Особенности и отличия типов тяговых двигателей ЭПС
#21
Отправлено 30 Октябрь 2007 - 13:14
#22
Отправлено 30 Октябрь 2007 - 16:53
#23
Отправлено 31 Октябрь 2007 - 12:10
#24
Отправлено 02 Ноябрь 2007 - 09:00
#25
Отправлено 02 Ноябрь 2007 - 15:25
#26
Отправлено 02 Ноябрь 2007 - 16:07
Для рекуперативного торможения необходимо инвертором задать частоту питания, при которой синхронная скорость двигателя окажется ниже скорости вращения ротора. Реостатное торможение осуществляется почти так же, но вместо отдачи энергии в сеть происходит размыкание линейного контактора (отключение контактной сети на привод), включается транзистор тормозного чоппера и вся мощность рассеивается на тормозном резисторе.А как выполняется электрическое торможение АТД?
- -
#27
Отправлено 03 Ноябрь 2007 - 10:43
#28
Отправлено 03 Ноябрь 2007 - 21:49
- -
#29
Отправлено 11 Декабрь 2007 - 08:22
#30
Отправлено 11 Декабрь 2007 - 17:51
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#31
Отправлено 12 Декабрь 2007 - 00:21
С применением асинхронных движков. Они не любят низкие обороты.Интересно,а с чем связана тенденция к повышению скорости вращения ТЭД-ов моторных вагонов в Европе,и как следствие-применение 2-ступенчатых редукторов?
Иона Ясенев, не путай людей, скорость вращения тут не причём, передаточное число колёсно-моторного блока здесь влияет.Видимо, дело в том, что при повышении скорости вращения на ту же мощность нужен меньший момент силы. Как следствие - уменьшение габаритов на ту же мощность.
#32
Отправлено 09 Январь 2008 - 07:58
Мне попалась статья про новый япониский электропоезд АСТ,в котором применены такие двигатели...
Сама статья :
http://www.css-rzd.r...002/02114-1.htm
#33
Отправлено 09 Январь 2008 - 11:33
#34
Отправлено 09 Январь 2008 - 12:34
#35
Отправлено 09 Январь 2008 - 19:43
А почему бы и нет? Опорно-осевое подвешивание. Правда, обычно такое всё же в грузовом транспорте используется.
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#36
Отправлено 09 Январь 2008 - 19:47
#37
Отправлено 09 Январь 2008 - 19:54
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#38
Отправлено 09 Январь 2008 - 21:41
В отличие от опорно-рамного подвешивания, при опорно-осевом нет карданной муфты.
#39
Отправлено 09 Январь 2008 - 22:20
Да, я знаю. Просто мне как-то казалось, что и редуктора нет, уточнил у знающего человека, оказалось, что заблуждался.нет карданной муфты
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#40
Отправлено 09 Январь 2008 - 22:32
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных