Перейти к содержимому


Фотография

Структура Службы Пути


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 74

#21 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:27

Иона Новоясенев
Ну так и нас такая же система. Кольцевая линия не тянет не полноценную дистанцию и уже никогда не потянет, также не тянет на дистанцию и Филёвская линия.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#22 Leon

Leon

    Постоянный участник форума

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 817 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:27

Зато АПЛ тянет уже на 1,5 дистанции.
  • 0

#23 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 690 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:30

Битник
Да, но разница в том, что у вас почти каждое открытие новой линии тянет на создание новой дистанции, а у нас долго существовали дистанции, обслуживающие сразу по нескольку линий в СЦБ, а в связи до девяностых две дистанции было на всё метро.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#24 Leon

Leon

    Постоянный участник форума

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 817 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:33

А пассажирскую автоматику до сих пор обслуживает одна дистанция. И, кстати, до 2000 года (или около того) не было отдельной дистанции пожарной сигнализации и не было отдельной дистанции теленаблюдения, УКПТ и СУРСТ. Всё висело сначала на 1 и 2 дистанциях связи, а потом частично на 4 перешло.
  • 0

#25 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 29 Август 2010 - 11:33

Зато АПЛ тянет уже на 1,5 дистанции.

Как делить, кстати? По линиям? По участкам (на один кусок АПЛ и на другой кусок АПЛ + ФЛ)? И есть ли вообще смысл в таком делении, что мешает просто увеличить штат?
  • 0

#26 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 690 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:35

Штата-то и сейчас должны быть достаточно, но вот один начальник не может контролировать работу слишком большого числа людей и оборудования.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#27 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:35

Иона Новоясенев
А вот тут я тоже не понимаю. СЦБисты зависят от путейцев есть рельс значит должно быть и СЦБ, мы должны параллельно развиваться, а получается, что вас меньше:)
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#28 Leon

Leon

    Постоянный участник форума

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 817 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:38

Сейчас наших столько же. Пока что не отдельной дистанции диспетчерской централизации, но может выделят в отдельный отдел в недалеком будущем.
  • 0

#29 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 690 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:38

Видимо, СЦБ раньше нужно было меньше работников, чтобы эксплуатировать устройства в пересчёте на ту же длину. Можно предположить, что сейчас что-то изменилось, судя по тому, что число дистанций СЦБ уже догнало число дистанций пути.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#30 Leon

Leon

    Постоянный участник форума

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 817 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:40

Иона Новоясенев
Раньше наоборот было больше работников, а потом начались всякие "белорусские методы" и прочие сокращения. Досокращались. Сейчас опять начали расширяться.
  • 0

#31 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 690 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:44

До белорусского метода в СЦБ народа было больше, чем сейчас? Тогда вопрос, зачем были такие большие дистанции, либо зачем сейчас сделали такие маленькие?
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#32 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:52

До белорусского метода в СЦБ народа было больше, чем сейчас?

До белорусского метода во всех службах народу было больше. Белорусский метод это отдельный разговор. Я как раз начинал работать когда его начали внедрять. Сам метод может был и не плох, на белорусской ж/д был грамотный начальник, он сократил мёртвых душ и поднял за счёт этого работникам зарплату. А у нас сократили живых людей, потеряли преемственность, тогда сократили много молодых пенсионеров, которые могли бы ещё многому научить молодёжь и принести пользу метрополитену.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#33 Leon

Leon

    Постоянный участник форума

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 817 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 11:54

Делить начали при Пономарёве, который считал, что руководители дистанций плохо справлялись со своими обязанностями. И он был в общем-то прав. До внедрения "белорусского метода" и связистов с радистами было больше на линии. А теперь хрен кого найдешь, на 2 и 4 дистанции по одному дежурному механику на всю (!) дистанцию. А там линии сам знаешь какие. И у нас на ГЗЛ раньше было в ночь, что на дежурстве 2 связиста и 2 радиста (по разным радиусам).
  • 0

#34 vartal

vartal

    Заблокирован по решению администрации

  • Заблокированные
  • PipPip
  • 148 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 23:36

Кольцевая линия не тянет не полноценную дистанцию и уже никогда не потянет

Как я понимаю, из-за своей небольшой длины?
  • 0

#35 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 690 Cообщений

Отправлено 30 Август 2010 - 05:39

Из-за небольшого об'ёма работ, как следствия небольшой длины.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#36 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 12 Сентябрь 2010 - 12:06

В Службе Пути имеются вспомогательные подразделения:

Вы бы могли вкратце описать функции и особенности каждого из них?


Вспомогательные подразделния - это подраздеония оказывающие помощь работникам текущего содржания пути и работникам выполняющим капитальны работы (ДКР).
Путеизмерительная станция
Попробую рассказать о путеизмерительной станции.
То что наделали работники по текущему содержанию пути проверяют, работники путеизмеритьельной станции
Сама станция базируется в электродепо Черкизово. Там располагается начальник станции, шифровальщики, от туда же выезжают инженеры-замерщики. Ну и вагон путеизмеритель базируется в депо Планерное из которого он выезжает для измерений пути. Надо заметить, что путеизмеритель не только выявляет отступлеия в содержаии пути, но также и определяет получат ли работники дистанции зарплату в полном объёме. Я уже где то писал, что Служба Пути это единственная служба на метрополитене, которая получает зарплату не только от выполения техпроцесса и выполнения графика движения поездов, но и от выполения плана по основной бальности (ширина колеи, уровень, просадка) и по рихтовке пути, а также выполнения плана по бальности контактного рельса.
Состояние пути и контактного рельса в баллах на километр(по отдельности путь и к/р):
0 - 15 балл/км - отлично;
16- 30 балл/км - хорошо;
31 - 250 балл/км - удовлетворительно.
более 250 балл/км - неудовлетворительно.
Но и это ещё не всё каждому околотку устанавливается план по бальности, который, как правило, входит в промежуток от 0-15 балл/км Ну например 12 балл/км, при превышении фактического выполнения с работников околотка снимается процент премии. Если околоток не уложится в отличное состояние, то процент снятой премии будет больше.
И так вагон путеизмеритель проверяет, как правило, дистанцию пути, два раза в месяц. Проезд в первую половину месяца считается рабочим проездом, он не влияет на зарплату и под него можно устранять сложные места, устранение которых вызывает трудности в их определении и устранении. Второй проезд, во второй половине месяца считается контрольным проездом и к его прохождению работать надо наверняка, чтобы устранить отступления в содержании пути. Вагон путеизмеритель сопровождает ПЧ или ПЧз, который контролирует отступления на компьютере и по результатам проверки ему выдаются отступления 3, 4 и 5 степеней распечатаные на бумаге формата А4. Через два дня результаты проверки будут распечатаны по всей дистации на бумаге формата А3 и выданы для работы на околотки.
Инженеры замерщики раз в 3 месяца выполняют промеры закрестовинных кривых на парковых путях, а также промеры стрелочных перводов в контрольных точках. Результаты передаются дорожному мастеру паркового околотка для работы. Через 2-3 дня даные результаты приходят на дистанцию пути в виде выписки отступлений.
Контактный рельс проверяется не реже одного раза в 3 месяца, специальным катучим шаблоном контактного рельса с записью на бумажной ленте. Надо заметить, что по контактному рельсу тоже установлен план и он ещё меньше, чем по пути и составляет, как правило, 5 балл/км. Если не уложились в эту бальность премия выплачивается не в полном объёме. Да, лента на околотки не выдаётся, а остаётся в архиве, на околотки высылаются лишь выписка с отступлениями.
Ну вот как то так.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#37 vartal

vartal

    Заблокирован по решению администрации

  • Заблокированные
  • PipPip
  • 148 Cообщений

Отправлено 13 Сентябрь 2010 - 08:38

А почему такой разброс - сама станция находится в Черкизово, а вагон - в Планерном?
  • 0

#38 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 14 Сентябрь 2010 - 15:25

Депо в котором должно быть удобным для выхода путеизмерителя, кроме того, для него там должго быть место.

Posted after 4 minutes 31 seconds:

Вот схемка:

Прикрепленные изображения

  • 2.JPG

  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#39 vartal

vartal

    Заблокирован по решению администрации

  • Заблокированные
  • PipPip
  • 148 Cообщений

Отправлено 14 Сентябрь 2010 - 21:35

Депо в котором должно быть удобным для выхода путеизмерителя, кроме того, для него там должго быть место.

И? Что-то я мало что понял. Что подразумевается под удобством? Про наличие места понятно.
  • 0

#40 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 14 Сентябрь 2010 - 21:49

Ну вообщем это тема для движенцев:) Попробую объяснить. И так, для начала мы выбираем депо в котором есть место для постоянного базирования путеизмерителя. Ну допустим их на метрополитене 3-4, не больше. Путеизмеритель выходит после утреннего часа пик. Поэтому график на линии должен быть таким, чтобы практически, каждый день выдавать на линию не пассажирский поезд, не выбивая из графика пассажирские поезда. И последнее, должны быть удобные маршруты для передачи путеизмерителя с линии постоянной дислакации на проверяемую линию. Сложив вс эти факторы и выбрав оптимальный, получилось депо Планерное.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных