Сообщений в теме: 146

[Иона Новоясенев]

Ну скажем вот

Забавно, по фото и не скажешь, что больше 70 метров. Замётано, бывают длинные узкобалюстрадные эскалаторы. Но вовсе не факт, что они бы нам подошли, могут быть тонкости. Хотя могу быть неправ

как пассажира меня действительно интересует в основном ширина баллюстрады и скорость ремонта

По той же логике модернизированные Еж3 лучше номерных, потому что у них есть танцплощадка. Значит - давайте восстановим производство Еж3?

[Renat]

Кто знает, с какой целью после ремонта эскалаторов на станции Крестьянская застава их скорость движения понизили?

[Слесарь К/Б]

А какая у них сейчас скорость движения? По ПТЭ номинальная скорость не более 0,75 м/с. (Это не значит, что должен двигаться именно с такой. Может медленнее.)

[Renat]

Значение скорости не знаю, в одно время (в момент поочерёдного ремонта эскалаторов) наблюдалась забавная картина: ещё не ремонтировавшиеся эскалаторы двигались быстрее уже отремонтированных (даже в одном и том же направлении), разница при подъёме, например, составляла около 30 секунд. После завершения ремонта все стали ехать одинаково медленно. Просто интересно, с чем связано изменение скорости.

[E69]

По ПТЭ номинальная скорость не более 0,75 м/с

Это, видимо, довольно молодая норма. До её введения в ПТЭ эскалаторы строились более быстрыми. Встречал упоминания об 1 м/с даже и несколько большей скорости.

[Слесарь К/Б]

http://yauzaforum.ru...p?p=41082#41082
ПТЭ (2001г.) ссылается на правила устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов. В этих правилах (94-й год) уже цифра 0,75.

Просто интересно, с чем связано изменение скорости.

Точно не знаю. Могу предположить что оценив состояние, решили снизить обороты, чтобы продлить межремонтный пробег... Да и в целом снизить нагрузку.

[E69]

Правила находил. Вероятно, как раз в 1994 это требование и ввели.
Вот из советской литературы:
"Скорость эскалаторов ЭТ-5М составляет от 0,72 до 0,94 м/с в зависимости от высоты подъема" (Калиничев, 1988)
"Скорость... принята равной 0,72, 0,94 и 1,0 м/с.Дальнейшее увеличение скорости... находится в стадии изучения" (Сооружения, устройства и ПС метро, 1979)
Встречал также сообщения, что в 1990-х в восточной Европе после присоединения к Евросоюзу скорость эскалаторов в метро снижали до 1 м/с, требуемого европейскими нормативами.

[Иона Новоясенев]

Везде понижают до 0,75 м/с, так как большая скорость не оправдала себя.

[Vladislav Prudnikov]

СНГ таки не единственная в мире территория с метро глубокого заложения.
http://www.photograp... ... c/Original
http://farm4.static.... ... c40432.jpg

На приведённых снимках высота подъёма составляет около 25 метров...

Основная проблема отечественного эскалаторостроения в том, что ни у кого из руководства (как заводов, так и метрополитенов) нет желания создавать что-либо новое. ОАО "ЭЛЭС" в инженерном плане сегодня не представляет собой ничего, а заказами на уже разработанные модели (Е-25Т, Е-55Т, Е-75Т) завод обеспечен на десятилетия только от одной Москвы. Ну а что получилось у "новаторов" с Кировского завода всем известно.

Необходимо признать что адекватной импортной замены нашим эскалаторам с высотой подъёма более 40 метров просто нет. Бакинцы недавно заменили длинный ЛТ-3 на TyssenKrupp, так он быстрее 0.5 м/с ехать не может :-)

[Upliner]

Нда, забавно, глянул статью Wheaton снова, и длина тамошних эскалаторов неожиданно уменьшилась в 2 раза:

This station features the longest set of single-span escalators in the Western Hemisphere, each featuring a length of 230 feet (70 m), with a vertical rise of 115 feet (35 m).

Что ж, реально был неправ...

Бакинцы недавно заменили длинный ЛТ-3 на TyssenKrupp, так он быстрее 0.5 м/с ехать не может :-)

Кхм, а сколько надо?

Posted after 15 minutes 43 seconds:

Основная проблема отечественного эскалаторостроения в том, что ни у кого из руководства (как заводов, так и метрополитенов) нет желания создавать что-либо новое.

Я так полагаю, это проблема даже не эскалаторостроения, а нашей промышленности вообще... Ух сколько её поддерживают, а вся эта поддержка только убивает все стимулы для развития...

[Максим]

Кхм, а сколько надо?

0,7 м/с Москва в основном. Были эксперименты по 1,0 м/с в 80-х годах.

Да, и на станции Римская, вроде по ощущениям, эскалатор движется быстрее, 0,85-,0,9 я бы дал на свой дилетантский взгляд.

[Vladislav Prudnikov]

Кхм, а сколько надо?

0,7 м/с Москва в основном. Были эксперименты по 1,0 м/с в 80-х годах.

Не так.

В Баку на станции Баксовет (глубина 40-45 метров) стоял самый обычный ЛТ-3 со скоростью движения 0.90-0.95 м/с. Спуск занимал примерно 1.5 минуты. Эскалаторы поменяли, скорость нового - 0.5 м/с, спуск занимает почти 3 минуты. Это - нормально?

В Москве сейчас большинство эскалаторов переведены со скорости 0.95 м/с на 0.75 м/с. На ряде станций пока сохраняется 0.95 м/с:

Да, и на станции Римская, вроде по ощущениям, эскалатор движется быстрее, 0,85-,0,9 я бы дал на свой дилетантский взгляд.

[vartal]

Ну и вернёмся к грустной теме:

Бегунки отстали от жизни

Подъемники, похоже, становятся больным местом петербургского метро. Давно стала притчей во языцех «Спасская», на Новый год горожане получили подарок в виде проблемных эскалаторов на «Адмиралтейской» – кто-то из-за них даже встретил праздник под землей. А теперь проблемы намечаются уже на Приморско-Фрунзенском радиусе, где летом запланировано открытие «Бухарестской» и «Международной». Станция на углу улицы Салова и Бухарестской может стать новым «призраком».



На «Международной» подземные строители идут по графику, даже успели смонтировать четыре новых эскалатора. А вот на «Бухарестской» только-только получили первые ящики с деталями «бегущих лестниц», причем с комплектующими далеко не первостепенной важности. Метростроителям позарез нужны сейчас узлы так называемой зоны Е. Это двигатели привода, редукторы, натяжное оборудование, которое монтируется в подвале новой станции. Без чего нельзя вести другие общестроительные и тем более отделочные работы.
К тому же нет уверенности, что все это появится в ближайшем будущем. Все упирается в ЗАО «ЭЛЭС» – фактически монополиста по производству эскалаторов на всей территории России. Эскалаторщики уже несколько раз переносили обещанные сроки поставок: сначала обещали к осени, затем к декабрю. Теперь вот попросили потерпеть до марта.
– Если сорвут и весеннюю поставку, то опять будем вертеться как белка в колесе, – предупреждает начальник «СМУ-9 «Метростроя» Леонид Серебряков. – В последние годы такое мы наблюдали уже трижды. Такая же затяжная прелюдия была на «Звенигородской», на «Обводном канале», на «Адмиралтейской».
Последний пример показывает, что проблемы у производителей эскалаторов не только в сроках поставок, но и в качестве продукции. Напомним, в последние минуты старого года эскалаторы вдруг остановились, и кто-то даже опоздал на новогоднюю елку на Дворцовой площади.
Как выяснилось, причина не в торопливости монтажников. Машиностроители ЗАО «ЭЛЭС» поставили бракованные комплектующие. Это так называемые бегунки – колесики с полиуретановым покрытием, по которым бежит цепь эскалатора. На «Адмиралтейской» ряд этих бегунков вдруг обронил свою полиуретановую «одежку». Цепи загремели, и система безопасности тут же выключила перегруженные подъемники. На ликвидацию аварийной ситуации примчался заместитель гендиректора ЗАО «ЭЛЭС» Кирилл Муравьев с группой аварийщиков. Они без особого труда определили источник чрезвычайной ситуации. На сегодня уже заменили полторы сотни бракованных бегунков, на очереди еще сорок штук.
Сами бегунки «ЭЛЭС» в свою очередь получил от недобросовестных поставщиков и не проверил качество поставок. И такое происходит постоянно! А как иначе – завод не успевает производить машины для новых станций, да еще вовремя заменять старые, которые отработали более полувека. Срываются поставки в Екатеринбург, Самару и даже в Москву.
Наверное, все было бы иначе, если бы имела место реальная конкуренция. А так «ЭЛЭС» срывает графики и обязательства, а на тендерах вновь выходит победителем за счет низкой цены и коротких сроков исполнения заказов. И вновь не выполняет обязательства. Компанию штрафуют за нарушение графиков, но штрафы эти копеечные.
Впрочем, наверное, завод и рад бы не подводить заказчиков – не позволяют производственные мощности и недостача профессиональных кадров. Многие участки работают в три смены. На изношенном оборудовании. Как тут успеешь за набирающими темпы метростроителями?
И дальше, скорее всего, будет еще хуже. Перегруженный заказами завод не может заниматься модернизацией своего производства и разработкой новых моделей бегущих лестниц. Раньше у нас было Специальное конструкторское бюро эскалаторостроения (250 человек). Его расформировали. Так что нынешние производители живут за счет прежних советских разработок. Ведь ЗАО «ЭЛЭС» двадцать лет назад стало наследником известного «Эскалатора».
Так, может быть, пора как-то разрушить его монопольное положение? В Москве, которой в ближайшие шесть лет потребуются еще 144 эскалатора для новых станций (а кроме того, надо заменить 64 действующих подъемника), уже задумались над этим. Мэр столицы Сергей Собянин заявил:
– Нужно создавать свое производство эскалаторов для нужд столичного метро... За одним питерским заводом ходить нельзя. Площадки готовы предоставить как на ЗИЛе, так и в любом другом месте.
В столице уже делают практические шаги, с тем чтобы на конкурсной основе привлекать в метро международные крупнейшие организации. В том числе и на эскалаторное производство.
Самое время задуматься над вечным вопросом: «Что делать?» и Смольному, в котором любят говорить о наполеоновских планах по развитию метро. Раз уж запланировали десятки новых станций, так подумайте о современных эскалаторах, дополнительных трансформаторах и новых плацдармах наступления метростроителей. А иначе проходчики «Метростроя» вот-вот останутся без работы.

Наша справка
Некогда знаменитое Ленинградское производственное объединение «Эскалатор» поставляло свои машины всем городам, где строили метро. С 1935-го по 1991 год там изготовили 1500 тоннельных эскалаторов, в том числе для стран социалистического лагеря и Финляндии.
Высокую репутацию предприятие заслужило уже в 1930-е годы. Ведущим производителем мира была тогда фирма Otis, но когда ее представители узнали о сроках строительства метро в Москве, то написали письмо председателю Моссовета Николаю Булганину: «Эскалаторы чрезвычайно сложное дело... Даже мы, с тридцатилетним опытом, не возьмемся выполнить заказ в такие сроки... обязаны вас предупредить, что сроки пуска метро могут быть сорваны».
И все же первый отечественный эскалатор М. М. Андрианова уже 6 февраля 1935 года показали в действии. Первенец работал без скрежета, дребезжания и лязга, и в мае 1935-го состоялся торжественный пуск московского метро.

Источник: С.-Петербургские ведомости

[vartal]

Уже несколько устаревшая новость, но дающая надежду на то, что с эскалаторами у нас будет не всё так плохо на новых наклонах:

 

[color=rgb(178,34,34);]Эскалаторы КВСЗ соответствуют российским требованиям безопасности[/color]

 

В октябре Крюковский вагоностроительный сделал очередной успешный шаг на пути к освоению нового рынка и поставке в Россию тоннельных и поэтажных эскалаторов, выпускаемых нашим предприятием. 17 октября Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору Российской Федерации выдала разрешение на реализацию производимых ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» тоннельных и поэтажных эскалаторов на территории этой страны.

Это означает, что наши эскалаторы соответствуют российским требованиям промышленной безопасности. Теперь КВСЗ имеет полный комплект документов, включая и полученный ранее сертификат соответствия требованиям промышленной безопасности и готов к освоению новых рынков и реализации своей продукции в России.

Крюковский вагоностроительный выпускает тоннельные и поэтажные эскалаторы уже много лет. Запасные части к эскалаторам выпускаются с 1997 года. А в 2002 году с проектирования и изготовления поэтажного эскалатора ЕК-106 — первого украинского эскалатора — началось создание этих подъемно-транспортных машин на нашем предприятии. Сейчас завод готов к серийному выпуску таких моделей эскалаторов: поэтажных — ЕК-506А1, ЕК-106 и тоннельных — ЕТК-215, ЕТК-245.

Огромное внимание на нашем предприятии уделяют и сервисному обслуживанию своей продукции в период эксплуатации. Наши конструкторы, наряду с проектированием новых моделей эскалаторов, продолжаю работу по усовершенствовании узлов и механизмов всех моделей, благодаря чему повышается их надежность и безопасность.

Справочно

Эскалаторы Крюковского вагоностроительного работают в Киеве, Львове, Харькове, Минске. Только в Киевском метрополитене 15 подъемно-транспортных машин производства ПАО «КВСЗ» ежедневно перевозят тысячи киевлян и гостей столицы.

 

Источник: Крюковский вагоностроительный завод

[Битник]

На одном из форумов вполне серьёзно обсуждается вопрос нужны ли "светофоры" на эскалаторах. Обсуждают видны ли они пассажирам  в толпе, нафлудили уже на 2 страницы. 

На самом деле эти "светофоры" для толпы совершенно бесполезны, всё гораздо проще. На станции Тульская эскалаторы оборудованы датчиками движения, соответственно если на эскалаторе нет людей - он останавливается, поэтому светофоры нужны для тех кто подходит к эскалатору, на котором нет пассажиров, чтобы показать какой эскалатор включён и который начнёт работать как только вы на него вступите. Зелёный огонь светофора показывает включённый эскалатор, красный -выключенный или работающий в противоположном направлении.

Сообщение отредактировал Битник: 06 Февраль 2013 - 02:38

[sterh13]

 Что-то я не помню что остались эскалаторы с датчиками движения. Эксперимент был, но давно!!!

Движки на этом "чуде" горели на раз-два.

[K13]

Останавливаются полностью или замедляются? В ТЦ в Бутово видел такой.

[Битник]

Останавливаются полностью или замедляются? 

Не знаю, как они работают, но задумывалось, чтобы при отсутствии людей на эскалаторе, он вставал.

[Vladimir]

Пассажиров «второго кольца» метро ускорят траволаторами

Переходы на будущие станции третьего пересадочного контура (ТПК) длиной более 100 метров планируют оборудовать траволаторами. Об этом M24.ru рассказал главный архитектор мастерской №15 ОАО «Мосинжпроект» Александр Вигдоров

http://news.mail.ru/...718/?frommail=1

[Vladimir]

ПЕРЕД ЭСКАЛАТОРАМИ МЕТРО МОГУТ ПОЯВИТЬСЯ СВЕТОФОРЫ, ДУБЛИРУЮЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЕЖУРНЫХ ПО ЭСКАЛАТОРУ

 

Перед эскалаторами Московского метрополитена могут появиться светофоры, которые будут дублировать требования дежурных по эскалатору. Об этом Агентству городских новостей «Москва» рассказал заместитель генерального директора группы компаний «Видор», занимающейся системами визуальной информации на транспорте, Николай Волосов.

«Московский метрополитен попросил нас сделать прототип эскалаторного светофора, который должен дублировать требования дежурного по эскалатору. Светофор должен быть установлен перед эскалатором, чтобы разгрузить поток людей. Чтобы перед тем, как встать на эскалатор, люди видели - вставать им с одной стороны или можно занимать обе стороны эскалатора», - рассказал Н.Волосов.

Он отметил, что эти светофоры могут быть актуальны для людей в наушниках и слабослышащих. «От дежурных по эскалатору мы не отказываемся - это система безопасности. У нее (дежурной по эскалатору - прим. Агентства «Москва») должен быть пульт, на котором, анализируя ситуацию на эскалаторе, она нажимает соответствующую кнопку - проходите слева или занимайте все стороны и ступеньки эскалатора. Пассажир действует так, как ему рекомендуют, уже заходя на эскалатор. Потому что когда человек уже зашел на эскалатор, регулировать поток поздно. Это дополнительная информация для разгрузки пассажиропотока. Мы показали метрополитену нашу модель, сейчас метрополитен думает о том, сколько таких светофоров будет и на каких станциях. Для оснащения эскалаторов подобными светофорами, конечно, будет организована закупка», - заключил Н.Волосов.

http://www.mskagency...oRU1QIAZmA0NA==