Сообщений в теме: 279

[Excalibur]

Весёленько так выглядит!Excalibur,наверно Ваша идея?Он много потеряет если РЖД захочет перекрасить его в корпоративные цвета...

Да, хорошо получилось)

[DimonS]

Мои фото пепелаца - лично мне он понравился




Кузов тягового модуля похоже что наш, но по сравнению с ЭД4М сей аппарат вполне ровный.

И он все-таки в габарите Т в-отличие от РА-1/2

Сообщение отредактировал DimonS: 14 Сентябрь 2013 - 18:45

[Excalibur]

Кузов силового модуля, как и сам модель целиком штадлеровский

[DennisM]

Кузов силового модуля, как и сам модель целиком штадлеровский

Так все-таки борта модуля на МВМ варили? 

И еще. Допускаемая составность варьирует от 4 до 6 вагонов. А 2 или 3 не допускается? Значит часть промежуточных вагонов имеет вспомогательное оборудование и работа возможна только секциями, как на электропоездах?

[ПК155+84]

В субботу довелось мне покататься из Витебска в Рудню на практически забытом подвижном составе - "типа-дизель-поезде" ДДБ1. Сие чудо техники - это секция от 2М62У с прицепленным к ней пятивагонным составом из вагонов ЭД. Причём последний вагон - головной, из него можно управлять поездом.

Внешний вид у поезда (а это был самый первый ДДБ1-001) идеальный, умеют белорусы за техникой следить. Салон ничем не отличается от такового у ЭД2Т, впечатления от поездки тоже в принципе как в электричке - нет характерной для локомотивных поездов плавности трогания, возможно из-за того, что на сей раз тепловоз был в хвосте.

 

 

[DennisM]

Вагон с кабиной управления - явно Рижская поделка. Если память не изменяет, то изначально все ДРБ и ДДБ строились в десятивагонном исполнении для работы с двумя секциями 2М62 по краям. Потом их все решили расчленить на 2 состава с одной секцией 2М62, и РВЗ выпускал под это дело головные вагоны. 

[K13]

http://vk.com/video62259261_166568884

Видео доступно всем. Послушайте информатор - знакомо?

(звуковое оповещение в пригородном поезде Оренбург — Бузулук)

 

Со страницы С. Болошенко.

[ПК155+84]

[color=rgb(0,128,0);]Приволжский рельбус[/color]

[font="'times new roman', times, serif;"][/font]

[font="'times new roman', times, serif;"]Фото - Дмитрий Павлов[/font]

 

Его спроектировали и создали в Удмуртии и передадут на Горьковскую магистраль

Новая машина АМ-3П создана конструкторским бюро ОАО «Камбарский машиностроительный завод» на базе служебной мотрисы АМ-3С, которую здесь изготовляют несколько последних лет.

В сентябре завершились ее заводские испытания.

Для камбарских машиностроителей новый рельсовый автобус – первый образец техники, созданный для регулярных пассажирских перевозок по широкой колее. Его разработали опытные камбарские конструкторы Владимир Шлыков, Сергей Турыгин, Александр Петрачков и молодые инженеры Сергей Галанов и Михаил Проскуряков.

– Наш рельсовый автобус АМ-3П не станет конкурентом для мытищинских РА-1 и РА-2, – говорит главный инженер завода Виктор Сезенов. – Он рассчитан на менее напряженные маршруты, их в России тоже немало. Они есть и в окрестностях нашего города: Ижевск – Воткинск, Янаул – Нефтекамск. Потому потребность в такой технике есть.

У рельсового автобуса две кабины управления, в салоне 30 сидячих мест для пассажиров. При создании машины мы учли все требования и нормы безопасности, которые предъявляются к дизель-поездам. Применены самые современные микропроцессорные системы управления, безопасности и диагностики.

Рельсовый автобус оснащен двигателем ЯМЗ-650 мощностью 230 л. с., который изготовляется по лицензии фирмы «Рено» и соответствует европейским экологическим нормам. Этот двигатель широко используется для производства отечественных большегрузных автомобилей, а потому выпускается в больших количествах и имеет невысокую стоимость. Силовая установка удобно расположена в подвагонном пространстве и сохраняет объем салона. Применена тяговая двухпоточная гидромеханическая передача.

Заводские конструкторы поработали над дизайном рельсового автобуса. В его внешней и внутренней отделке – стеклопластик, современные материалы и элементы. Системное лакокрасочное покрытие, защищающее от коррозии, имеет гарантийный срок службы десять лет.

Новый рельбус будет экономичен. На 100 км пути расход топлива у него не превысит 40 литров. По расчетам специалистов, при пассажиро-обороте в 50 тысяч пассажиро-километров себестоимость одного пассажиро-километра в новом рельсовом автобусе ожидается не выше 20 копеек, а это в два с половиной раза меньше, чем в мотрисе АЧ, которую сейчас активно используют на пригородных маршрутах. АМ-3П будет развивать до 100 км в час. Биотуалет, кондиционирование воздуха, удобные сидения, надежная система отопления сделают поездку приятной.

Машине предстоят испытания в Коломне в ОАО «ВНИКТИ» и сертификация. А после первый экземпляр передадут в середине 2014 года в опытную эксплуатацию пригородной пассажирской компании «Содружество» на линии Удмуртии. Заводчане ждут этого момента: только постоянная работа на маршрутах позволит выявить возможные недостатки техники и устранить их перед запуском в серию.

– И мы с нетерпением ожидаем эту технику и найдем для нее применение, – сказал заместитель начальника Горьковской железной дороги по Ижевскому территориальному управлению Александр Лапшин. – Само ее появление свидетельствует о том, что общество, промышленность в регионах думает о дальнейших судьбах пригородных перевозок, заботится о том, чтобы снизить их себестоимость и этим их сохранить.

 

Николай Морохин, ссылка

[mkvetkov]

 штадлер 1.jpg   205,87К   0 скачиваний   штадлер 2.jpg   157,47К   0 скачиваний

[K13]

В Москве засветилась такая сплотка из РА-1 и РА-2. 

 

Фото сняли на Алексеевской ветке, следовали на Смоленское направление. В Москве данный ПС редкость, особенно РА-1, РА-2 все-таки у начальства есть, и в Мытищах частенько стоят с завода.

http://www.kazanskie...560-topic#20084

[K13]

Проворонил я сей ПС

 

 

 

611м-001, депо Москва-2.

[pahan]

Что это за машина и для чего предназначена?

[ПК155+84]

Что это за машина и для чего предназначена?

Членовоз сие, выпускает Песа. Под нормальными пассажирами можно увидеть в Калининградской области, Белоруссии, а также Прибалтике, Польше...

[mkvetkov]

ДПМ вчера отправили с Метровагонмаша на испытания в Щербинку.

[K13]

[color=rgb(28,40,55);font-family:arial, verdana, tahoma, sans-serif;font-size:13.333333969116211px;background-color:rgb(250,251,252);]Испытания и накатка 5000 км.[/color]

[color=rgb(28,40,55);font-family:arial, verdana, tahoma, sans-serif;font-size:13.333333969116211px;background-color:rgb(250,251,252);]Машина уже на кольце.[/color]

[K13]

Просматривая фото, обратил внимание на РА в цехе ДМЗ.

Учитывая, что на этом заводе взялись за капиталку рельсовых автобусов, то неудивительно его там было обнаружить. Тем более там проходила экскурсия и пр. мероприятия. Могли специально продемонстрировать.

 

фото с сайта на копирайте.

[K13]

Руссоса занесло в депо Новомосковск-1 неожиданно. 

Оттуда репортаж:

http://russos.livejo...426.html#cutid1

 

 

По ссылке много фотографий рельсовых автобусов, которые там обслуживаются.

[sergkurz]

Сегодня на ст. Люблино-Южное видел любопытный сцеп. Сцеп состоял из одного РА1, одного РА2 и трёх вагонов неизвестного происхождения. Вагоны внешне напоминают вагоны электропоезда, я бы даже сказал, дизель-поезда, т.к. отсутствует крышевое оборудование. Окрас вагонов сине-красный, РА2 - сине-белый, РА1 - стандартный.

[K13]

Недавно из Ржева что-то на ремонт привезли.  Может оттуда сплотка? 

[sergkurz]

Недавно из Ржева что-то на ремонт привезли.  Может оттуда сплотка? 

С калининградской ЖД. Вагоны от ДР1А