Структура Службы Пути
#21
Отправлено 29 Август 2010 - 11:27
Ну так и нас такая же система. Кольцевая линия не тянет не полноценную дистанцию и уже никогда не потянет, также не тянет на дистанцию и Филёвская линия.
Путеец - это звучит гордо!
#22
Отправлено 29 Август 2010 - 11:27
#23
Отправлено 29 Август 2010 - 11:30
Да, но разница в том, что у вас почти каждое открытие новой линии тянет на создание новой дистанции, а у нас долго существовали дистанции, обслуживающие сразу по нескольку линий в СЦБ, а в связи до девяностых две дистанции было на всё метро.
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#24
Отправлено 29 Август 2010 - 11:33
#25 гость_Портрет на стене
Отправлено 29 Август 2010 - 11:33
Как делить, кстати? По линиям? По участкам (на один кусок АПЛ и на другой кусок АПЛ + ФЛ)? И есть ли вообще смысл в таком делении, что мешает просто увеличить штат?Зато АПЛ тянет уже на 1,5 дистанции.
#26
Отправлено 29 Август 2010 - 11:35
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#27
Отправлено 29 Август 2010 - 11:35
А вот тут я тоже не понимаю. СЦБисты зависят от путейцев есть рельс значит должно быть и СЦБ, мы должны параллельно развиваться, а получается, что вас меньше
Путеец - это звучит гордо!
#28
Отправлено 29 Август 2010 - 11:38
#29
Отправлено 29 Август 2010 - 11:38
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#30
Отправлено 29 Август 2010 - 11:40
Раньше наоборот было больше работников, а потом начались всякие "белорусские методы" и прочие сокращения. Досокращались. Сейчас опять начали расширяться.
#31
Отправлено 29 Август 2010 - 11:44
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#32
Отправлено 29 Август 2010 - 11:52
До белорусского метода во всех службах народу было больше. Белорусский метод это отдельный разговор. Я как раз начинал работать когда его начали внедрять. Сам метод может был и не плох, на белорусской ж/д был грамотный начальник, он сократил мёртвых душ и поднял за счёт этого работникам зарплату. А у нас сократили живых людей, потеряли преемственность, тогда сократили много молодых пенсионеров, которые могли бы ещё многому научить молодёжь и принести пользу метрополитену.До белорусского метода в СЦБ народа было больше, чем сейчас?
Путеец - это звучит гордо!
#33
Отправлено 29 Август 2010 - 11:54
#34
Отправлено 29 Август 2010 - 23:36
Как я понимаю, из-за своей небольшой длины?Кольцевая линия не тянет не полноценную дистанцию и уже никогда не потянет
#35
Отправлено 30 Август 2010 - 05:39
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#36
Отправлено 12 Сентябрь 2010 - 12:06
Вы бы могли вкратце описать функции и особенности каждого из них?В Службе Пути имеются вспомогательные подразделения:
Вспомогательные подразделния - это подраздеония оказывающие помощь работникам текущего содржания пути и работникам выполняющим капитальны работы (ДКР).
Путеизмерительная станция
Попробую рассказать о путеизмерительной станции.
То что наделали работники по текущему содержанию пути проверяют, работники путеизмеритьельной станции
Сама станция базируется в электродепо Черкизово. Там располагается начальник станции, шифровальщики, от туда же выезжают инженеры-замерщики. Ну и вагон путеизмеритель базируется в депо Планерное из которого он выезжает для измерений пути. Надо заметить, что путеизмеритель не только выявляет отступлеия в содержаии пути, но также и определяет получат ли работники дистанции зарплату в полном объёме. Я уже где то писал, что Служба Пути это единственная служба на метрополитене, которая получает зарплату не только от выполения техпроцесса и выполнения графика движения поездов, но и от выполения плана по основной бальности (ширина колеи, уровень, просадка) и по рихтовке пути, а также выполнения плана по бальности контактного рельса.
Состояние пути и контактного рельса в баллах на километр(по отдельности путь и к/р):
0 - 15 балл/км - отлично;
16- 30 балл/км - хорошо;
31 - 250 балл/км - удовлетворительно.
более 250 балл/км - неудовлетворительно.
Но и это ещё не всё каждому околотку устанавливается план по бальности, который, как правило, входит в промежуток от 0-15 балл/км Ну например 12 балл/км, при превышении фактического выполнения с работников околотка снимается процент премии. Если околоток не уложится в отличное состояние, то процент снятой премии будет больше.
И так вагон путеизмеритель проверяет, как правило, дистанцию пути, два раза в месяц. Проезд в первую половину месяца считается рабочим проездом, он не влияет на зарплату и под него можно устранять сложные места, устранение которых вызывает трудности в их определении и устранении. Второй проезд, во второй половине месяца считается контрольным проездом и к его прохождению работать надо наверняка, чтобы устранить отступления в содержании пути. Вагон путеизмеритель сопровождает ПЧ или ПЧз, который контролирует отступления на компьютере и по результатам проверки ему выдаются отступления 3, 4 и 5 степеней распечатаные на бумаге формата А4. Через два дня результаты проверки будут распечатаны по всей дистации на бумаге формата А3 и выданы для работы на околотки.
Инженеры замерщики раз в 3 месяца выполняют промеры закрестовинных кривых на парковых путях, а также промеры стрелочных перводов в контрольных точках. Результаты передаются дорожному мастеру паркового околотка для работы. Через 2-3 дня даные результаты приходят на дистанцию пути в виде выписки отступлений.
Контактный рельс проверяется не реже одного раза в 3 месяца, специальным катучим шаблоном контактного рельса с записью на бумажной ленте. Надо заметить, что по контактному рельсу тоже установлен план и он ещё меньше, чем по пути и составляет, как правило, 5 балл/км. Если не уложились в эту бальность премия выплачивается не в полном объёме. Да, лента на околотки не выдаётся, а остаётся в архиве, на околотки высылаются лишь выписка с отступлениями.
Ну вот как то так.
Путеец - это звучит гордо!
#37
Отправлено 13 Сентябрь 2010 - 08:38
#38
Отправлено 14 Сентябрь 2010 - 15:25
Posted after 4 minutes 31 seconds:
Вот схемка:
Прикрепленные файлы
Путеец - это звучит гордо!
#39
Отправлено 14 Сентябрь 2010 - 21:35
И? Что-то я мало что понял. Что подразумевается под удобством? Про наличие места понятно.Депо в котором должно быть удобным для выхода путеизмерителя, кроме того, для него там должго быть место.
#40
Отправлено 14 Сентябрь 2010 - 21:49
Путеец - это звучит гордо!
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных