная» — на «Цветной бульвар».

В 2007 же году метро доедет до Строгина — откроется новый участок Митинско-Строгинской линии — от «Парка Победы» до станции «Кунцевская-2» (общая протяжённость участка — 5,4 км). На нём появится новая станция — «Славянский бульвар», а с «Кунцевской-2» можно будет пересесть на «Кунцевскую-1». На той же линии пустят участок от станции «Крылатское» до станции «Строгино» (6,1 км).

Ещё через пару лет появится пересадка с Бутовской линии на Калужско-Рижскую (со станции «Битцевский парк» на станцию «Улица Старокачаловская»). А к 2009 году откроется почти 3-километровый участок Люблинско-Дмитровской линии — от станции «Трубная» до «Марьиной Рощи» (на нём откроют станцию «Достоевская»). В этом же году на Митинско-Строгинской линии появится новая станция, «Волоколамская», которая соединится со станцией «Строгино». Позже начнут строить следующую за «Волоколамской» станцию — «Митино», а также участок «Марьино» — «Зябликово» на Люблинско-Дмитровской линии, который запустят не раньше 2010 года. А в 2012 году, возможно, проложат подземные рельсы от «Красногвардейской» до «Братеево» (Замоскворецкая линия).

Остальные планы — размывчатые и перспективные. Так, к 2011 году могут построить ещё один участок Калининской линии — от «Новогиреево» до «Новокосино» — и вторые выходы на станциях «Бауманская» и «Комсомольская» (кольцевая). Дай бог, к 2012 году начнут строить метро от Выхино в Жулебино, а в 2013-м — от «Марьиной Рощи» к планирующейся станции «Лихоборы».

Правда, планирование строительства метрополитена ведётся как-то не по уму. Например, есть несколько замороженных ещё с 90-х годов строек, к которым в ближайшие три года точно не прикоснутся. Это участки от станции «Красногвардейская» до «Марьино» и от той же «Красногвардейской» до «Братеево», а также участок «Строгино»—«Митино»—«Рождествено». Их прекратили строить 10 лет назад. «Вот когда выполним план строительства до 2009 года, возможно, займёмся ими», — сказал обозревателю «МК» г-н Гаев. К слову, простой «недоделанных» станций обходится казне в 300 миллионов рублей ежегодно, или в 6 % от суммы, требующейся на их строительство...

На вопрос депутатов, когда метро появится в Гольянове и на Ярославском шоссе, начальник метрополитена ничего определённого сказать не мог. Разве что: «Дадите больше денег, сможем построить вдвое больше». Но больше денег на строительство выделять, похоже, никто не собирается. Зато на замену подвижного состава отстегнут неожиданно много — 7 миллиардов рублей на три года, тогда как раньше выделяли по миллиарду в год. И уже примерно через 3—4 года все вагоны метрополитена поменяют на современные модели «Русич-740» и «Русич-741» (сейчас они есть лишь на двух ветках — Филёвской и Арбатско-Покровской). Это современный низкошумный поезд, который ест совсем немного энергии. Но самое удивительное его качество — т. н. климаксия (не путать с климаксом!). Иными словами — принудительная вентиляция и отопление в салоне. Так что летом в «Русиче» в отличие от остальных подземных вагонов можно будет кататься, не боясь задохнуться.

Екатерина Пичугина
«Московский комсомолец», 20.04.2006.
  • 0

#2 Донской

Донской

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 396 Cообщений

Отправлено 21 Июль 2008 - 22:19

Пожар в метро
21.07.2008 15:35

Очередная авария произошла в понедельник утром в московском метрополитене. На станции «Отрадное» Серпуховско-Тимирязевской линии загорелся вагон поезда, следовавшего в сторону «Бульвара Дмитрия Донского». Причиной возгорания, по предварительным данным, стало короткое замыкание электропроводки. Метрополитен перегружен и работает на износ, но как городские, так и федеральные чиновники смотрят на такое положение вещей равнодушно.

Минипожар в вагоне метро в этот раз погасили с помощью обычного огнетушителя, хотя к «Отрадному» подъехало более десяти пожарных машин. На станции имело место задымление. Пассажиры были экстренно эвакуированы. На время тушения пожара снималось напряжение с контактного рельса. Позже состав отправили в депо. Чрезвычайное происшествие парализовало движение на всей «серой» ветке. На платформах возникли «живые» пробки. «Находившиеся на станции люди были чрезвычайно напуганы, — сообщил РБК daliy очевидец происшествия. — Но не у всех была возможность воспользоваться услугами таксистов, водителей-частников или наземным транспортом, поэтому многие вынуждено ждали, когда авария будет устранена».

По официальным сообщениям, жертв нет. Впрочем, страшно представить, что случилось бы в том случае, если бы оперативно локализовать возгорание не удалось. В московском метро перейти из вагона в вагон можно только во время остановки на станции. При пожаре во время движения люди могут оказаться запертыми в замкнутом пространстве и сгореть заживо. На этот весьма серьёзный недостаток конструкции подвижного состава неоднократно указывали специалисты, однако даже в поездах нового поколения он не устранён. Пожарные до сих пор между собой называют метрополитеновские вагоны «крематориями на колёсах».

Вообще состояние инфраструктуры метро не может не внушать опасений. Превышающий возможности подземки пассажиропоток способствует критическому износу всех её элементов — от эскалаторов до рельсов. Подтверждение тому — регулярные аварии, ЧП и сбои в движении. Все те, кто регулярно спускается под землю, входят в группу риска. Но меры по наведению порядка в столичном андеграунде и развитию альтернативных видов городского рельсового транспорта, — электричек и скоростных трамваев, способных снять с подземки значительную часть нагрузки — принимаются медленно и в недостаточном объёме. Транспортная инфраструктура Москвы давно уже не успевает за ростом города.

Видимо, для того, чтобы дело сдвинулось с мёртвой точки, властям нужен сверхсерьезный повод. Например, авария с большими жертвами среди пассажиров метрополитена. Как говорится, пока гром не грянет — мужик не перекрестится. Случившееся сегодня на станции «Отрадное» — это предупреждение ответственным чиновникам. Возможно — последнее.

РБК daily

Я даже комментировать не буду. Все сказано в статье.
  • 0
И тут Остапа понесло....

#3 Слесарь К/Б

Слесарь К/Б

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • 1 823 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2 (Сокол)

Отправлено 22 Июль 2008 - 00:22

Я даже комментировать не буду. Все сказано в статье.

Ну что ж... Тогда я прокомментирую...

Донской, ты знаешь кто такие паникеры? В войну таких расстреливали. Приравнивая к предателям.
Вот такие вот статейки сеют панику среди доверчивых и падких на журналистское словцо граждан. А для таких как ты просто льют бальзам на душу. Ну как же, ведь твою "правду" гнут...
Хотя на самом деле тому кто это писал, глубоко всё это по барабану. Он просто умеет писать "в тему". Хотя любой специалист, прочитав такую статейку, с удовольствием подотрется бумагой, на которой она будет напечатана.

Начнем по порядку.
 

На станции "Отрадное" Серпуховско-Тимирязевской линии загорелся вагон поезда, следовавшего в сторону "Бульвара Дмитрия Донского".

НЕ было там ни какого пожара. Всего лишь задымление в следствии короткого замыкания. Открытого огня не было вообще.
 

Минипожар в вагоне метро в этот раз погасили с помощью обычного огнетушителя, хотя к "Отрадному" подъехало более десяти пожарных машин.

Не трудно догадаться, что тушить огнетушителем задымление, может только очень грамотный журналист, писавший эту статью.
Ну а количество пожарных машин вполне объяснимо недавним случаем со сходом. Донской же всех раскритиковал. Руководство метро прониклось, вот и... =)
 

Чрезвычайное происшествие парализовало движение на всей "серой" ветке.

Угу. На 10 минут... "Парализовало"... Ага...
 

Впрочем, страшно представить, что случилось бы в том случае, если бы оперативно локализовать возгорание не удалось.

Мне тоже много чего страшно представлять... У меня богатая фантазия... Мне страшно представить, что может напредставлять себе автор статьи, например... Не просто страшно, а жутко страшно... Учитывая что каждый "чих" на линии это издание расписывает как катастрофу с тысячами жертв... Брррр...

Да ни чего бы не случилось. Люди бы не пострадали. Ну сгорел бы вагончик. Было уже на Павелецкой. Когда еще было. И тогда ни кто не пострадал. А уж сейчас, с автоматическим пожаротушением. Более современным оснащением пожарных.
 

В московском метро перейти из вагона в вагон можно только во время остановки на станции.

Можно и в движении, если трехгранка есть. Кстати, на Русичах и 6К, а так же на последних 5М (не уверен) установлена система централизованного открытия торцевых дверей по всему составу. Но!...
Читаем дальше...
 

При пожаре во время движения люди могут оказаться запертыми в замкнутом пространстве и сгореть заживо.

Надо еще умудриться разжечь в вагоне такое пламя... Впрочем, в данном случае работает принцип подводной лодки. Во время ЧП изоляция "отсеков" дает больше шансов на выживание.
Представим себе ситуацию, что торцевые двери вагонов не запираются. Что делает пассажир, особенно начитавшись таких статеек, при осознании что ему грозит опасность. Правильно - паникует. Стремится покинуть вагон. Представляем себе, как две сотни человек, расталкивая друг друга, пытаются НА ХОДУ перескачить в соседние вагоны. а паровоз-то вперед летит. Может с приличной скоростью и его может не хило раскачивать... Мало того, что покалечат друг друга, так еще под колеса попадают...
Кроме того, изолированные вагоны препятствуют распространению дыма и огня (если он есть) в соседние вагоны.
Пока состав движется до ближайшей станции.
 

На этот весьма серьезный недостаток конструкции подвижного состава неоднократно указывали специалисты,

Чушь собачья! Или аффтар не с теми специалистами разговаривал, или вообще ни с какими не разговаривал. Любой МЧСник, если он действительно грамотный специалист, скажет что изолированность вагонов друг от друга влияет на безопасность в положительную сторону.
 

однако даже в поездах нового поколения он не устранен.


Повторюсь, что это НЕ недостаток. Однако, некоторые конструкционные коррективы внесли. Читай выше про централизованное открытие (кнопкой в кабине машиниста). Однако, это для скорейшей эвакуации именно из тоннеля, буде возникнет необходимость. Но поезд не остановится гореть в тоннеле, пока может ехать. Там будет труднее его потушить, да и пассажиров эвакуировать. Поэтому состав будет тянуть к станции. Там и пассажиров быстро можно эвакуировать, и условия для тушения имеются.
 

Пожарные до сих пор между собой называют метрополитеновские вагоны "крематориями на колесах".

Они так если что и называют, так это всё что на колесах и может гореть.
 

Превышающий возможности подземки пассажиропоток способствует критическому износу всех ее элементов - от эскалаторов до рельсов.

Вот с этим я согласен. Почти. Вместо слова "критическому" я бы вписал слово "скорейшему". Так правильнее.
 

Подтверждение тому - регулярные аварии, ЧП и сбои в движении.

Кстати, они действительно регулярны. Они были регулярными при Сталине. При Хрущеве. При Брежневе. При Горбочеве. При Ельцине и сейчас они регулярны. Просто при Сталине о них ни кто не знал, и регулярность была ничтожной, поскольку и метро было - всего ни чего. С ростом протяженности путей, интенсивности движения, пассажиропотоков, количества депо и единиц подвижного состава, эта статистика, ЕСТЕСТВЕННО, изменяется в сторону увеличения. Но при этом, сбои БЫЛИ, ЕСТЬ и ОСТАНУТСЯ регулярными.
И это хорошо, что они регулярны. Раз регулярны, значит подчиняются определенной системе. Значит, в общем, ситуация контролируется.
 

Все те, кто регулярно спускается под землю, входят в группу риска.

Вот такие строчки меня умиляют...
В Москве за один месяц в ДТП гибнет народу больше, чем за всю историю ММ в нем погибло. (Если не считать жертв терактов, которые по определению могли произойти где угодно, и самоубийц, то еще меньше).
Я может кого удивлю, но в группу риска входят все, кто живет в Москве, например... Мало ли что может случиться. Чего тут только не было? Дома взрывались и осыпались, фанатские разборки, бандитские разборки, межнациональные стычки, ДТП, пожары в жилых домах и на объектах другого назначения...
 

Но меры по наведению порядка в столичном андеграунде и развитию альтернативных видов городского рельсового транспорта, - электричек и скоростных трамваев, способных снять с подземки значительную часть нагрузки - принимаются медленно и в недостаточном объеме. Транспортная инфраструктура Москвы давно уже не успевает за ростом города.

С этим согласен.
 

Видимо, для того, чтобы дело сдвинулось с мертвой точки, властям нужен сверх серьезный повод. Например, авария с большими жертвами среди пассажиров метрополитена. Как говорится, пока гром не грянет - мужик не перекрестится.

Ой, что-то я сомневаюсь, что хоть что-то изменится в общем и целом. Разве что начальники. Но работать всё будет как работало.
 

Случившееся сегодня на станции "Отрадное" - это предупреждение ответственным чиновникам. Возможно - последнее.

Ой, как уверено он это пишет. Не знал бы что это цитата из статьи в РБК, решил бы что цитата из записи переговоров или из послания какого-то террориста, который ставит ультиматум. =)


З.Ы. А подобные новости надо сообщать так:
На станции «Отрадное» Тимирязевско-Серпуховской ветки московского метро в понедельник утром в поезде произошло короткое замыкание. Как сообщили «Газете.Ru» в ГУ МЧС по Москве, в результате произошло сильное задымление, открытого огня не было. Была проведена эвакуация пассажиров поезда, после чего состав был отогнан в депо. Как отметили в МЧС, пострадавших нет, и в настоящее время движение поездов осуществляется в обычном режиме. // «Газета.Ru»

И всё! Только информация. Без досужих домыслов, и громких заявлениях из ничего!
  • 0
Убей мутанта! Сожги еретика! Очисти нечистого! За Терру и Империум!

#4 YUry

YUry

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • 2 015 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2

Отправлено 22 Июль 2008 - 07:04

Вообще, подобные мелкие происшествия не редкость. Но для СМИ - главное сенсацию сделать, чтобы рейтинго поднять свой. Хотя, молодцы, что написали про перегрузку ММ. Наконец-то хоть чуть=чуть стали думать. Кстати, в данной ситуации то, что торцевые двери открываются централизовано ни на что не влияет. Это сделано, чтобы после остановки открыть все двери. А во время движения никто это делать не будет - пассажиры между вагонами падать начнут. Во время пожара первое, что надо сделать - доехать до станции. А там и торцевые двери не нужны.
  • 0

Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.


#5 Wizard

Wizard

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 204 Cообщений

Отправлено 22 Июль 2008 - 09:27

"Как сообщил “МК” заместитель начальника пресс-службы столичного метрополитена Павел Сухарников, инцидент произошел в 10.33, когда на станцию “Отрадное” из центра прибыл очередной поезд. Машинист обнаружил задымление мотора под пятым вагоном и попросил пассажиров выйти из состава. В 10.41 было снято напряжение с контактного рельса, и к станции “Отрадное” прибыли пожарные расчеты. Но их помощь, к счастью, не понадобилась: машинист самостоятельно ликвидировал дым огнетушителем. В 10.58 подали напряжение, и неисправный состав отогнали на запасные пути. Скорее всего причиной возгорания было перегоревшее реле в вагоне."

И никакой истерики. Хотя, скорее от "МК" стоило бы ждать истерики, нежели от позиционирующего себя "солидным изданием", РБК.
  • 0
«Мы с вами так будем жить, что наши дети и внуки завидовать станут!»
© В.С.Черномырдин

#6 nlo2007

nlo2007

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 52 Cообщений

Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 14:43

Станцию метро «Белорусская» в Москве могут закрыть в следующем году
13:04 08.09.2010

Станция московского метро «Белорусская» (радиальная и кольцевая) может быть закрыта в следующем году, сказал в среду журналистам руководитель департамента транспорта и связи города Москвы Василий Кичеджи.

«Здесь секрета никакого нет. Выпустим постановление правительства, вы всё узнаете», — сказал он, отвечая на вопрос о возможном закрытии станции. Причины закрытия станции он не прокомментировал.

С конца мая между станциями «Белорусская» кольцевой и радиальной линий метро Москвы закрыт переход в связи с заменой эскалаторов. Открытие перехода между станциями «Белорусская» кольцевой и Замоскворецкой линий запланировано в конце 2010 года. По информации пресс-службы, замена эскалаторов на станции «Белорусская» будет проведена в рамках реализации комплексной программы по реконструкции станций и вестибюлей метрополитена с восстановлением их первоначального облика.

Ранее также стало известно, что станция московского метро «Белорусская» Кольцевой линии в ближайшее время будет полностью оборудована датчиками радиохимического контроля в рамках комплексной системы безопасности на транспорте.

http://ria.ru/moscow.../273581468.html

Из работников,кто-то слышал об этом?
  • 0

#7 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 16:09

Причём, написано о закрытии сразу двух станций. А ведь могли бы и «Киевскую» (радиальная, радиальная и кольцевая) закрыть, тогда б ещё веселееи было. Ну не сволочи, а?
  • 0

#8 Мэтроскин

Мэтроскин

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 353 Cообщений
  • Откуда:Первомайская

Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 16:54

Неужели у нас на самом деле такие "мудрые" руководители департамента транспорта и связи. Замену эскалаторов на пересадку производить в то время когда обе станции работают. А после того как эскалаторы будут заменены, взять и закрыть обе станции нафиг!
  • 0

#9 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 19:58

Журналисты, как всегда, ничего не поняли (а мы, соответственно, пока ещё ничего не знаем), ну и чего возмущаться-то раньше времени? Не будем спешить с выводами, я себе просто не представляю такого варианта, при котором действительно нужно целиком и полностью закрыть обе станции. И даже одну.

Posted after 2 hours 53 minutes 9 seconds:

Что и требовалось доказать:

Ремонт эскалатора на станции «Белорусская» Кольцевой линии московского метрополитена начнётся 28 октября, при проведении этих работ станцию метро полностью закрывать не будут, сообщает в среду столичный департамент транспорта и связи. «С 28.10.2010 года по 17.12.2010 года планируется провести работы по ремонту машины номер 4 эскалаторного наклона восточного вестибюля станции „Белорусская” (кольцевая)», — говорится в сообщении.

http://www.rian.ru/m.../273717141.html
  • 0

#10 MAXimus

MAXimus

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 778 Cообщений

Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 21:37

По неподтвержденной информации (и надеюсь не подтвердится) вечно не просыхающего пользователя рунета, пожелавшего остаться неизвестным станции могут быть закрыты на совсем. Бред сивой кобылы но послушать было интересно как на месте двух станция возводят подземную парковку :mrgreen:
  • 0

#11 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 27 Май 2013 - 18:37

Задерживается движение трамвая № 27 на Волгоградском проспекте
Департамент транспорта Москвы информирует о том, что движение трамваев маршрута № 27, следующих по Волгоградскому проспекту в сторону метро «Пролетарская», временно приостановлено из-за аварии. В районе дома № 3 на Волгоградском проспекте в зоне ремонта трубопровода произошла утечка горячей воды. На место направлена аварийная бригада. На маршруте следования трамваев работают 2 дополнительных автобуса.
http://dt.mos.ru/pre...pernews/680802/

Движение трамваев на Волгоградском проспекте восстановлено
Департамент транспорта Москвы информирует о том, что движение трамваев маршрута № 27, следующих по Волгоградскому проспекту в сторону метро «Пролетарская», восстановлено. Движение задерживалось из-за аварии в зоне ремонта трубопровода в районе дома № 3 на Волгоградском проспекте.
http://dt.mos.ru/pre...pernews/680825/


Мне вот интересно, до каких пор в СМИ и пресс-службах будут работать не знающие не то что города, но даже своей непосредственной сферы деятельности провинциальные дуры? Не умеешь и не желаешь проверять факты, не знаешь Москву — иди работать уборщицей. И это, пардон, первоисточник! Только не новости, а перепечатанного такими же бездарями на куче других сайтов и говносайтов низкопробного журналамерства.

Жалко лишь водителей 7ТП, по традиции, вновь попавших в затык на Пролетарке именно по дороге в парк.
  • 2

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#12 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 13 Июнь 2013 - 20:16

Причины аварий в московском метро: машинисты говорят о переработках и плохих вагонах. Официальные источники призывают не обращать внимания на жалобы.
 
Две подряд серьёзные аварии в метро — неделю назад на Сокольнической линии и сегодня — на Серпуховско-Тимирязевской наглядно показали, что не всё спокойно в этом «подземном королевстве». Но пока до обывателей доходят лишь неясные слухи о бардаке в московском «сабвее», есть люди, которые по долгу службы хорошо знают об его истинном положении дел. Корреспондент «МК» пообщался с одним из машинистов московского метрополитена и узнал, почему в будущем неизбежны новые перебои в работе «подземки», из-за чего в ней постоянно ломаются поезда и что заставляет их «рулевых» ночевать под землёй.
 
Игорь, мой собеседник, работает машинистом в столичном метро уже долгих семь лет, и успел за это время повидать всякое. Незадолго до интервью он принял твёрдое решение, несмотря на довольно приличную по московским меркам зарплату, сменить место работы, и напоследок рассказать о всех проблемах «подземки», с которыми он встречался за годы своей работы.
 
— Когда в 2006 году я только стал машинистом, у нас была реальная нехватка кадров, — сетует Игорь. Платили тогда немного, а целыми днями работать под землёй за не самые большие деньги желающих было мало. За прошедшие годы ситуация поменялась — наши зарплаты стали расти, и народ потянулся в метро. Из-за наплыва людей руководство «подземки» стало сильно ужесточать контроль за машинистами, штрафовать их за малейшие «промахи», но, что самое главное, с нас стали требовать гораздо больше — и сегодня у нас, на мой взгляд, есть реальная проблема с нормочасами.
 
— Получается, у вас постоянные переработки?
 
— Не совсем, объясню по-другому — поезда в метро реально не ходят очень маленький промежуток времени, всего 2,5 часа глубокой ночью — с 2:30 до 5:00. Это связано с тем, что переходы закрываются в час ночи, но составы всё ещё находятся на путях, и только к половине третьего последний поезд оказывается в депо. Метрополитен — объект стратегический, и машинист, закончив работу, не может просто открыть ключом дверь и пойти домой — поэтому он вынужден эти 2,5 часа находиться под землёй, которые ему даже не оплачиваются — это, вроде как, время отдыха.
 
— А с поездами, которыми вы управляете, бывают проблемы?
 
— Ещё какие — причём чаще всего с новыми, «красивыми» составами, которые курсируют по Кольцевой линии. Они в работе совсем недавно — всего-то 3-4 года, но многие из ни уже нуждаются в ремонте, стоимость которого сопоставима с половиной их собственной цены. А объяснение здесь одно, и очень простое — есть знаменитый принцип: «немецкое — значит отличное», и он напрямую относится к нашему метрополитену. Ведь большинство старых составов в нём, которые работают уже много лет, были скопированы с немецких образцов ещё в послевоенное время, и нормально работают до сих пор. Но наше нынешнее руководство делает ставку, с одной стороны, на якобы экономичность, а с другой — мне кажется, во всех принимаемых решениях ключевую роль стала играть коррупция. И старые, но вполне рабочие «немецкие» поезда постепенно уходят, а на их место закупаются составы, которые делаются в подмосковных Мытищах по французской лицензии, да ещё и использованием каких-нибудь элементов китайского происхождения. Но сравните — если эти поезда нормально работают в Париже, где население немногим более 2 миллионов человек, надолго ли их хватит в Москве, где проживает под 20 миллионов жителей?
 
— Значит, метро просто не справляется со своим пассажиропотоком?
 
— Конечно — ведь в годы, когда оно только проектировалось и открывалось, его инженеры не предполагали, что поезда «подземки» будут возить как сегодня, чуть ли не до 10 миллионов человек в сутки! Отсюда — очень быстрый износ и поездов, и коммуникаций, и даже строений. Вот недавний случай — загорелся силовой кабель в тоннеле на Сокольнической линии. Его замена, поверьте, дело далеко не пяти минут — а у инженеров метрополитена на все работы есть всего лишь 2,5 часа глубокой ночью, когда на путях нет ни одного состава; поэтому они банально не успевают отслеживать состояние всех коммуникаций в метро, отчего и случаются вещи наподобие происшествия прошлой недели.
 
— А дальше будет только хуже?
 
— Периодически подобные транспортные коллапсы, к сожалению, будут случаться — людей в Москве год от года становится всё больше, и всё быстрее изнашиваются строения, поезда и коммуникации в метро. И нынешнему руководству «подземки» остановить этот процесс будет вряд ли по силам — тут нужен очень «умный» и профессиональный подход, на который оно попросту не способно. Это и стало одной из причин моего решения прекратить свою работу в метро — здесь очень печальные перспективы. Знаете, есть командные виды спорта, а есть одиночные; так вот, работа машинистом — это одиночный вид спорта в чистом виде, где ты предоставлен самому себе и никто тебе не помогает, и однажды ты понимаешь, что тебя уже «не хватает» на эту работу, и уходишь на покой.
 
Впрочем, в пресс-службе столичного метрополитена весьма скептически отнеслись к моему интервью с простым машинистом:
 
— Понимаете, вам про чрезмерные нагрузки и повышенный износ коммуникаций говорит машинист — человек, который управляет составами, но не больше, — возмущается один из её сотрудников, — он просто не специалист по другим областям! То же самое относится и к якобы участившимся поломкам новых поездов — вот откуда ваш машинист это знает? Ладно бы, об этом заявлял механик, который их ремонтом занимается, хотя и в этом случае у него не было бы объективных статистических данных. А насчёт того, что, якобы, его принуждают спать в метро по 2,5 часа — это вообще бред. Указанный вами временной диапазон от примерно двух часов ночи до пяти часов утра существует, это наш так называемый технический перерыв, который, однако, никак не связан с графиком работы машинистов, который строится в строгом соответствии с трудовым кодексом. Наоборот, у нас осуществляется тщательный контроль за тем, как машинист себя чувствует, чем питается и сколько спит. Он перед каждой сменой должен проспать не менее восьми часов под присмотром «будильщиц» — наших сотрудниц, которые за этим чётко следят и «поднимают» машинистовов перед очередной рабочей сменой. За каждое посещение комнаты отдыха каждый человек, который управляет составом в метро, в обязательном порядке должен расписываться, и никаких переработок там никогда в жизни быть не может. Да и с чего ваш машинист вообще взял, что его никуда не выпустят из депо? Это же бред полнейший — если у сотрудника рабочий день закончен, кто же будет его насильно удерживать, да и какой целью?
 
Комментарий эксперта
 
— Сегодня многие машинисты недовольны положением дел в метро и винят во всём своё руководство, — Светлана Разина, председатель профсоюза Московского метрополитена, проработавшая там машинистом более 30 лет. А проблем у столичной подземки много — во-первых, там плохо контролируется состояние оборудования, коммуникаций и подвижного состава; из-за нехватки людей руководство стало «сквозь пальцы» смотреть на плановые проверки, которые год от года проводятся всё реже и реже. На поездах под час стоит оборудование без сертификатов — и никто не знает, будет ли оно работать нормально, или в какой-то момент даст сбой. Многие составы сегодня работают с перепробегом, а если он равен хотя бы одному, или даже половине километра, то это, по закону, уже может служить основанием для возбуждения уголовного дела; ведь в таком поезде люди постоянно подвержены серьёзной опасности! Деталей на замену уже давно нигде в «подземке» нет, а поэтому и составы на ремонт не отправляют — как будто так и должно быть. И пока нынешнее руководство метрополитена на своём посту, ситуация вряд ли изменится — и сами работники «подземки» уже не стесняются об этом говорить, что весьма показательно.
 
http://www.mk.ru/mos...ih-vagonah.html
 
Вот такое «интервью» написала очередная понаехавшая в Москву молодая дура 1989 года выпуска по имени Алексей Стейнерт. Воистину, настоящий работник метро просто обязан изъясняться такими фразами,  штампами и ляпами, как в этой статье. Я уж не говорю про то, что найти живого машиниста для интервью и человеку с опытом не так-то просто, а всякой юной особе — тем более.
 
А вы что думаете?
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#13 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 287 Cообщений

Отправлено 13 Июнь 2013 - 20:53

есть знаменитый принцип: «немецкое — значит отличное», и он напрямую относится к нашему метрополитену. Ведь большинство старых составов в нём, которые работают уже много лет, были скопированы с немецких образцов ещё в послевоенное время, и нормально работают до сих пор.

 

И старые, но вполне рабочие «немецкие» поезда постепенно уходят, а на их место закупаются составы, которые делаются в подмосковных Мытищах по французской лицензии

Сильно...Я аж прослезился, пока читал.


  • 0
http://noel-g.livejournal.com

#14 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 16 Июнь 2013 - 23:51

Блогёр из Химок, считающий маршрутки транспортом будущего и выступающий резко против их ликвидации (эти посты я не стал публиковать здесь, дабы за их обсуждением не скатиться до уровня других форумов), несколько дней назад выдал новую порцию бреда.


Резко о московском метрополитене

В связи с падением человека на пути на станции "Павелецкая" Замоскворецкой линии Московского метрополитена возник серьезный сбой в графике движения поездов
Для извлечения человека с путей с на 40 минут снималось напряжение контактного рельса.
http://www.echo.msk....94794-echo.html


Череда последних происшествий в метро доказала, что всю систему безопасности метрополитена надо менять.

Вы вдумайтесь только в в слова - 40 минут снималось напряжение с рельса. И это ведь не первый раз - мы помним недавние индиценты, когда пассажиров не могли часами эвакуировать из тоннеля.

Скорее всего проблема в самой системе оповещения в метро. Пока сигнал пройдет по всем инстанциям и сверху дадут "добро" снять напряжение с рельса - вот и набегают те минуты, которые могут стоит людям жизни.

Я НЕ ПОНИМАЮ, почему для снятия напряжения рельса нужны не секунды, а почти час. Я могу понять, зачем час нужен для включения напряжения. Но обратный процесс очевидно должен иметь возможность быть мгновенным.

На мой взгляд право снимать напряжение на рельсе нужно передать дежурным по станции и машинистам. Прямо из поезда машинист должен иметь возможность отключать напряжение. Да, пусть уведомляет диспетчера, пусть передает инфу дальше, но отключать должен иметь возможность сам, без команд сверху.
Машинист поезда метро - то же самое, что капитан воздушного судна, капитан морского корабля. Он отвечает за жизни пассажиров своего состава и должен иметь соответствующие полномочия для оперативного вмешательства, ради сохранения жизней людей.

40 минут на отключение рельса - преступление. Рано или поздно такие стандарты по безопасности обернутся жертвами, если все оставить как есть.

Сомневаюсь, что нынешние руководители метрополитена, города, смогут сделать такие изменения. Но вдруг?

http://oleg-kozyrev....om/4596543.html

Ну, а про активно рекламируемый в эфире одной из московских радиостанций сайт, публикующий исключительно неумело переработанную копипасту, я уж молчу вовсе — одни с на криво переписали, другой криво понял, третьи прочитали, итоговый результат уныл и печален.

Но, впрочем, сама по себе идея возможности снимать напряжение прямо со станции, думаю, вполне разумна. Осталось только найти отклик в сердцах работников, которым нафиг нехота хоть что-то менять к лучшему в застоявшейся за долгие годы системе.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#15 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 25 Июнь 2013 - 22:17

«Скопление дождевой воды привело к затруднению в движении трамваев №№ А, 3, 39. Сбой возник на Новоспасском мосту. По данным маршрутам курсируют 3 дополнительных автобуса», — любезно сообщает всё тот же сайт департамента транспорта.

Из-за скопившейся воды. На мосту. И исключительно Апаковские маршруты, которые там, правда, не ходят. Печальное происшествие.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#16 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 30 Июнь 2013 - 10:11

Поезд дальше не пойдёт
Почему постоянно ломается московское метро

Целая серия ЧП обрушилась на столичную подземку в последние недели: пожары, задымления, поломка вагонов. «РР» разбирался, в чём заключаются возможные причины аварий и является ли цепочка происшествий случайностью или результатом системных ошибок в работе метрополитена.

Причина № 1. Износ оборудования

На красной ветке метро между станциями «Охотный Ряд» и «Библиотека имени Ленина» 5 июня силовой кабель загорался два раза кряду. Полдня линия не работала, более четырёх тысяч человек были эвакуированы, как минимум одиннадцати потребовалась медицинская помощь. Первое предположение: кабель изношен. В блогосфере даже появились версии, что кабели, равно как и другое оборудование, на самых старых переездах не меняли чуть ли не с 1935 года.

— Судя по той информации, которой мы располагаем, загоревшийся кабель должны были заменить ещё десять лет назад, — подтверждает эту гипотезу первый заместитель генерального директора ВНИИ кабельной промышленности Григорий Свалов.

Если это справедливо для одного кабеля, то с достаточной долей вероятности справедливо и для других. В то же время руководитель транспортного департамента столицы Максим Ликсутов в эфире «Эха Москвы» убеждал москвичей, что причина аварии вовсе не в изношенности, а в том, что злополучный кабель был просто «плохо закреплён».

Тем не менее на условиях анонимности сотрудники эксплуатационных служб метрополитена признаются, что проблемы носят системный характер, и не исключают новых аварий на самых старых участках метро: Сокольнической, Замоскворецкой и Кольцевой линиях.

Причина № 2. Поезда и вагоны

— Многие составы ходят со значительным перепробегом, а если он равен хотя бы километру, это уже серьёзная опасность, — говорит Светлана Разина, лидер независимого профсоюза работников Московского метрополитена. — Нет деталей на замену, и старые составы на ремонт зачастую попросту не отправляют.

Аварии, случившиеся 11 и 19 июня, были связаны с эксплуатаций вагонов не старого, а нового типа «Ока», которые, кстати, многим метрополитеновцам сразу не приглянулись. Старые вагоны делались по образцу немецких послевоенных, а новые — по французской лицензии и, по некоторым данным, с использованием китайских комплектующих. Так что в целом к надёжности «Оки» с самого начала возникло много вопросов.

Сегодня московский транспортный департамент угрожает заводу — производителю «Оки» штрафом в шесть миллионов и планирует увеличить обкатку вагонов до их введения в строй со 100 до 300 километров.

Причина № 3. Человеческий фактор

Между тем нагрузка машинистов постоянно увеличивается: недавно у них ликвидировали перерывы, а смены увеличили с 6 до 8,5 часа. Из-за этого они не всегда успевают толком разобраться с новой техникой, что потенциально способно привести к авариям, вызванным уже пресловутым человеческим фактором.

— Ни машинисты, ни ремонтники не успевают познакомиться с оборудованием, — говорит Светлана Разина. — На новых составах, где много компьютеров, машинисты ездят практически без подготовки. Их обучение ограничивается полуторачасовой лекцией. Ремонтники, в свою очередь, только осматривают поезда и, найдя неполадку, не чинят её, а звонят на завод за консультацией. Неудивительно, что многие неполадки так и остаются неустраненными.

Причина № 4. Перегруженность

По данным Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, перегруженность метро составляет 30–40 %. Само по себе, если верить техническим регламентам, аварий это вызывать не должно: рельсы от этого не лопаются, двигатели не взрываются, проводка не горит.

Но есть тонкий момент. Из-за повышенной интенсивности так называемое ночное технологическое окно сокращено всего до пары-тройки часов, а ведь это время необходимо для проведения профилактических работ, разнообразных проверок. И времени на полноценную профилактику хватает далеко не всегда. Может, кстати, именно поэтому не был надёжно прикреплён к сети кабель на «Охотном Ряду», о чём говорят в руководстве столичного департамента транспорта.

Причина № 5. Неэффективное управление

Порой нарекания вызывают как компетенция руководства метрополитена, так и действующие схемы управления. Например, нынешний начальник московского метро Иван Беседин до своего назначении в 2011 году работал в РЖД, а это несколько иное направление деятельности. В том же 2011 году был значительно сокращён штат «низовых сотрудников», а число бюрократических должностей не только не уменьшилось, но даже выросло.

В итоге сегодня в управленческом смысле метро представляет своего рода перевёрнутую пирамиду. Такая система неповоротлива, а значит, и безопасность на должном уровне ей поддержать сложнее.

Сложность заключается и в архаичных бюрократических процедурах. Конкретный пример: во время аварий последнего времени машинисты были вынуждены в одиночку выводить людей из тоннелей. Разрешение на вход туда других сотрудников должен был дать диспетчер, а он далеко не всегда делает это достаточно оперативно.

http://expert.ru/rus...dalshe-nepojdet

Отличное журналистское расследование, по-моему. Автор не просто очень точно пересказал недавнюю статью из МК и слухи из блогосферы, но и для подкрепления обнаруженных знаний пообщался с экспертом. А ведь последнего бы мог и не делать, и так слишком много понаписал. Но мне понравилось, очень ничего для первого раза.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#17 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 23 Июль 2013 - 11:01

Новость от всё той же пресс-службы ДТиРДТИ закрытии Выхино, которую много раз в неизменном виде перепечатали где ни попадя и как попало, цитата:

Горожане смогут бесплатно воспользоваться и пригородным сообщением. Будет назначено 24 пригородных поезда «Спутник» сообщением Москва Казанская — Раменское, Раменское — Москва Казанская, обычно курсирующих только по рабочи м дням.

http://dt.mos.ru/pre...rase_id=3384384

Разумеется, это не так. Разумеется, в следующей новости с перечислением этих самых поездов о бесплатности ничего не сказано. Разумеется, этот висящий с конца прошлой недели шедевр до сих пор никто не исправил. Девочки, ну нельзя же так. Максим Станиславович, да Вам любой транспортный фанат в сто раз лучше напишет, не позорьтесь.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#18 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 287 Cообщений

Отправлено 23 Июль 2013 - 11:18

«Метровагомаш» начал выпускать бракованные вагоны метро

Завод «Метровагонмаш» начал выпускать лавину брака в тормозной системе вагонов. В июне, после трёх крупных ЧП в московском метро, завод уже был оштрафован на 6 миллионов рублей. Профсоюз «Защита» подаёт иск в прокуратуру, ожидая возбуждения уголовных дел на руководителей завода, и начинает протестную кампанию.

Ставить бракованные комплектующие, несмотря на нарушение технологии и серьёзную деформацию деталей, рабочих завода принуждает администрация и цеховое начальство. Несогласных работников, требующих соблюдения качества выпускаемой продукции и нормальных условий труда, болеющих за родное производство и безопасность пассажиров, руководство «Метровагонмаша» подвергает репрессиям и угрожает увольнениями.

28 июня действующий на предприятии независимый профсоюз «Защита» обратился к Андрею Андрееву, генеральному директору «Метровагонмаша» — подмосковного завода принадлежащего российскому ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской корпорации Alstom, с требованием решить проблему выпуска бракованных вагонов метро.

В частности начальство цеха №17 заставляет рабочих участка пневматики вставлять бракованные детали в узлы тормозной системы вагонов метро серий ЁЖ 714, ЁЖ 717.5 и 717.6. Работники пытаются сами исправлять некачественные комплектующие, ищут пригодные детали, но количество брака продолжает расти. Например, одна из важнейших деталей, «тройник» № 5296026-1 имеет «недорез» внутренней резьбы более 5 мм, в результате «тройник» не имеет плотного соединения с сопряжённой деталей и узел окончательно не собирается. Поэтому мастера заставляют работников вручную, несмотря на отсутствие резьбы и разницу в диаметрах, «вкручивать» деталь № 3515.203.06 в «тройник», в результате чего может сорваться резьба, нарушается структурная целостность тормозной системы, возникают трещины и напряжения, делающие вагоны метро потенциально опасными.

Также рабочие этого же участка, из-за несовпадения размеров, вынуждены молотками и кувалдами забивать «кольца» на «трубки» радиатора.

Отдельно в профсоюзе обращают внимание, что, вручную ликвидируя последствия брака, работники меняют характер и интенсивность труда, однако администрация отказывается выплачивать компенсации за тяжёлый характер работы. Даже несмотря на то, что наличие брака после многократных замеров и испытаний лично подтвердил начальник № 17 цеха Алексей Игнатенко.

Также работников цеха № 17 возмущает то, что в июле были необоснованно снижены расценки и работники участка пневматики потеряли более трети своих зарплат. Хотя в цеху и так самая низкая оплата труда по заводу на одинаковые виды работ.

— Мы долго терпели брак, бесплатный труд и ждали диалога с работодателем. Наш профсоюз «Защита» буквально прошёл все инстанции. Когда мы уже обратились к гендиректору по поводу брака, даже вроде началось шевеление. Составили карты отбраковки, а управляющий заводом Евгений Пале гарантировал решение вопроса и ответ профсоюзу немедленно, — рассказывает председатель заводского профкома МОРП «Защита» Вячеслав Бабочкин, — Но реальных действий так и не последовало. Профсоюзу не ответили на требования обеспечить качество. Рабочие не видят результата. Вагоны с бракованными деталями, потенциально опасные для жизни пассажиров метро и работников метрополитена, продолжают выходить с завода. Зато в ответ на обращения профсоюза над активистами «Защиты» нависла серьёзная угроза потери ими рабочих мест, работодатель сразу в ответ стал пытаться уволить недовольных рабочих.

Репрессии коснулись и самого Бабочкина. После того, как цеховое начальство узнало об обращении профсоюза к гендиректору, на него были составлены два протокола о нарушении трудового распорядка. Сейчас против Бабочкина пытаются сфабриковать основание для увольнения.

Ещё один профактивист, уполномоченный по охране труда «Защиты» Алексей Левашов, после скандала, который ему устроило при коллегах начальство за деятельность в профсоюзе, был госпитализирован прямо во время смены.

— Реакция администрации «Метровагонмаша» на обращение профсоюза «Защита» по поводу брака предсказуема, т.к. речь идёт об уголовной ответственности для начальства. Если бы работники завода не подняли этой темы, то брак в тормозной системе вагонов метро мог бы привести к большому количеству жертв, — комментирует ситуацию Светлана Разина, председатель независимого профсоюза «Московского метрополитена», как и «Защита», входящего в Конфедерацию труда России.

В июне случилось подряд три крупных ЧП в метро. В результате расследований «Метровагонмаш» был оштрафован на шесть миллионов рублей. Однако заводское начальство это не остановило. В администрации профсоюзу «Защита» буквально дали понять, что собираются использовать все закупленные комплектующие, несмотря на то, что часть из них является непригодными. Также администрация отказалась выплатить работникам компенсации за неоговоренные трудовым договором работы, связанные с браком.

— По фактам брака мы обратились в прокуратуру, ожидаем возбуждения уголовных дел на руководителей завода, — рассказывает профсоюзный организатор «Защита» Владимир Комов, — Поэтому профсоюз «Защита» готовится к акциям протеста против политики руководства «Метрогонмаша» в вопросах брака и нарушений работодателем трудовых прав работников завода.

Подробней о ситуации на заводе «Метровагонмаш», можно узнать по телефону: +7 915 212 40 07 (Пресс-служба МОРП «Защита»)

http://rabkor.ru/new...13/07/19/subway

Самое интересное в статье выделено жирным шрифтом.
  • 0
http://noel-g.livejournal.com

#19 гость_orkrockfan

гость_orkrockfan
  •    

Отправлено 23 Июль 2013 - 12:11

Еж 714 :D это они классно отожгли :D


  • 0

#20 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 27 Июль 2013 - 18:26

После июньского коллапса метрополитен сдаёт вагоны на ремонт
Руководство столичной подземки потратит 15 млн рублей на замену «электронных мозгов» в составах «Русич»

После серии недавних инцидентов в московском метрополитене с подвижным составом руководство подземки озаботилось техническим состоянием поездов. Предприятие выделило 15 млн рублей на замену ключевой системы автоматического управления «Витязь» в 73 вагонах поездов «Русич», отвечающей в том числе за процесс торможения, диагностику и автоматический контроль скорости. Эксперты считают, что в модернизации систем безопасности нуждается большая часть подвижного состава столичной подземки, который сейчас насчитывает около 4 тыс. единиц.

Согласно технической документации, система «Витязь» регулирует жизненно важные моменты работы состава: обеспечение аварийного торможения, управление поездом в ходовом режиме и оповещение машиниста о неисправностях вагонов. «Витязь» позволяет отслеживать общие параметры движения и ограничения системы безопасности, записывая их в так называемый чёрный ящик. А блок автоматического регулирования скорости обеспечивает точность соблюдения режима и графика движения поезда. — «Витязь» начали ставить ещё на ранних выпусках вагонов серии «Русич». Модернизированные образцы системы, установленные сейчас на новых поездах, способны взаимодействовать со специальными метками, установленными на всех станциях Кольцевой линий.

Если, например, машинист по какой-то причине не может управлять составом, система принудительно его тормозит, — пояснил «Известиям» инженер-технолог депо «Измайлово» Денис Курсуа. САУ «Витязь-1М» устанавливают на такие распространённые составы метро, как «Русич» или «Яуза». Первые с 2003 года серийно выпускает мытищинский «Метровагонмаш», единственный производитель подвижных составов метро в России. «Русичи» курсируют в основном по Филёвской, Арбатско-Покровской и Кольцевой линиям.

Пока метрополитен заменит элементы САУ «Витязь» в 73 вагонах. Все работы планируется завершить до 31 декабря 2013 года. За это время исполнитель обязан осмотреть, провести технические испытания и заменить по необходимости «Витязи». — Мы будем ремонтировать вагоны с маркировкой 740.1 и 741.

1 — это ранние выпуски «Русичей», — рассказали «Известиям» в депо «Черкизово», которое и будет выполнять заказ. — Это — плановый ремонт, который проводится раз в 3–4 года. В депо утверждают, что замена «электронных мозгов» в вагонах не связана с недавними инцидентами в столичной подземке. — Максимум, что может произойти при отказе «Витязей», — поезд остановится и задержит движение других составов, — пояснили в депо.

Напомним, что 11 июня в столичном метро случился транспортный коллапс: в 9 часов утра движение на Серпуховско-Тимирязевской линии остановилось на 45 минут из-за неисправности одного из составов. Тогда пассажиры провели в перегонах между станциями по 15–20 минут. Несколько человек было госпитализировано. Как вскоре выяснилось, виновником аварии стал новый состав, который лишь недавно покинул сборочную линию завода «Метровагонмаш». После этого предприятие было оштрафовано на 6 млн рублей. Летом на «Метровагонмаше» разгорелся скандал: рабочие из цеха по сборке вагонов развернули кампанию против бракованной продукции.

По их мнению, на некоторые вагоны с нарушениями нормативов ставят бракованные элементы тормозной конструкции, что может привести к серьёзным авариям. Официальный представитель завода, впрочем, опроверг информацию о потоке брака. Директор по безопасности «Метровагонмаша» Андрей Логачёв рассказал «Известиям», что работы выполняются в штатном режиме, а все некачественные узлы и детали выбраковываются в соответствии с планом.

Что касается составов «Русич», то ранее они упоминались в инцидентах. Например, в августе прошлого года на станции «Краснопресненская» 63-летнего мужчину зажало захлопнувшимися дверями «Русича» и протащило по всей платформе. Пенсионер скончался от полученных травм, ударившись головой о стенку тоннеля. После этого на «Русичи» стали устанавливать «умную» систему контроля закрытия дверей, которая позволит обезопасить пассажиров от подобных случаев.

Официальные представители Московского метрополитена не смогли оперативно прокомментировать информацию о замене электронных систем в поездах «Русич». Эксперты считают, что в модернизации систем безопасности нуждается большая часть подвижного состава столичной подземки. — По моей информации, качество сборки некоторых серий «Яузы» и «Русичей» было хуже, чем даже более старых вагонов номерных серий, — рассказал «Известиям» председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. — Хотелось бы получить от Московского метрополитена более обширную программу модернизации подвижного состава. Кондиционеры и видеонаблюдение в вагонах — это, конечно, хорошо, но в первую очередь необходимо проверять надёжность всех систем, связанных с безопасностью движения.

http://izvestia.ru/news/554245Безымянный автор статьи молодец — объяснил всё так, чтобы человеку разумному (в частности, мне) всё оказалось понятно сразу: речь идёт об установке на «Русичи».1 УППС, в связи с чем и будет модернизирован «Витязь». В общем, хороший текст, в самый раз для дня без новостей типа субботы.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных