Перейти к содержимому


Фотография

Новые трамваи в городах России


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 78

#61 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 25 Декабрь 2013 - 20:51

Вроде первый прецедент "самодельного" корытопола. Интересно, хоть что-нибудь кроме документов тут от старого КТМ-5 осталось?

"Кобра" и "варево" первее. В Чехии вроде немало Татр переделали подобным образом, КТ4 в Германии и Эстонии запиливали между "родными" краями, КТ8D5 тоже где-то окорыивали. А самый первый в России низкопол переделали в Златоусте, из рельсошлифа кажется, только там не корыто было а задняя площадка низкопольная, как в "пчёлке".
  • 0


#62 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 25 Декабрь 2013 - 20:58

Однако сравним кузова КТМ-5 и Татры — у первого провисшая рама в порядке вещей и я как-то не очень себе представляю, как из такого сырья сделать корытопол, который через несколько лет не развалится.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#63 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 25 Декабрь 2013 - 21:05

как из такого сырья сделать корытопол

По-хорошему - так же, как из Татры делают Варио: берём старые тележки и ставим на них новый кузов)


  • 0


#64 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 26 Декабрь 2013 - 20:05

Свежие новости по поставкам в Казань:

По госпрограмме "Развитие транспортной системы республики Татарстан на 2014-2020 годы" запланировано приобретение трехсекционных трамваев с повышенными скоростными характеристиками для г.Казани. Финансирование в 2014-2016гг ежегодно по 280 млн руб., дальше до 2020 года ни копейки.

МЭТ решили еще АКСМов 62103 прикупить. На госзакупках выложен запрос котировок. Бюджет 165 млн руб. Берут 10 вагонов с комплектом ЗИП. График поставки: 2 до 31.01, 4 до 28.02, 4 до 31.03.2014 г.

http://forum.tr.ru/r...=66#msg-1182946
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#65 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 26 Декабрь 2013 - 20:22

В казанском заказе интересно то, что закупка будет вестись уже не у "Белкоммунмаша", а у ОАО "Штадлер-Минск".

 

Помимо Казани сейчас идут конкурсы в Питер (четыре очень дорогих 100%-низкопола, скорее всего восьмиосных) и в Хабаровск (2 71-623). После НГ скорее всего снова объявит конкурс (уже третий) Даугавпилс.


  • 0


#66 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 28 Декабрь 2013 - 19:32

Эталон договаривается о выпуске трамваев с европейскими производителями
 

dcbf2bae965f79f65afa74d27445e132.jpg
Трамвайный вагон Vario LF в Москве. Фото: Mostram

 
Корпорация Эталон - производитель автобусов и грузовых автомобилей осваивает новый сегмент - выпуск трамваев.
 
Компания ведет переговоры с европейскими производителями - планируется наладить совместное производство, или приобрести лицензию на выпуск конкретной модели, рассказал президент корпорации Владимир Бутко. 
 
По предварительной договоренности, электрическую и ходовую части будет поставлять партнер, а кузов планируют производить в Украине - на Бориспольском автозаводе. 
 
Инвестиции в проект пока не раскрываются, идет согласование технической документации.  
 
"Это будет 3-дверный, 15-метровый вагон с низкой средней секцией. Разработка нового трамвая "с нуля", не рассматривается - это слишком затратно и долго", - говорит Владимир Бутко. 
 
По этой же причине компания отказалась от производства более вместительных и современных трех- и пяти-секционных моделей - украинские города не потянут их цену. Например, стоимость трехсекционного 25-метрового низкопольного трамвая Skoda соcтавляет 2,8 млн евро, польский трехсекционный трамвай PESA Swing - 1,4 млн евро. 
 
Цена украинского трамвая не будет превышать 4,5 млн грн, но ради экономии украинцам придется отказаться от использования современных технологий. 
 
"Скорее всего "Эталон" ведет переговоры с чешской компанией Pragoimex a.s., выпускающей вагоны Vario LF. Это по-сути глубокая модернизация вагонов Татра Т3. В то же время, европейские города сейчас закупают современные 28-34 - метровые трамваи со 100-процентным низким уровнем пола", - говорит эксперт транспортного рынка Александр Кава.
 
Сейчас в Украине работает только один производитель трамвайных вагонов - Татра-Юг, но и он выпускает трамваи поштучно. В 2012 году компания выпустила всего четыре вагона для Киева - три вагона модели К1М (с низким уровнем пола в средней части) и один трехсекционный К1М8.  
 
Идея создать новые трамваи для украинских городов не нова. В декабре 2011 года корпорация Богдан и белорусский Белкоммунмаш объявили о создании консорциума по производству трамваев для Украины, а также представили первый образец трехсекционного, 25-метрового низкопольного трамвая, стоимостью $2 млн. 
 
В июле 2013 года французская Alstom и украинский ЛАЗ договорились выпускать в Украине низкопольные трамваи на базе платформы Citadis. 
 
Однако оба проекта не состоялся, так как украинские города не смогли обеспечить финансирование. Сейчас в Украине работает только один производитель трамвайных вагонов - Татра-Юг, но и он выпускает трамваи поштучно. В 2012 году компания выпустила три вагона  модели К1М (с пониженной средней секцией) для Киева и один трехсекционный К1М8. 

 
Неудачный опыт коллег, не пугает Эталон. Ежегодно для украинских городов планируется производить 10-12 трамваев. "Потенциальный спрос на покупку новой техники в Украине есть, но он ограничен покупательной способностью городских бюджетов и приоритетами городских властей, - говорит Александр Кава. - Потребность украинских городов в обновлении трамвайных вагонов составляют порядка 3 тыс. единиц". В некоторых городах ситуация критическая - например, в Горловке осталось 7 рабочих трамваев, в Авдеевке - 9, в Константиновке - 4, в Дружковке - 10, в Днепродзержинске - 19, в Краматорске - 8, в Конотопе - 12. В Стаханове и Макеевке трамвайное движение уже закрыто. 
 
Вместе с тем, муниципальные власти не обращают серьезного внимания на обновление парка электротранспорта и не выделяют финансирования. Самый крупный город, Киев, за последние пару лет закупил несколько вагонов К1М и К1М8 производства Татра-Юг. В 2012 году компания Метинвест приобрела для Мариуполя два вагона модели 71-153 производства ПТМЗ (Санкт-Петербург) и для Енакиево два вагона модели 71-623-02 Усть-Катавского вагоностроительного завода.

Александр Кава отметил, что сегодня финансово могли бы себе позволить обновление парка такие города, как Днепропетровск, Харьков, Одесса, Киев, Львов и Кривой Рог, но они предпочитают закупать более дешевые поддержанные модели Татра чехословацкого производства в городах Чехии и Германии, которые за счет качественного обслуживания лучше сохранились, чем эксплуатирующиеся в Украине.


Денис Кацило, ЛIГАБiзнесIнформ, Информационное агентство www.liga.net

Добавить к данной статейке можно следующее: 4,5 млн гривен это в пересчёте на наши деньги 18 миллионов рублей. У нас ни один дурак столько за Варево не даст. Но на Украине всё намного хуже. "Татра-Юг", работающая на мощностях "Южмашзавода имени Макарова" сейчас выпускает вагоны К1/К1М - производные от Т6В5, суть - аналоги наших 71-402-3-5/407. Продают это добро по 4,9 миллиона гривен. Разумеется, производство стоит, директор плачет. Для сравнения: олигарх Иванющенко купил в Енакиево намного более продвинутый 71-623 за 3,5 млн. грн. (вся инфа по укроденьгам - от А. Лягушкина). Многие города спасаются только закупкой обносков из Европы. Поставки новой российской техники до недавнего времени блокировались представителями "Южмаша", у которых мощное лобби во власти. В этом году и вовсе был принят закон по которому муниципалитеты не имеют право покупать иностранную (в т.ч. б/у) технику. Попытки организовать сборку УКВЗ-вагонов во Львове и Николаеве провалились. Каким-то чудом днепряне прозевали создание во Львове на базе телевизорного завода совместного с немцами поизводства низкополов. В этом году в путь отправился первый из них, Electron T5L64. Но эти трамваи стоят миллион евро и спроса на них пока нет.
 
Ну а возвращаясь к "Эталону": наверное на самом заводе очень удивятся, узнав, что "трамвай" их производства недавно ездил на расстоянии плевка от столицы соседнего государства. )))
9T-3qXcSIVU.jpg
Фото Романа Филатова
  • 0


#67 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 28 Декабрь 2013 - 20:19

Вроде как, на Украине уровень воровства и коррупции заметно больше, чем в этой стране, оттого и стоимость вагонов такая. Кстати, а какова дальнейшая судьба 623-го, который привозили ради несостоявшегося СП. Так и стоит во Львове или вернули обратно?
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#68 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 28 Декабрь 2013 - 20:35

Вроде как, на Украине уровень воровства и коррупции заметно больше, чем в этой стране, оттого и стоимость вагонов такая.

Про коррупцию у них мне интересную байку рассказывали: из-за постоянного "перетрахивания" власти, коррупция там во многом обессмыслилась. Даёшь на лапу чиновнику, приходишь через неделю за результатом, а на его месте уже другой сидит. Хотя это скорее для оранжевых времён характерно. Насчёт стоимости "татроюгов" - я думаю это из-за накладных расходов, завод то огромный и практически весь стоит. Ну и монополия конечно.

 

Кстати, а какова дальнейшая судьба 623-го, который привозили ради несостоявшегося СП.

Во Львове их тащемта полтора: комплектный вагон, испытывавшийся в Николаеве и кузов. Насчёт первого, есть непроверенная инфа, что ЛАЗ его пытался продать Днепродзержинску, но там аукцион сорвался. Второй вроде бы в октябре видел какой-то местный фотоблоггер.

Изображение


  • 0


#69 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 28 Декабрь 2013 - 20:45

А этот кузов где собран и когда он там появился?
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#70 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 28 Декабрь 2013 - 21:01

В У-К его сварили, отправили в июле 2012 г.
 
518250.jpg
Фото Яков Титенок
  • 0


#71 kovyl

kovyl

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 12 Cообщений
  • Откуда:Краснодар

Отправлено 30 Декабрь 2013 - 09:18

Пришедшие в Краснодар 20 вагонов 623-02, при разгоне и торможении от 20 30 км/ч идет вибрация. У кого такие же проблемы? Напишите как бороться с этим.


  • 0

#72 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 13 Январь 2014 - 18:23

"Фонтанка" пишет, что в конкурсе на четыре низкопольника для Питера победила компания "Трансмашгрупп", представляющая львовское СП "Транстек-Электрон". Согласно информации всё того же издания, окончательная сборка вагонов будет производиться во Владимире. Такие вот чудеса в решете...

 

Изображение

Львовский Электрон Т5L64. В Питере будут вагоны с другим габаритом кузова и колеёй тележек. Фото Антона Лягушкина


  • 1


#73 Vladimir

Vladimir

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 114 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 17 Ноябрь 2014 - 14:18

Вот такой любопытный материал обнаружился:
"На Avito продаются кузова шести трамваев с обанкротившегося Петербургского трамвайно-механического завода" - http://www.fontanka.ru/2014/11/17/039/


  • 0

Когда-то - СТЛ; ТЧ-14 Владыкино; машинист 2кл.; сцеп 8531-8532


#74 Slava 5843

Slava 5843

    в деревне светофор сломали и грянул транспортный коллапс смешали

  • Модератор форума
  • 1 819 Cообщений
  • Откуда:Москва-Пушкино-Фрязино

Отправлено 24 Июль 2016 - 09:43

Модернизированный вагон Челябинского трамвая. Предположительно 71-605А.
931117.jpg
931107.jpg
931109.jpg

http://transphoto.ru...407312/#n490715
  • 2

#75 JuNiK

JuNiK

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 122 Cообщений

Отправлено 27 Ноябрь 2017 - 12:23

Дешевле и современнее: Россия модернизирует старые европейские вагоны

full-672px-levskhotatrat3pivjezdudetail-

На сегодняшний день в России более 8 000 трамваев, из которых 2 500 – производства Чехии. Разумеется, чешские вагоны российского трамвайного парка испытаны временем, однако серьезно уступают современным моделям в удобстве и комфорте.

Однако для увеличения скорости и комфортности поездки полностью заменять трамвайные вагоны не обязательно, достаточно только модернизировать их. И подобные операции уже проводились в Чехии. Наши чешские коллеги согласились поделиться опытом, как из старых Tatra Т3 сделать более современные и удобные вагоны. Они предоставят всю техническую документацию, а также будут контролировать сам процесс ремонта. Что же касается исполнения, то оно ляжет на отечественный Уралвагонзавод, принадлежащий компании Ростех. Модернизация будет проводиться в Екатеринбурге, на предприятии Уралтрансмаш (входит в УВЗ).

Недавно Уралвагонзавод и чешская компания «Прагоимекс» уже подписали необходимые документы о передаче технической составляющей модернизации вагонов. После капитального ремонта обновленные вагоны получат уровень класса «комфорт».

Проверенные временем Tatra Т3 станут низкопольными, изменится интерьер вагонов, а кроме того, они станут более доступными для людей с ограниченными возможностями. Еще один очень важный плюс - трамваи станут быстрее. 

Отмечается, что даже глубокая модернизация обойдется намного дешевле, чем покупка новых трамвайных вагонов. А главное - после обновления «Татры» не понадобятся дополнительные вложения в обслуживающую инфраструктуру и сервисные депо.

Мощности Уралтрансмаша хватит, чтобы выпустить 150 новых и модернизированных трамваев за год. Таким образом, трамвайный парк России постепенно поменяет старые вагоны на современные.

 

 

Источник


  • 2

"Ноги? Крылья? Главное - хвост!" ©


#76 migalkin

migalkin

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 36 Cообщений
  • Откуда:Москва ВАО

Отправлено 30 Ноябрь 2017 - 14:08

производства Чехии

 

Ну вообще то Чехословакии. Автор той статьи, видимо, неуч.


Сообщение отредактировал migalkin: 30 Ноябрь 2017 - 14:20

  • 0

#77 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 326 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 30 Ноябрь 2017 - 14:54

Ну если занудствовать до конца, то (поскольку производство было непосредственно в Праге) большая часть таки производства Чешской Социалистической Республики в составе Чехословацкой Социалистической Республики (с 1969 Чехословакия стала федерацией двух республик).


  • 0

#78 JuNiK

JuNiK

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 122 Cообщений

Отправлено 11 Декабрь 2017 - 17:01

Продолжение про модернизацию Татр:

 
Серийную модернизацию чешских трамваев наладили в Нижнем Новгороде

В первом квартале 2018 года в Нижнем Новгороде запустят производство по глубокой модернизации трамвайных вагонов «Татра Т-3». Эти трамваи будут экономить до 40% электроэнергии и стоить меньше новых почти в три раза.

Новая модель — это российско-чешский проект. Она разработана нижегородским предприятием «Фобос-ТС» совместно с «Уралтрансмашем» и чешской Zimatechnik. Производство наладили в Нижнем Новгороде, создав 500 рабочих мест. Вагоны будут делать, по словам директора нижегородской компании Сергея Лазарева, полностью из отечественных комплектующих.

ba9b43190249ff59e589919a964c89c109b39586

Он также отметил, что оборудование модернизированной версии позволит экономить 35-40% электроэнергии. Эти вагоны более комфортные, теплые, с системой кондиционирования. Кроме того, они приспособлены для маломобильных граждан за счет переменной высоты пола, выдвижного пандуса и кнопки вызова водителя, места для крепления кресла.

Новая модель — это российско-чешский проект. Она разработана нижегородским предприятием «Фобос-ТС» совместно с «Уралтрансмашем» и чешской Zimatechnik. Производство наладили в Нижнем Новгороде, создав 500 рабочих мест. Вагоны будут делать, по словам директора нижегородской компании Сергея Лазарева, полностью из отечественных комплектующих.

Он также отметил, что оборудование модернизированной версии позволит экономить 35-40% электроэнергии. Эти вагоны более комфортные, теплые, с системой кондиционирования. Кроме того, они приспособлены для маломобильных граждан за счет переменной высоты пола, выдвижного пандуса и кнопки вызова водителя, места для крепления кресла.

62077fbbd7487dbe0dbf16ca6e3859bc0fbe13fd

Модернизация не дает принципиальных отличий нового вагона от старого. Трамвайная тележка «Татры Т-3» позволяет эксплуатировать трамвай на существующих, даже плохих, трамвайных путях. Нет нужды переобучать водителей и переоборудовать ремонтную зону. При этом срок службы у обновленного трамвая — 20 лет, как у нового.

Сергей Лазарев уверен, что его предприятие обеспечено работой на 10 лет — парк трамваев, требующих замены в России насчитывает около 3 тысяч вагонов. Надеется он и на экспортные перспективы. Стоимость европейского аналога — 1 млн евро, а российского трамвая — 18,5 млн рублей. Выгода очевидна. Гендиректор рассчитывает, что в 2018 году его предприятие сможет модернизировать 20-40 вагонов, а в 2019 — уже 100-120 единиц.

Первый образец обновленного трамвая сегодня обкатали и. о. главы городской администрации Наталия Казачкова, и. о. замгубернатора Евгений Люлин и Чрезвычайный и Полномочный Посол Чешской Республики в РФ Владимир Ремек.

— По маршрутам нашего города сейчас продолжают курсировать 117 вагонов подобного типа предыдущего поколения. Мы заинтересованы в продлении жизни надежным чешским трамваям, поскольку экономически выгоднее модернизировать уже существующий подвижной состав на собственной территории, чем просто закупать новые вагоны, — заявила Наталия Казачкова.

Источник

 

 


  • 0

"Ноги? Крылья? Главное - хвост!" ©


#79 СтаС

СтаС

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 130 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 11 Декабрь 2017 - 17:52

Такой вагон, как на фото, не может стоить в три раза меньше "нового", потому что он и есть новый. Максимум небольшой дискаунт, если удастся использовать существующие двигатели и элементы ходовой. В три (в три ли?) меньше раз может стоить только модернизация с сохранением старого кузова. 


Сообщение отредактировал СтаС: 11 Декабрь 2017 - 17:52

  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных