sasha_parf: Знаем Я просто не внимательно прочитал |
Высокоскоростные железные дороги
#101
Отправлено 25 Июль 2009 - 14:09
#102
Отправлено 25 Июль 2009 - 15:03
Я вот про этот что в центре.
#103
Отправлено 25 Июль 2009 - 17:07
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#104
Отправлено 25 Июль 2009 - 20:58
#105
Отправлено 25 Июль 2009 - 21:45
#106
Отправлено 25 Июль 2009 - 21:59
Дальше, вроде до Бусловской. Там где-то чуть ли не на границе нейтральная вставка в КС. Когда работали ВЛ82-е, они заезжали на финскую территорию, а там уже финны цепляли свои локомотивы.Постоянка только до Выборга ж идет
Идёт поезд по российской дороге. Куда же путь его, в будущее?
Но никогда не узнать, какое оно это будущее, если хотя бы иногда не заглядывать в прошлое.
#107
Отправлено 25 Июль 2009 - 22:00
Ну ладно, не будем флудить и умничать:
Поставка поездов "Пендолино" запланирована в начале 2009 года, а ввод в эксплуатацию – на 2010 год. Поезда разработаны на базе поездов типа "Пендолино", уже курсирующих в Финляндии. Они имеют тот же вид и оформление интерьера, а также приспособлены для эксплуатации в экстремальных зимних условиях. В их конструкции используются элементы, применяемые в последнем поколении поездов с наклоняемым кузовом компании "Альстом" типа "Новый Пендолино" (система тяги, тормозная система и гидравлический механизм наклона кузова), а также система двойного электроснабжения, системы безопасности и сигнализации, благодаря которым эти поезда могут использоваться в России и Финляндии.
Поезда "Новый Пендолино" будут курсировать на высокоскоростном участке протяженностью 450 км, соединяющем Санкт-Петербург и Хельсинки. Данный участок они будут преодолевать за 3 часа (в настоящее время путешествие занимает 5,5 часов) со скоростью 220 км/ч. Поезда состоят из 7 вагонов, в которых можно разместить до 352 пассажиров. В состав поезда также будет включен вагон бизнес-класса, оборудованный для проведения деловых встреч во время путешествия.
Прохождение таможенного досмотра и паспортного контроля будет осуществляться на борту поезда в специально отведенном вагоне.
Взято с http://www.rzd.ru/wp... ... 30-11-2007
Кому интересно еще можете на карте посмотреть: http://www.parovoz.c...ermap-small.pngДальше, вроде до Бусловской. Там где-то чуть ли не на границе нейтральная вставка в КС. Когда работали ВЛ82-е, они заезжали на финскую территорию, а там уже финны цепляли свои локомотивы.
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#108
Отправлено 25 Июль 2009 - 22:06
#109
Отправлено 25 Июль 2009 - 22:20
http://www.uzinfo.net/ru/press/1686
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#110
Отправлено 25 Июль 2009 - 22:43
#111
Отправлено 25 Июль 2009 - 23:26
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#112
Отправлено 26 Июль 2009 - 16:38
Posted after 5 minutes 40 seconds:
А уже узнал, привезли в Рижский музей, премьера на день железнодорожника.
#113
Отправлено 26 Июль 2009 - 16:38
#114
Отправлено 17 Октябрь 2010 - 23:43
Стоимость билета до Хельсинки составит 84 евро. На первом этапе ежедневно будут курсировать два оборотных рейса Allegro. Из Хельсинки в Петербург поезда будут отправляться примерно в 10.00 и 15.00, а из Петербурга в столицу Финляндии - в 6.40 и 15.25.
"На территории России продажа билетов осуществляется с сегодняшнего дня во всех специализированных кассах и терминалах, работающих с поездами международного сообщения", - отмечает "РЖД".
Открытие скоростного сообщения между Петербургом и Хельсинки запланировано на 12 декабря 2010 года. Скоростные поезда Allegro заменят поезда "Сибелиус" и "Репин", курсирующие между Хельсинки и Петербургом в настоящее время.
В настоящее время Allegro проходит сертификационные испытания и в опытном режиме уже курсирует между Россией и Финляндией. После завершения работ по реконструкции инфраструктуры Allegro будут преодолевать расстояние между двумя городами, которое составляет 443 километра, за три часа. В настоящее время из столицы Финляндии в Петербург поездом можно добраться за шесть часов.
Начало курсирования Allegro не приведет к изменению в движении пригородных электропоездов, как было в ситуации с запуском "Сапсана". На отдельных участках количество электропоездов даже будет увеличено.
К лету 2011 года предполагается увеличить количество ежедневных оборотных рейсов до четырех.
Отличительной особенностью поездов Allegro станет проведение всех пограничных и таможенных формальностей в пути следования поезда. Для пограничников и служащих таможни в поезде отведена специальная зона.
Поезд Allegro состоит из семи вагонов, в которых могут разместиться 344 пассажира. Они могут выбрать первый или второй класс поездки. Также в поезде предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями, детская игровая площадка и места для пассажиров с домашними животными. В составе поезда следует вагон-ресторан. Весь поезд спроектирован как зона для некурящих.
РИА
#115
Отправлено 17 Октябрь 2010 - 23:58
#116
Отправлено 11 Ноябрь 2010 - 22:54
"Гармонизация евростандартов во время строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, а также использование современных финансовых инструментов, в частности, механизма контрактов жизненного цикла, позволит снизить стоимость строительства на 20-40%", - такую оценку озвучил генеральный директор "ОАО "Скоростные магистрали" (дочерняя компания ОАО "РЖД") Денис Муратов, выступая на международной железнодорожной конференции Мир высокоскоростного движения 2010 (High Speed Rail World 2010) в Мадриде (Испания).
В настоящее время ОАО "Скоростные магистрали" занимается подготовкой обоснования социально-экономической значимости проекта ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Подготовленная концепция проекта будет рассматриваться Правительством России для принятия окончательного решения о целесообразности создания первой отечественной высокоскоростной линии (ВСЖМ-1), выгодах и издержках строительства.
"Разработка концепции проекта ведется при участии международных финансовых, технических и трафик-консультантов с большим международным опытом подготовки проектов ВСМ", - отметил Денис Муратов.
Проведенные по заказу ОАО "Скоростные магистрали" исследования показали, что существенное повышение мобильности населения при запуске ВСМ в конечном итоге ведет к интенсивному развитию экономики как в обеих столицах, так и в регионах между ними. А возможное включение в линию ВСМ международных аэропортов в Москве и Санкт-Петербурге существенно разовьет мультимодальные транспортные связи на всем Северо-Западе России.
Увеличение скоростей движения пассажирских поездов создаст более привлекательные условия для пассажиров, повысит комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократит время в пути, что позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток с авиационного и автомобильного транспорта, сократить негативное воздействие транспорта на экологию.
По словам Дениса Муратова, в настоящий момент готовятся рекомендации по подготовке функциональных требований к трассе по определению стоимости всего жизненного цикла проекта. Эта работа будет завершена к началу 2011 года.
Основные технические характеристики проекта ВСМ известны уже сегодня. Время в пути между двумя столицами составит 2,5 часа при протяженности магистрали в 660 км. Из-за сложного рельефа местности и большого количества водных преград на линии будет построено 256 искусственных сооружений (72 км). На магистрали смогут курсировать 42 пары поездов со скоростью до 400 км/ч, которые будут перевозить до 14 млн пассажиров в год.
Совокупный социально-экономический эффект от строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом может достичь 1,8 трлн рублей.
В соответствии с обоснованием инвестиций, стоимость проекта составляет 1,2 трлн рублей (с использованием российских методов расчетов и стандартов). Однако в процессе подготовки концепции проекта и последующего проведения тендера на строительство ожидается снижение этой стоимости на 20-40%.
Как показывает международный опыт, в проекте Лиссабон - Мадрид за счет тендера по контракту жизненного цикла было достигнуто 40%-ное снижение стоимости ВСМ.
10.11.2010 - 08:19
Не забывайте писать букву Ё
Парковый СР вообще выглядит как плановый вандализм, когда поверх всего, с подтёками лысой кисточкой, вкривь и вкось, машина закатывается в ядрёную краску и превращается в сарай. (ц)
#118
Отправлено 11 Ноябрь 2010 - 23:41
Авиаперевозки от такой цены, в общем, не пострадают и пассажиров почти не потеряют.Я боюсь представить себе стоимость проезда...
Не забывайте писать букву Ё
Парковый СР вообще выглядит как плановый вандализм, когда поверх всего, с подтёками лысой кисточкой, вкривь и вкось, машина закатывается в ядрёную краску и превращается в сарай. (ц)
#119
Отправлено 29 Июнь 2011 - 17:48
#120
Отправлено 29 Июнь 2011 - 18:39
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных