Сообщений в теме: 150

[ArtoLeys]

Локомотивные бригады ереванского метрополитена передают Вам привет и желают приятных выходных!

 

[ArtoLeys]

Трёхвагонный состав 0108-9513-0109 в утренний час пик в перегоне между станциями "Сасунци Давит" и "Горцаранаин".

Сообщение отредактировал ArtoLeys: 09 Ноябрь 2021 - 08:21

[ArtoLeys]

Российский кредит под строительство моста и станции метро в Ереване может быть одобрен в ближайшее время. Об этом Sputnik Армения сообщил председатель совета директоров компании "Метрогипротранс" Валерий Абрамсон. Статья: https://ru.armeniasp...k-35625845.html

20 ноября в мэрии состоялась церемонии вручения "Метрогипротранс" контракта на проектирование участка метро до станции "Ачапняк" (тендер компания выиграла в октябре). В рамках визита в армянскую столицу Абрамсон обсудил развитие метрополитена с градоначальником Айком Марутяном и руководством Минэкономики.

В Минэкономики Абрамсону сообщили, что правительство Армении согласится взять кредит непосредственно на строительство моста и станции скорее всего в течение недели. "Речь о кредите от ЭКСАР (Российское Агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций) на 500 миллионов долларов на долгий срок и с низкой процентной ставкой", — сказал Абрамсон. Если кредитное соглашение будет одобрено, то компания постарается договориться с мэрией Еревана и правительством Армении о том, чтобы пересмотреть очередность проектных работ с учетом того, что для начала строительства понадобится предварительная подготовка.
В этом случае проект будет разбит на несколько этапов, чтобы максимально быстро начать строительство. Предполагается, что это можно будет сделать в течение года.
Если кредит взят не будет, то начало строительства (оно должно продлиться 1,5 года) будет зависеть от финансирования из другого источника.

Сам договор с мэрией Еревана предполагает выполнение только указанного в нем технического задания. То есть речь идет о строительстве моста только для метрополитена. Рассматриваются два варианта расположения станции - подземный и на мосту.
"В разговоре с мэром мы согласовали, что предпочтительнее подземная станция, потому что это намного удобнее для людей, которые пользуются метро", — сказал Абрамсон.

Возведение примыкающих к метро торгово-развлекательных комплексов, о чем заявляла мэрия Еревана в техническое задание не включено. "Но вполне возможно, мы договоримся и поможем мэрии Еревана разработать какую-то часть прилегающей территории. Потому что, когда мы говорили с Айком Марутяном, он сообщил, что предполагается строительство подземного и наземного паркинга. "Перехватывающей" парковки для людей, которые едут из дальних районов, чтобы они могли оставить там машины", — отметил Абрамсон.
"Метрогипротранс" сможет предложить свои решения, поскольку в рамках проекта по строительству станции реализовать их им будет достаточно просто. Для этого нынешнее техническое задание нужно будет немного скорректировать и расширить.

В городской администрации, по его словам, положительно настроены на подобные корректировки. Это касается и возможности строительства двухэтажного моста через Разданское ущелье – не только для метро, но и для автомобилей и пешеходов.
"Если будет такая возможность, мы должны согласовать с городом и государством, хотят ли они двухэтажный мост. На словах всем эта идея нравится. И я еще предложил в разговоре с мэром добавить пешеходную галерею – пешеходной улицы на мосту. Это будет красиво, приятно людям. И это будет такой променад, может быть там какие-то рестораны будут с панорамным видом. Это не будет строить очень дорого, потому что мост все равно будет", — отметил Абрамсон

На первой фотографии можете увидеть проект двухэтажного моста, на второй, третей и четвётой фотографиях - варианты интерьеров станции "Ачапняк". Примечательно, что при оформлении станции будет использован орнамент с фасада Эчмиатсинского кафедрального собора.

[SHERIDAN]

 

На этом рендере чётко читается  адаптация станции "Савёловская"))

[ArtoLeys]

На этот рендере чётко читается  адаптация станции "Савёловская"))

Полностью согласен. Лично я принимаю эту станцию как "Воробьёвы горы" + "Савёловская" БКЛ  

[ArtoLeys]

Мэр Еревана Айк Марутян и председатель совета директоров "Метрогипротранс" Валерий Абрамсон обсудили вопросы перспективного развития Ереванского метрополитена. Развитие метро играет важную роль в реформе городского транспорта, и сегодня мэрия Еревана предпринимает конкретные шаги по строительству новой станции.



"Транспортная реформа, которая очень важна для Еревана, состоит из нескольких этапов. Мы сейчас очень активно занимаемся наземным транспортом и параллельно мы также занимаемся подземным транспортом, то есть метро. Мэрия Еревана проделала большую и тяжелую работу, мы собрали вокруг себя всех специалистов, знакомых с работой метрополитена, которые в настоящее время находятся в Армении, и мы смогли провести этот конкурс, который относится к стадии проектирования. На подготовку и проведение конкурса ушло почти полтора года. На данный момент мы подошли к финальной стадии. У конкурса был победитель, с которым уже подписан контракт", - сказал мэр.

В ходе встречи председатель совета директоров "Метрогипротранса" Валерий Абрамсон передал мэру эскизы проекта станции Ачапняк.

"Мне кажется, что метро, с точки зрения развития города, многое решает. Когда метро проектируют до основного строительства, это означает, что город живет, и связи между людьми расширяются, потому что у людей появляется возможность добраться из одной части города в другую: Надо с чего-то начинать - тот факт, что мы выиграли тендер на проектирование небольшого участка новой станции метро, тоже хорошее начало и означает, что мы должны двигаться вперед. Примечательно, что городские власти думают о поиске стратегических решений по строительству новостроек, эффективному развитию транспортной инфраструктуры даже при ограниченных возможностях", - сказал председатель совета директоров "Метрогипротранса".

Кстати, компания "Метрогипротранс" предложила правительству Армении проект развития метро на сумму 500 миллионов долларов. Агентство по страхованию экспортных кредитов готово поддержать программу на выгодных условиях.

"На эти средства мы сможем модернизировать инфраструктуру старого метро, а также спланировать районы города, где станции могут быть расширены", - сказала Валери Абрамсон.

"Этот проект должен быть профинансирован в течение шести месяцев, чтобы работы начались. Хочу сообщить, что метро находится в государственной собственности, поэтому финансирование должно быть из государственного бюджета, а не из бюджета мэрии. Все мы знаем, что сегодня в стране есть довольно серьезные проблемы. Я надеюсь, что эти проблемы можно будет преодолеть, чтобы найти средства для расширения метрополитена", - сказал Айк Марутян.

Согласно первоначальной версии проекта, мост через Раздан планируется построить только для метро, однако "Метрогипротранс" также предлагает построить второй этаж для автомобилей и/или пешеходов. В ходе беседы стороны отметили, что желательно отдать предпочтение строительству подземной станции метрополитена вместо станции на мосту, поскольку подземные станции намного удобнее для людей, пользующихся метро, и позволяют развивать различные инфраструктуры.

В завершение встречи мэр Еревана Айк Марутян передал подписанный контракт на проектирование участка станции метро "Ачапняк" председателю совета директоров компании "Метрогипротранс" Валерию Абрамсону.

Сообщение отредактировал ArtoLeys: 24 Ноябрь 2021 - 10:24

[alex]

Когда получится должны будут начать строительство станций Ачапняк и Назарбекян ? .

[ArtoLeys]

Не исключено и строителство второй станции Ереванского метрополитена. 

Армянские власти обсуждают вопрос строительства второй станции метро, хотя окончательного решения пока не принято. Об этом сообщил замминистра экономики Нарек Терян.

Замминистра экономики, однако, заявил, что вопрос пока находится на стадии обсуждения.

"На текущий момент мы обсуждаем разные финансовые инструменты. Речь идет, возможно, не столько о кредите, сколько о других инструментах. Мы сейчас находимся в диалоге с компанией ЭКСАР (Российское Агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций). Думаю, в ближайшее время сможем определить с ними параметры, сказать в каком направлении мы двигаемся. Будь то кредит или другой финансовый инструмент", — отметил Терян.

По его словам, среди возможных инструментов, например, лизинговые программы со стороны ЭКСАР. Окончательное решение пока не принято.

На данный момент "Метрогипротранс" представил результаты предпроектной работы, а также визуализацию проекта.

"Хочу сказать, что речь идет не только об одной станции метро, обсуждается вариант продления линии и второй станции метро. То есть, в целом, достаточно большой проект, который нуждается в структурировании. Но я надеюсь, в ближайшее время мы определим финальные параметры и сможем сообщить об этом общественности", — сказал Терян.

Что касается озвучиваемой суммы кредита - 500 миллионов долларов, до того, как будут утверждены все детали проекта, ее можно считать оценочной, предварительной.

По словам Теряна, с точки зрения расходов, выгоднее строить сразу две станции метро.

"Если решать вопрос системно, то лучше рассматривать проект целиком, говорить о двух станциях… Это, естественно дешевле", — сказал замминистра, добавив, что здесь необходимо достигнуть консенсуса с городскими властями.

Сейчас с ними идет конструктивный диалог, который потребует определенного времени.

 

Постскриптум: вторая станция по всей вероятности будет находиться около площади Геворга Чауша, где раасполагаются крупные жилые районы, в частности, 15 и 16 кваталы, а также район Назарбекян. На данный момент на площади Геворга Чауша нохится также конечная остановка троллейбусного маршрута №15. Подробности можете видеть на схеме.

Когда получится должны будут начать строительство станций Ачапняк и Назарбекян ? .

Не надо забывать, что "Метрогипротранс" выиграл конкурс проектировки станций и проекта развития метрополитена, а реализацией займётся другая компания. Компания строительтсва будет выбрана путём тендера. 
Если всё пойдёт по графику, и правительство одобрит кредит ЭКСАР, то проектировка будет длиться 1-1,5 год, и только после этого может начаться строительство. 

Сообщение отредактировал ArtoLeys: 05 Декабрь 2021 - 20:51

[ArtoLeys]

С 10-ого декабря текущего года прекращена поддержка карточной системы оплаты Ереванского метрополитена. Данное изменение связано со скорым внедрением единой системы оплаты общественного транспорта.
Метрополитен приносит свои извинения за доставленные неудобства. 
Пресс-служба Ереванского метрополитена

[Noel G]

И как теперь в этот переходный период оплачивается проезд?

[ArtoLeys]

И как теперь в этот переходный период оплачивается проезд?

Только с помощью жетонов. 

[pahan]

То есть просто скопировать карты оплаты метро на остальной транспорт не получилось, в НОТе делали с нуля своё и несовместимое?

[ArtoLeys]

То есть просто скопировать карты оплаты метро на остальной транспорт не получилось, в НОТе делали с нуля своё и несовместимое?

Скопировать карты метрополитена никогда не планировалось. На данный момент ведутся работы по созданию единой системы оплаты для автобусов, троллейбусов и метрополитена.

[pahan]

 

Скопировать карты метрополитена никогда не планировалось.

Вот в этом-то и вопрос - почему? В Москве внедряли магнитные карты в метрополитене в конце 90х, к началу 2000х их сделали единственным средством оплаты (и начали внедрять бесконтактные) и к середине 2000х по сути скопировали эту систему на НОТ (с отдельными билетами ТАТ, метро и ТАТ+метро, а уже в 2010е кое-как прикрутили и электрички). Насколько я понимаю, переход на электронные билеты в других крупных бывших советских городах был примерно по такой же схеме (хотя и не везде завершён). Отсюда и вопрос - известно ли почему именно в Ереване решили делать двойную работу?

[ArtoLeys]

Ещё один полностью модернизированный трёхвагонный состав пополнил вагонный парк Ереванского метрополитена. С возможностями этого подвижного состава ознакомился мэр Еревана Айк Марутян. С запуском нового модернизированного состава на основной линии уже будут работать 12 составов. Более того, процент трёхвагонных составов, работающийся на основной линии, выросло до 25%-ов. Модернизация и капитальный ремонт подвижного состава проводились исключительно за счет средств, сэкономленных метрополитеном. Ереванский метрополитен в настоящее время имеет суммарную действующую ветку более 12,1 км, 10 станций, вагонный парк состоит из 45 вагонов,из которых эксплуатируются 29. Метро ежегодно перевозит более 20 миллионов пассажиров.

 

P. S. номера вагонов - 8785, 8032, 8786. Состав 8785-8786 не эксплуатировался с 2019 года, а вагон 8032 вовсе был отстранён от эксплуатации в начале 2000-ых годов. Таким образом, в Ереванском метрополитене остались 2 немодернизированных состава. От себя добавлю, что это очень долгожданное событие, так как состав не только трёхвагонный (что есть спасение в часы пик), но и пополнение парка сильно мягчает дефицит подвижного состава и даёт возможность уменьшить интервалы на основной линии (например - до 4,5 минут). Лично меня очень паразил пульт управления: обратите внимание, что тут управление старого типа, как на обычных 81-717(.5), а не как у 81-717М, и стоит кран машиниста 334. А Санкт-Петербургский тип скоростемера и АРС/АЛС - вовсе новинка для Ереванского метрополитена. 

Сообщение отредактировал ArtoLeys: 21 Декабрь 2021 - 19:21

[pahan]

Как я понял, у вас вообще все модернизанты оказываются по-разному оформлены снаружи и внутри, единого стандарта нет и не планируется?

[ArtoLeys]

Как я понял, у вас вообще все модернизанты оказываются по-разному оформлены снаружи и внутри, единого стандарта нет и не планируется?

На данный момент ни в метрополитене, ни в наземном электротранспорте единой схемы дизайна не имеется. 

Однако можно предположить, что дизайн состава 8785-8032-8786 именно первая попытка интеграции единого дизайна, так как снаружи и внутри эти вагоны очень похожи на наши новые автобусы и микроавтобусы, у которых уже есть единый дизайн оформления. 

Сообщение отредактировал ArtoLeys: 21 Декабрь 2021 - 20:12

[leoMPTS]

Система управления на нем какая стоит?

[ArtoLeys]

Система управления на нем какая стоит?

Отпишусь об этом немного позже. 

[RS]

А почему нельзя сделать все составы 3 вагонными?