Перейти к содержимому


Фотография

Контактный рельс


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 121

#41 @LF

@LF

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 33 Cообщений

Отправлено 16 Февраль 2009 - 23:38

сплошные шпалы там

А под шпалами что? ;)
  • 0

#42 Слесарь К/Б

Слесарь К/Б

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • 1 811 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2 (Сокол)

Отправлено 17 Февраль 2009 - 00:36

Во-первых, не кажется ли вам, господа, что мы уже очень далеко отклонились от темы? Мне кажется.

Во-вторых...

Лоток в пределах станционных путей, в том виде о котором идет речь, несёт функцию дополнительной меры безопасности для человека оказавшегося на путях, но, по сути является частью пути, где человеку во время движения поездов находиться, в общем-то, не положено и имеет ещё и чисто технологическое назначение - водоотвода.

Кстати а реально запрыгнуть на платформу не наступая на КР?

Вот правильно М. Задорнов (сатирик) в своих выступлениях замечает... Пытливый ум у русского человека... :mrgreen:
Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов должна быть 1100 мм. (с) ПТЭ Метрополитенов РФ. =)
Вот и оцени свои шансы прыгнуть с места, без разбега и вспомогательных средств, на такую высоту. Можешь где-нибудь на стене отметку поставить и потренироваться. Только учти, что это от УГР. Если со шпалы или бетона, то ещё выше...
  • 0
Убей мутанта! Сожги еретика! Очисти нечистого! За Терру и Империум!

#43 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 17 Февраль 2009 - 02:01

Слесарь К/Б
Прости за оффтоп:)
Опять возвращаемся к старому обсуждению:)
Лоток конечно служит для водоотвода. Но в тоннеле тоже есть лоток, однако он не позволяет укрыться в нём от поезда, если ты конечно не уж:)
Многие запрыгивают на платформу не наступая на к.р. Встают на рельс опираются на платформу и подтянувшись оказываются на верху!
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#44 el_chupacabra

el_chupacabra

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 71 Cообщений
  • Откуда:мск - аэропорт

Отправлено 17 Февраль 2009 - 02:13

ясно все с лотком. надо будет всмотреться в портал повнимательнее...
сорри за оффтоп, уже закончили :)

а на метр с хвостиком подпрыгнуть, опираясь руками на край платформы - действительно пара пустяков для нормального мужика.

Многие запрыгивают на платформу не наступая на к.р

есть статистика поведения пассажиров, падающих с платформы? )))
  • 0
номерные - на помойку! мультискиф - в массы!

#45 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 17 Февраль 2009 - 03:07

ясно все с лотком. надо будет всмотреться в
есть статистика поведения пассажиров, падающих с платформы? )))

Нет, нету:) Я говорил о работниках метрополитена!:)
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#46 lamen

lamen

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 29 Cообщений

Отправлено 18 Февраль 2009 - 23:31

Вот глупый вопрос задам, но тем не менее. А вообще почему в метрополитене появился контактный рельс, а не провод над головой? Ведь с ним столько мороки. А провод в тоннеле и крепить удобно к своду. Так нет, почему-то в большинстве метрополитенов мира именно контактный рельс используется. Почему?
  • 0

#47 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 18 Февраль 2009 - 23:44

Как раз с проводом мороки побольше - он, в отличие от контактного рельса, провисает. Да ещё и тоннель для использования провода больше делать надо.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#48 Zemelya

Zemelya

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • PipPip
  • 159 Cообщений
  • Откуда:служба "Э"

Отправлено 22 Февраль 2009 - 12:46

А вообще почему в метрополитене появился контактный рельс, а не провод над головой?

Потому, что пути метрополитена не пересекаются с автомобильными и пешеходными дорогами. И с чего вы взяли, что с контактной подвеской возни меньше, чем с контактным рельсом?
И вдогонку вопрос: на сколько больше нужен был бы диаметр тоннеля, чтобы там помещались пантографы на вагонах и контактная подвеска, состоящая минимум из двух вертикальных проводов, включая крепёжные изоляторы.
  • 0

#49 fIlI-T4-9

fIlI-T4-9

     

  • Заблокированные
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 613 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-9

Отправлено 22 Февраль 2009 - 13:37

Извините может не по теме, но ведь в Волгограде вроде трамваи под землей ездят, и нормально контактный провод висит видимо если его не закроют.
  • 0

#50 Zemelya

Zemelya

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • PipPip
  • 159 Cообщений
  • Откуда:служба "Э"

Отправлено 22 Февраль 2009 - 13:53

Высота вагонов разная, приблизительно на метр.
  • 0

#51 E69

E69

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 751 Cообщений
  • Откуда:Новосибирск

Отправлено 03 Март 2009 - 20:57

Говорят, последнее время с появлением механизированных щитов стоимость проходки тоннелей стала не так сильно зависеть от диаметра. Плюс сети с продолжительными открытыми участками, сети совмещающие жд и метро используют контактный провод.
  • 0
Сохраняйте жетоны до конца поездки

#52 Zemelya

Zemelya

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • PipPip
  • 159 Cообщений
  • Откуда:служба "Э"

Отправлено 03 Март 2009 - 21:36

lamen! Тут надо начинать с истории создания нашего метрополитена.
Когда "изобретали" Московский метрополитен, то рассматривали все действующие в то время метрополитены мира и выбирали лучшее от них. За основу был взят немецкий.
В то время небыли озабочены тем, что от КР надо защищать пассажиров и, тем более, работников метрополитена.
Взять, к примеру, Филёвскую линию. Если в интернете поискать фотки, то можно найти станцию Студенческую, на которой совсем нет заграждений прохода на перегон. Т.е. с платформы можно было без проблем спуститься на пути. Есть фотографии той же Студенческой, где в торцах платформы уже установлены обычные калитки с табличками, что-то вроде "Посторонним проход запрещён". Сейчас же установлены высокие глухие заграждения с дверью под замок.
Вывод делайте сами.
Опять же, если взять для примера Берлинский наземный метрополитен, то там совсем нет никаких заграждений. Можно с любого места пройти на пути. И КР почти такой же, как у нас. Только там у людей и в голову никому не придёт ходить по путям и обниматься с КР.

Ну и как вы понимаете, ни кто переделывать устройства метрополитена не будет, нет смысла и возможности.
Теперь уже лучшая защита пассажиров от КР - это "горизонтальный лифт", что, кстати, будут внедрять на Солнцевской линии и ТПК.
Ну а что касается безопасности работников метрополитена, то поверьте - в тоннеле КР далеко не главная опасность. И, если, человек с головой не дружит, то при любом расположении КР беды ему не миновать.
  • 0

#53 qwerty

qwerty

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 95 Cообщений
  • Откуда:Москва , ЮАО.

Отправлено 04 Март 2009 - 01:22

в тоннеле КР далеко не главная опасность.

Поподробнее пожалуйста.
  • 0
"Больше Русичей и чаще , на все ветки их"

#54 Zemelya

Zemelya

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • PipPip
  • 159 Cообщений
  • Откуда:служба "Э"

Отправлено 04 Март 2009 - 11:06

Вот как раз подробности и ни к чему. Да и не в тему.
  • 0

#55 lamen

lamen

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 29 Cообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 15:01

E69, Zemelya, спасибо за ответы amigo .

Габариты/стоимость тоннеля + не сильно думали об опасности для пассажиров = причина появления контактного рельса в метрополитене.
  • 0

#56 YUry

YUry

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • 2 015 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2

Отправлено 04 Март 2009 - 17:05

А при чём тут безопасность пассажиров? Пассажирам запрещается спускаться на путь. Не лезь туда и всё нормально будет.
  • 0

Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.


#57 Слесарь К/Б

Слесарь К/Б

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • 1 811 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2 (Сокол)

Отправлено 04 Март 2009 - 18:46

Габариты/стоимость тоннеля

Для 30-х годов ХХ Века, при "ручной" проходке, согласись, не маловажный аспект. Не считаешь?

не сильно думали об опасности для пассажиров

А ходовые рельсы и едущий по ним поезд, конечно, сами по себе для пассажиров ну ни какой опасности не представляют. "Не надо искать черную кошку в темной комнате. Особенно, если её там нет."©

= причина

Есть такое качество - рациональность, ага. [[>]]
  • 0
Убей мутанта! Сожги еретика! Очисти нечистого! За Терру и Империум!

#58 lamen

lamen

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 29 Cообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 20:58

Чё вы на меня так накинулись, товарищи работники метрополитена? Я же не спорю и не осуждаю и даже не предлагаю ничего менять :mrgreen: . Мне просто хотелось узнать почему так исторически сложилось, вот я спросил.

Габариты/стоимость тоннеля

Для 30-х годов ХХ Века, при "ручной" проходке, согласись, не маловажный аспект. Не считаешь?


Согласен.

А при чём тут безопасность пассажиров? Пассажирам запрещается спускаться на путь. Не лезь туда и всё нормально будет.

А ходовые рельсы и едущий по ним поезд, конечно, сами по себе для пассажиров ну ни какой опасности не представляют.

А я ничего такого не говорил. Я не говорил что это единственная опасность, что это "главная опасность", что контактный рельс надо срочно устранять и все такое. Просто в случае, например, эвакуации людей из тоннеля, в случае осмотра состава, еще во много каких случаях этот рельс создает некий геморрой. И естественно было спросить - чем это все обосновано. Теперь я понимаю по каким причинам это сделано - именно что рационально, учитывая все что вы сказали . 44(@
  • 0

#59 Leon

Leon

    Постоянный участник форума

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 817 Cообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 21:22

Ну и какой он геморрой создает? Особенно если обесточен?:)
  • 0

#60 Слесарь К/Б

Слесарь К/Б

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • 1 811 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2 (Сокол)

Отправлено 04 Март 2009 - 22:27

в случае осмотра состава, еще во много каких случаях этот рельс создает некий геморрой.

К твоему сведению, на наземке есть такой вид осмотра, как "осмотр крышевого оборудования". Это не геморрой, когда машинисту или помощнику приходится заказывать обесточивание контактного провода и лезть на крышу?

в случае, например, эвакуации людей из тоннеля

Во-первых, он при этом должен быть обесточен. Во-вторых, он закрыт кожухом. В третьих, он стоит себе с одной стороны и ни кого не трогает.
  • 0
Убей мутанта! Сожги еретика! Очисти нечистого! За Терру и Империум!




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных