Трамваи серии 71-4** ведут свою историю с начала 90-хх годов, когда, в связи с известными событиями, поставки чешских трамваев практически иссякли. Татровские хозяйства выходили из ситуации по разному: кто-то переходил на российскую технику, кто-то покупал штучные партии очень дорогих T3RF и T6B5, кто-то занялся модернизациями, а кто-то курил бамбук. В Екатеринбурге задумали самый амбициозный проект: если Татр из Чехии больше не будет, значит мы сделаем их сами!
Spoiler
Причём, в отличие от "Южмашзавода", развернувшего выпуск Т6В5 по лицензии, свердловчане решили создать "пиратский" аналог чешского вагона, причём улучшенный - с асинхронными движками, бортовым компьютером и прочими плюшками. Под это дело был создан консорциум "СПЕкТр" - совместное производство екатеринбургских трамваев. В него вошли Екатеринбургское ТТУ, ЕРТТЗ и ряд предприятий Свердловской области, состав которых периодически менялся. Уральский завод транспортного машиностроения, до того выпускавший в основном танки и самоходные артиллерийские комплексы, присоединился к проекту не сразу, однако именно его в конце концов выбрали в качестве производственной площадки. Так на танковом заводе появился цех гражданской продукции. В 1997 году в путь отправился первенец "нерушимого союза" - вагон 71-401 "Спектр". Сей путь впрочем был недолог: ненадёжность новосибирского тягового оборудования быстро низвела перспективный трамвай до сарая в одном из екатеринбургских трамвайных депо.
C "трамвайных вагонов"
"Первый блин" не обескуражил спектровцев: два года спустя поехал 71-402 "Спектр-1", отличавшийся от предшественника тяговым оборудованием местной фирмы ЗАО "АСК" и некоторыми изменениями в дизайне. С 2001 г. он пошёл в серию. Поначалу "Спектром" заинтересовались многие татровские хозяйства, даже далёкий Ташкент, однако массово эти трамваи шли только в Екатеринбург (20), Тагил (14) и Казань (10). Предлагались они и в Москву, но не судьба. 71-402 стал последним вагоном "СПЕкТра": после начала его серийного производства консорциум распался, трамвайные дела полностью перешли в ведение "Уралтрансмаша".
В 2003 г. УТМ представил новую модель: 71-403. От 402-й она отличалась новой передней частью со сферическим лобовым стеклом и округлыми очертаниями, а также некоторыми усовершенствованиями в электрооборудовании. Второй вагон серии отправился "на смотрины" в Москву, в Строгинское депо, но столица в итоге выбрала ЛМ-99АЭ.
К концу 2006 года появляется 71-405. По сравнению с 71-403 на нём изменено конструктивно-технологическое решение кузова, модернизировано тяговое оборудование. Внешне новый трамвай отличался выпуклой задней частью ("рубленный" зад 71-403 достался тому от 402-й модели) со светотехникой от "Шевроле-Нивы" и вклеенным остеклением.
Кэп утверждает, что фото Сергея Визгалова
У завода в очередной раз появилась возможность "покорить Москву", но электрооборудование 71-405 тогда ещё не довели до ума, поэтому в столицу поехал так называемый 71-405.08 с э/о от 71-403. Любви с Москвой в очередной раз не получилось: теперь свердловчан обставили южные соседи с 71-619А. Представители УТМа громко скандалили, грозились оспорить тендер в суде. Доскандалились до того, что Москва всё-таки купила у уральцев три трамвая 71-405.08.
«Настоящий» 71-405 довели до ума лишь в 2008 году. К тому моменту руководство завода уже всерьёз задумывается о том, чтобы свернуть производство трамваев: спрос на них оказался явно меньше запланированного. По сути, на продукцию УТМ нашлось лишь два стабильных покупателя: Свердловская область (Ебург, Краснотурьинск и Нижний Тагил) и Самара. Остальных отпугивает прежде всего низкое качество сборки и ненадёжность электрооборудования уральской продукции.
"Подзаборный" 71-402 в Краснотурьинске. Таких немало и в других городах. Некоторых уже списали, в Казани же их начали модернизировать с установкой э/о питерского НПП "Эпро". Фото Александра Башкирова.
Настойчивые поползновения на огромный московский рынок, с коим видимо связывались большие надежды, закончились практически ничем. Впрочем, на кульманах (ну да, на «компасах» и «автокадах») уралтрансмашевского КБ уже вырисовываются новые проекты. Например, 71-404 – трёхсекционный сочленённый вагон с переменным уровнем пола.
Из статьи Буслова
А также 71-406 – модификация 71-405 с четырёхдверной компоновкой, 71-405.09 - с коллекторными двигателями и ТрСУ (возможно модернизация Татр с заменой кузова), и 71-407, представляющий собой 71-405 с «корытом».
Все эти наполеоновские планы перечёркивает Кризис. Трамваи у УТМ практически не покупают. В небытие отправляются 71-404 и 71-406; единственный 71-407 удаётся впарить Нижнему Новгороду.
Количество трамваев, проданных заводом в 2010-2011 гг. можно пересчитать по пальцам, причём может быть даже одной руки. От их качества "воротят нос" даже традиционные покупатели - Екатеринбург и Самара. Но на горизонте уже видны перемены: "Уралтрансмаш" входит в холдинговую компанию "Уралвагонзавод". Надо сказать, УВЗ был не прочь схарчить и УКВЗ. Не столь удивительно даже это намерение, сколь поражает поведение гауляйтера Челябинской области Юревича: он был обоими руками за данную сделку и в середине 2011 года даже имел по этому поводу разговор с г-ном Путиным. Перспективы социального кризиса в Усть-Катаве слугу народа походу нисколько не волновали. Спас УКВЗ "Роскосмос", имеющий там свои интересы. А на самом "Уралтрансмаше" дела потихоньку налаживаются. В Нижний Новгород удаётся сбыть два десятка 71-403. Удивительные дела: в 2007 году уральцы начиняли кузова 71-405 электрикой от 71-403, а в 2011-м - наоборот, несколько лет пылившиеся в цеху кузова 71-403 нафаршировали оборудованием от 71-405. Внезапно в наследство от почившего в бозе ПТМЗ уральцам достаётся заказ на 30 корытников. Однако, нашествия УТМов в столицу вновь не случилось по каким-то мутным причинам. Тогда же завод рожает ещё одну новую модель, да не какую-нибудь, а первый российский полностью низкопольный трамвай 71-409. Он представляет собой трёхсекционный четырёхосный вагон на неповоротных тележках с висячей средней секцией. Что интересно, новый низкопольник унаследовал традиционное со времён 71-403 печальное "морду" - дизайнеры кислых щей негодуэ.
Отсюда
В 2012 году трамвайное производство окончательно встаёт с колен. Появляются проекты низкопольников 71-410, 71-411 и 71-412 - дальнейшее развитие испытываемой 409-й модели. На обкатки выходит 71-405.11 - модификация с "длинным" автономным ходом. Начинается сотрудничество "Уралвагонзавода" с "Бомбардье", запланировано совместное производство трамваев канадской корпорации. Цель, как всегда, Москва. Внезапно уральско-канадский дуэт ухитряется выиграть девятимиллиардный столичный конкурс на низкопольники. В 2014-2015 году заводу предстоит выпустить их в количестве 120 штук. Для сравнения - за прошедшие 16 лет жизни УВЗ родил чуть более двух сотен трамваев.
Казалось бы, дальнейшая судьба завода предрешена: избавляемся по дешёвке от забивших склад 71-405 и 71-407, реконструируем производство и начинаем собирать низкопольники. Эти намерения подтверждаются и тем, что весной этого года завод документально подтвердил готовность продать Екатеринбургу вагоны 71-405 всего по 10 миллионов рублей за штуку, что в полтора раза ниже их обычной стоимости. Ну да, на тот момент у УТМ был заказ ровно на один трамвай от Орла. Но вскоре всё изменилось: подарок преподнесла родная страна в виде программы софинансирования закупок ПС и конкуренты из Усть-Катава, оказавшиеся не готовыми удовлетворить подскочивший спрос. Завод выиграл заказы на 71-407 в Нижний (20), Тулу (14), совсем уж неожиданные Краснодар (5) и Таганрог (3). Плюс пять трамваев в "родной" Нижний Тагил. 71-409 возможно купит Нижний Новгород. Желания отдавать вагоны за бесценок у завода резко убавляется и с Екатеринбургом удаётся договориться уже на несколько других условиях. Тем временем, традиционно для УВЗ/УТМ - тихо и мутно - с горизонта исчезает "Бомбардье". Спасать московский заказ будет польская PESA, причём участие уральцев в сборке видимо ограничится шильдиком. Договорённости с "Бомбардье" вроде бы не разорваны, а лишь отложены, но такого верного шанса закрепиться на российском рынке у канадцев наверное уже не будет.
Отсюда
Итак, "Уралтрансмаш" будет выпускать трамваи и дальше, а вот какие это будут трамваи - этот аспект пока в тумане. Выйдет ли сотрудничество с поляками за рамки одного, пусть и крупного заказа?? Да и удастся ли выполнить хотя бы его, ведь сроки уже приближаются, а шевеления пока никакого. Вернётся ли в Екатеринбург "Бомбардье"?? Продолжится ли выпуск внезапно ставших популярными 71-405 и 71-407?? Что ждёт новинки предприятия - 71-405.11 и 71-409 - а также уже подзабытые проекты 410...412?? Ответы безусловно появятся, но не исключено, что ждать некоторые из них придётся годами.
C "трамвайных вагонов"
"Первый блин" не обескуражил спектровцев: два года спустя поехал 71-402 "Спектр-1", отличавшийся от предшественника тяговым оборудованием местной фирмы ЗАО "АСК" и некоторыми изменениями в дизайне. С 2001 г. он пошёл в серию. Поначалу "Спектром" заинтересовались многие татровские хозяйства, даже далёкий Ташкент, однако массово эти трамваи шли только в Екатеринбург (20), Тагил (14) и Казань (10). Предлагались они и в Москву, но не судьба. 71-402 стал последним вагоном "СПЕкТра": после начала его серийного производства консорциум распался, трамвайные дела полностью перешли в ведение "Уралтрансмаша".
В 2003 г. УТМ представил новую модель: 71-403. От 402-й она отличалась новой передней частью со сферическим лобовым стеклом и округлыми очертаниями, а также некоторыми усовершенствованиями в электрооборудовании. Второй вагон серии отправился "на смотрины" в Москву, в Строгинское депо, но столица в итоге выбрала ЛМ-99АЭ.
К концу 2006 года появляется 71-405. По сравнению с 71-403 на нём изменено конструктивно-технологическое решение кузова, модернизировано тяговое оборудование. Внешне новый трамвай отличался выпуклой задней частью ("рубленный" зад 71-403 достался тому от 402-й модели) со светотехникой от "Шевроле-Нивы" и вклеенным остеклением.
Кэп утверждает, что фото Сергея Визгалова
У завода в очередной раз появилась возможность "покорить Москву", но электрооборудование 71-405 тогда ещё не довели до ума, поэтому в столицу поехал так называемый 71-405.08 с э/о от 71-403. Любви с Москвой в очередной раз не получилось: теперь свердловчан обставили южные соседи с 71-619А. Представители УТМа громко скандалили, грозились оспорить тендер в суде. Доскандалились до того, что Москва всё-таки купила у уральцев три трамвая 71-405.08.
«Настоящий» 71-405 довели до ума лишь в 2008 году. К тому моменту руководство завода уже всерьёз задумывается о том, чтобы свернуть производство трамваев: спрос на них оказался явно меньше запланированного. По сути, на продукцию УТМ нашлось лишь два стабильных покупателя: Свердловская область (Ебург, Краснотурьинск и Нижний Тагил) и Самара. Остальных отпугивает прежде всего низкое качество сборки и ненадёжность электрооборудования уральской продукции.
"Подзаборный" 71-402 в Краснотурьинске. Таких немало и в других городах. Некоторых уже списали, в Казани же их начали модернизировать с установкой э/о питерского НПП "Эпро". Фото Александра Башкирова.
Настойчивые поползновения на огромный московский рынок, с коим видимо связывались большие надежды, закончились практически ничем. Впрочем, на кульманах (ну да, на «компасах» и «автокадах») уралтрансмашевского КБ уже вырисовываются новые проекты. Например, 71-404 – трёхсекционный сочленённый вагон с переменным уровнем пола.
Из статьи Буслова
А также 71-406 – модификация 71-405 с четырёхдверной компоновкой, 71-405.09 - с коллекторными двигателями и ТрСУ (возможно модернизация Татр с заменой кузова), и 71-407, представляющий собой 71-405 с «корытом».
Все эти наполеоновские планы перечёркивает Кризис. Трамваи у УТМ практически не покупают. В небытие отправляются 71-404 и 71-406; единственный 71-407 удаётся впарить Нижнему Новгороду.
Количество трамваев, проданных заводом в 2010-2011 гг. можно пересчитать по пальцам, причём может быть даже одной руки. От их качества "воротят нос" даже традиционные покупатели - Екатеринбург и Самара. Но на горизонте уже видны перемены: "Уралтрансмаш" входит в холдинговую компанию "Уралвагонзавод". Надо сказать, УВЗ был не прочь схарчить и УКВЗ. Не столь удивительно даже это намерение, сколь поражает поведение гауляйтера Челябинской области Юревича: он был обоими руками за данную сделку и в середине 2011 года даже имел по этому поводу разговор с г-ном Путиным. Перспективы социального кризиса в Усть-Катаве слугу народа походу нисколько не волновали. Спас УКВЗ "Роскосмос", имеющий там свои интересы. А на самом "Уралтрансмаше" дела потихоньку налаживаются. В Нижний Новгород удаётся сбыть два десятка 71-403. Удивительные дела: в 2007 году уральцы начиняли кузова 71-405 электрикой от 71-403, а в 2011-м - наоборот, несколько лет пылившиеся в цеху кузова 71-403 нафаршировали оборудованием от 71-405. Внезапно в наследство от почившего в бозе ПТМЗ уральцам достаётся заказ на 30 корытников. Однако, нашествия УТМов в столицу вновь не случилось по каким-то мутным причинам. Тогда же завод рожает ещё одну новую модель, да не какую-нибудь, а первый российский полностью низкопольный трамвай 71-409. Он представляет собой трёхсекционный четырёхосный вагон на неповоротных тележках с висячей средней секцией. Что интересно, новый низкопольник унаследовал традиционное со времён 71-403 печальное "морду" - дизайнеры кислых щей негодуэ.
Отсюда
В 2012 году трамвайное производство окончательно встаёт с колен. Появляются проекты низкопольников 71-410, 71-411 и 71-412 - дальнейшее развитие испытываемой 409-й модели. На обкатки выходит 71-405.11 - модификация с "длинным" автономным ходом. Начинается сотрудничество "Уралвагонзавода" с "Бомбардье", запланировано совместное производство трамваев канадской корпорации. Цель, как всегда, Москва. Внезапно уральско-канадский дуэт ухитряется выиграть девятимиллиардный столичный конкурс на низкопольники. В 2014-2015 году заводу предстоит выпустить их в количестве 120 штук. Для сравнения - за прошедшие 16 лет жизни УВЗ родил чуть более двух сотен трамваев.
Казалось бы, дальнейшая судьба завода предрешена: избавляемся по дешёвке от забивших склад 71-405 и 71-407, реконструируем производство и начинаем собирать низкопольники. Эти намерения подтверждаются и тем, что весной этого года завод документально подтвердил готовность продать Екатеринбургу вагоны 71-405 всего по 10 миллионов рублей за штуку, что в полтора раза ниже их обычной стоимости. Ну да, на тот момент у УТМ был заказ ровно на один трамвай от Орла. Но вскоре всё изменилось: подарок преподнесла родная страна в виде программы софинансирования закупок ПС и конкуренты из Усть-Катава, оказавшиеся не готовыми удовлетворить подскочивший спрос. Завод выиграл заказы на 71-407 в Нижний (20), Тулу (14), совсем уж неожиданные Краснодар (5) и Таганрог (3). Плюс пять трамваев в "родной" Нижний Тагил. 71-409 возможно купит Нижний Новгород. Желания отдавать вагоны за бесценок у завода резко убавляется и с Екатеринбургом удаётся договориться уже на несколько других условиях. Тем временем, традиционно для УВЗ/УТМ - тихо и мутно - с горизонта исчезает "Бомбардье". Спасать московский заказ будет польская PESA, причём участие уральцев в сборке видимо ограничится шильдиком. Договорённости с "Бомбардье" вроде бы не разорваны, а лишь отложены, но такого верного шанса закрепиться на российском рынке у канадцев наверное уже не будет.
Отсюда
Итак, "Уралтрансмаш" будет выпускать трамваи и дальше, а вот какие это будут трамваи - этот аспект пока в тумане. Выйдет ли сотрудничество с поляками за рамки одного, пусть и крупного заказа?? Да и удастся ли выполнить хотя бы его, ведь сроки уже приближаются, а шевеления пока никакого. Вернётся ли в Екатеринбург "Бомбардье"?? Продолжится ли выпуск внезапно ставших популярными 71-405 и 71-407?? Что ждёт новинки предприятия - 71-405.11 и 71-409 - а также уже подзабытые проекты 410...412?? Ответы безусловно появятся, но не исключено, что ждать некоторые из них придётся годами.