Перейти к содержимому


Фотография

Во что можно превратить вокзал?


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В этой теме нет ответов

#1 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 317 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 06 Апрель 2014 - 16:10

Многие шутники на этот вопрос ответят - "в помойку". Что ж, РЖД это вполне удаётся. Лет 10 назад Курский и Павелецкий вокзалы действительно представляли собой скопище бомжей, торгашей и прочих подозрительных личностей. Но сегодня я пишу не об этом.

Бывают, что вокзалы переоборудуют в музеи. Вариант интересный, но описывать я опять же, буду не его.

А покажу я сегодня вокзалы Мадрида. Действующих железнодорожных вокзалов в Мадриде три - Аточа, Чамартин и Принсипе Пио. Два из них я покажу в этом посте. Третий - Чамартин - самый современный, открыт в 1967 году (современное здание построено в 1970-75 гг.) и обслуживает в основном линии на северо-запад страны, а также скоростную линию до Вальядолида. Из местного транспорта через него проходят 7 направлений пригородных поездов, а также две линии метро (1я и 10я), к которым в перспективе добавится и 11я. Но поскольку я на этом вокзале не был, на этом свой рассказ про него закончу и перейду к более старым вокзалам, построенным в конце XIX-начале XX века, когда железная дорога была практически единственным современным видом сухопутного транспорта и лучшие архитекторы строили впечатляющие здания вокзалов.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Северный вокзал (Estación del Norte), ныне называющийся Принсипе Пио, открылся в 1861 году. Современное здание было построено в 1882 году и расширено в 1928.
1. Здание 1882 года.
Изображение
2.
Изображение
Ранее он также обслуживал линии на северо-запад страны и в Португалию, но со строительством в 60х годах северо-восточного обхода Мадрида и вокзала Чамартин, соединённого тоннелем с Аточей, его значение резко упало и он стал обслуживать только пригород и несколько поездов в Галисию. Расширить изначально небольшой вокзал также было невозможно и в результате в январе 1993 года он был закрыт на реконструкцию и перестроен. Был построен тоннель, также соединивший его с Аточей, к вокзалу были подведены две линии метро (6я и 10я), дополнителнивших линию R - челнок, обслуживавший его с 1925 года, платформы пригородных поездов также были убраны под землю, а в историческом здании с 2000 года разместили современный торговый центр. Вокзал возобновил работу с новым названием Принсипе Пио в 1995 году, однако часть исторического здания до сих пор остаётся заброшенной.
3. Пристройка 1928 года. Ныне заброшена.
Изображение
4. Фасад 1928 года. Издалека смотрится неплохо...
Изображение
5. ...а вблизи заметны следы разрушения.
Изображение
Вообще примерно треть здания до сих пор остаётся заброшенной.
6. Из действующего с этой строны здания есть только маленькая охраняемая парковка, видимо, для работников.
Изображение
7. Не помню даже, работоспособны ли эти часы.
Изображение
Сейчас через вокзал Принсипе Пио проходят три направления пригородных поездов и три линии метро.
8. Пристройка левее центра кадра была сооружена в 2005 году. Сейчас там кинотеатр. Стекляшка перед зданием - один из вестибюлей метро.
Изображение
9. Когда-то сюда заезжали поезда.
Изображение
10. И хотя платформ тут уже давно нет, традиционные вокзальные часы на месте.
Изображение
11. Когда-то здесь было пять путей. Теперь бутики.
Изображение
12. Зато крыша...
Изображение
13. ...и её крепление явно показывают возраст и первоначальное назначение здания.
Изображение
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Самый крупный и известный вокзал Мадрида - Аточа, раньше также называвшийся Центральным и Южным вокзалом. Он же является старейшим вокзалом города - открыт 9.2.1851 года. Позже старый вокзал сгорел и был перестроен в 1890-1892 годах учеником Эйфеля Альберто Паласио и Генри Сент-Джеймсом. Именно их здание мы и наблюдаем сегодня. Вокзал был реконструирован в 1985-1992 годах. При этом поезда также были убраны из исторического здания и был построен новый терминал, в котором на разных уровнях расположены дальние и пригородные поезда, а также станция метро. Вокзал обслуживает линии на юг страны, скоростные линии в Барселону, Сарагосу, Севилью и Валенсию, а также 8 пригородных направлений. Пассажиропоток в 2013 году составил 88 млн. человек (через Чамартин 21 млн.). Кроме пригородных поездов вокзал связан с городом двумя станциями метро на 1й линии.

14. К сожалению, сейчас здание вокзала сложно рассмотреть снаружи. С одной стороны его закрывает транспортная развязка, с другой (над современной частью вокзала) находится огромная парковка. Красный цилиндр на видео - отдельный вход в пригородный терминал.

15. Внутри же исторического здания сейчас тоже нет ни платформ, ни путей. От вокзала в этом здании остались только вспомогательные службы, полиция, туалеты и пара магазинов. Почти всё огромное пространство теперь занимает тропический сад (жалко внутрь не пускают). Кроме сада есть и пруд с черепахами и рыбками. А зал этот в своё время был одним из самых больших в Европе. Ширина его 48 м, высота 27 м, длина 152 м.

16. А где же собственно вокзал? Он теперь под землёй - вход в него находится на нижнем уровне исторического здания. Если спуститься по эскалаторам, которые видно на прошлом видео, сад будет прямо, а вокзал - за спиной. Вот вход в него:

  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных