Перейти к содержимому


Фотография

Шлифовка рельса.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 5

#1 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 31 Август 2010 - 20:46

Мне в личку поступил вопрос, как и чем шлифуются рельсы в метро? Ответ наверное интересен и другим форумчанам. Многие годы на метрополитене фактически не требовалась массовая шлифовка рельсов. Требовалась точечная шлифовка мелких выкрашиваний и выколов. Также необходимо обрабатывать торцы рельсов в стыках - снимать фаски. Поэтому путейцы обходились ручной шлифовальной машиной - МРШ. С такой электрической машиной легко справляется один человек и справляется и сейчас. Надо заметить что ещё лет десять назад на метрополитене был большой износ рельсов достигающий максимальных размеров в 12 мм. Колёсные пары посуществу шлифовали рабочую грань головки рельса. От головки рельса оставалось только половина ее первоначальной формы. После перехода на новую ширину колеи в кривых участках пути и с более качественныой работой рельсосмазывателей на подвижном составе эта проблема ушла. Ушла одна проблема но появилась новая - износа рельсов не стало однако перестала выдерживать рабочая грань головки рельса, стала проявляться усталостная прочность металла. Головка рельса начинает темнеть, появляются пятна, образовывается сетка микротрещин в которые затекает масло и нагреваясь попросту выдавливает кусочки металла. Рельс начинает напоминать пенопласт, рабочая грань рельса крошилась от малейшего прикосновения. Для предотвращения выкрашиваний на рабочей грани необходимо производить профилактическую шлифовку. Однако делать это МРШ очень тяжело. Для этих целей был приобретён более мощный агрегат под названием СЧР. Его не надо держать в руках он перемещается по рельсам, управляются с таким аппаратом два человека. Наряду с этой проблемой возникла ещё одна это волнообразный износ головки рельса, рифли и смятия. Для борьбы с этой болезнью уже и мощности СЧР стало не хватать. Службой пути был заказан рельсошлифовальный поезд и начались проектные работы для его изготовления для Московского метрополитена. Однакл грянул кризис и финансирование прекратилось. Так что в данный момент рельсы шлифуются двумя агрегатами МРШ и СЧР.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#2 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 31 Август 2010 - 21:01

выкрашиваний и выколов

?

снимать фаски

?

Ушла одна проблема но появилась новая

В кривых, из-за изменения ширины колеи?

волнообразный износ

Напишите, пожалуйста, о нём подробнее — на трамвайных путях он сплошь и рядом, и появляться он может там где угодно, вне зависимости от места и типа линии. А в метро?

рифли и смятия

?

был заказан рельсошлифовальный поезд и начались проектные работы для его изготовления

На каком заводе, на базе какого ПС?
  • 0

#3 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 31 Август 2010 - 21:20

выкрашиваний и выколов

 

Чёткого определения этих понятий нет, это надо видеть. Своими словами: выкрашивание это металлический песок. Выкол это кусочек металла от рельса, который можно взять в руки.

 

снимать фаски

 

После резки рельса по периметру рельса остаются острые края которые надо сглаживать немного притупляя. Также острые края и наплывы образуются в процессе эксплуатации температурных и изолирующих стыков. Торцы рельсов надо своевременно обрабатывать шлифовкой, в противном случае это может привести к выколам в стыке и как следствие образование 17 рисунка по классификации дефектов рельсов и рельс придётся менять. Ушла одна проблема но появилась новая

 

В кривых, из-за изменения ширины колеи?

 

Ну можно и так сказать - в кривых ширина колеи стала больше и колесо перестало шлифовать рельс. Перестало шлифовать колесо, шлифовать стали люди.

 

 

волнообразный износ

 

 Напишите, пожалуйста, о нём подробнее — на трамвайных путях он сплошь и рядом, и появляться он может там где угодно, вне зависимости от места и типа линии. А в метро?

 

В метро волнообразный износ мучает нас в основном на прямых участках и только на самых грузонапряжённых линиях - ЗЛ, КРЛ, СТЛ.

 

рифли и смятия

 

Рифля это тот же волннообразный износ только более частая или мелкая волна. Смятие просто сминается головка рельса в одном месте.

 

 

был заказан рельсошлифовальный поезд и начались проектные работы для его изготовления

 

 На каком заводе, на базе какого ПС?

 

Этого я не знаю, я подробно не узнавал.


Сообщение отредактировал Битник: 12 Февраль 2013 - 14:48

  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#4 sasha_parf

sasha_parf

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 494 Cообщений
  • Откуда:Павелецкая

Отправлено 31 Август 2010 - 21:40

А есть фото МРШ и СЧР? А что за новая ширина колеи, с 1524 на 1520?
  • 0

И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?


#5 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 31 Август 2010 - 22:08

А есть фото МРШ и СЧР?

СЧР с техническими характеристиками -

http://putsrv.ru/pro...if/link/sch.htm

МРШ с техническими характеристиками -

http://putsrv.ru/pro...if/link/rmr.htm


А что за новая ширина колеи, с 1524 на 1520?

Нет. Ширина в кривых. В кривых путь перешивали для перехода на новую ширину колеи, а на прямых участках, которые были зашиты на 1524мм так и оставили, хотя номинальная ширина колеи сейчас 1520мм на прямых.
200-4000 ......-1524мм Допуски +6....-2мм.
199-150.......-1530мм Допуски +6....-2мм.
149- 125......-1535мм Допуски +6....-2мм.
124-100.......-1540мм Допуски +6....-2мм.
менее 99......-1544мм Допуски +2....-2мм.

Стало:
На прямых 1520мм
более 600.....-1524мм
600-400........-1530мм
399-125.......-1535мм
124- 100......-1540мм
менее 100....-1544мм
Допуски +8....-4мм.
В любом случае ширина колеи не может быть более 1548мм и менее 1512мм.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#6 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 12 Февраль 2013 - 14:36

Vlad

Там дело не в шлифовке. Если я правильно понял то товарищ пишет о "вое" рельсов. Это завывание образуется после прохождения состава с заклиненной колпарой. Чисто внешне рельсы в таких местах абсолютно нормальные. Например на КРЛ есть такой участок пути на 2 пути перегона Тёплый стан - Ясенево.

Волна не даёт "воя", она лишь увеличивает количество шума, когда едешь по волнообразному износу, то создаётся ощущение, что едешь по стиральной доске.


  • 0

Путеец - это звучит гордо!





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных