С удивлением обнаружил, что темы про, собственно, станции Казанского метрополитена на подфоруме нет. Попробую восполнить этот пробел.
Итак, до вчерашнего дня единственная линия Казанского метро, Центральная, имела протяжённость около 11 километров и семь станций. Линия полностью мелкого заложения, за исключением станции Аметьево, расположенной на путепроводе.
Первый пусковой участок открылся 27 августа 2005 года и включает пять станций:
Кремлёвская (Кремль) - односводчатая, два выхода, работает один. Над лестницей работающего выхода сделаны световые колодцы.
Площадь Габдуллы Тукая (Тукай Мәйданы) - колонная двухпролётная
Интересная особенность станции: в одном из аванзалов есть "красный уголок", украшенный панно с видами старой Казани, бюстом Тукая и детскими рисунками
Суконная слобода (Сукно бистәсе), трёхпролётная, пожалуй, в наибольшей степени напоминает традиционные "сороканожки"
Аметьево (Әмәт) - на(д)земная, полностью закрытая
Станция имеет пересадку на специально построенную под неё ж/д платформу "Метро Аметьево". Над станцией расположена пешеходная галерея.
Горки - односвод
29 декабря 2008 года открылась следующая за горками станция - Проспект Победы (Җиңү проспекты)
Далее метро "третьей столицы" стало развиваться в северном направлении. 30 декабря 2010 года к северу от Кремлёвской открылась станция Козья слобода (Кәҗә Бистәсе). Перегонные тоннели к ней построены в сложных условиях под рекой Казанкой и Ленинской дамбой. Интересная особенность самой станции - эскалаторы на ней работают не непрерывно, а включаются только при приближении человеков.
Пассажиропоток в казанской подземке по провинциальным меркам неплохой. К сожалению, ей присущи некоторые неприятные особенности: очень небрежно сделана гидроизоляция, как на станциях, так и на выходах, отсюда довольно много подтёков и в целом метро выглядит уже совсем не новым. Как и в Нижнем, в Казани очень сильно экономят на свете. Очень темно на Суконной, Проспекте Победы, Горках, на "открыточной" Кремлёвской из-за отвратительного освещения совсем не видно её красивой потолочной росписи.
Ну а 9 мая 2013 года войдёт в историю Казанского метро, как день, когда оно подросло почти в полтора раза. Открылись три новых станции, протяжённость линии достигла почти 16 км. Центральная линия продлена дальше на север, за Козью слободу, уже на достаточно далёкую окраину.
Станция Яшьлек в проекте называлась Декабристов, но впоследствии была переименована. Вообще-то Яшьлек - это Юность, но в данном случае с переводом решили не заморачиваться. По проекту оформление этого односводчатого метровокзала должно было бы относить нас во времена восстания декабристов, но в результате дизайн был существенно упрощён. По сути элементы оформления свелись к единому плафону освещения сложной формы и декоративным карнизам на путевых стенах. Очень портят вид станции торчащие с потолка аварийные указатели выхода.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция - Северный вокзал (Төньяк вокзалы). Эта станция не простая, она является частью пересадочного терминала "Казань-2", история коего достойна отдельного описания.
Построить второй вокзал в городе на его северном железнодорожном обходе собирались, кажется, ещё со времён Войны. В 1974 г. началось строительство станции Восстание-пассажирская с большим вокзальным зданием, ведшееся более 20 лет с частыми перебоями. В 90-хх в недостроенном вокзале даже размещались пригородные и дальние кассы, однако впоследствии его забросили окончательно. Сама станция при этом использовалась пригородным сообщением, но пассажиропоток по ней был очень низким. Вспомнили о проекте в 2010 году: старый вокзал снесли и возвели новый. Он планируется, как целый комплекс, объединяющий авто- и железнодорожный вокзалы и станцию метро. Окончательно завершить строительство собираются к универсиаде, но часть поездов дальнего следования уже перевели на Казань-2, теперь до неё добралось и метро.
Конструктивно Северный вокзал - колонная двухпролётная станция, оформление коей слегка напоминает Козью Слободу.
На входе - очень красивое панно с видами Казани. Очень жаль, что в Москве от художественного оформления мелких станций практически отказались.
Сами павильоны входов оформлены в корпоративную окраску ОАО "Радуйся живым доехал".
Конечная станция линии - Авиастроительная (Авиатөзелеш). Название своё она получила по району с богатой историей соответствующего рода: здесь расположено Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова, делающее тяжёлые самолёты, Казанский авиационный институт имени Туполева, делающий спецов по самолётам, множество других учебных, научных и производственных организаций в области авиации. Оформление станции тоже по идее передаёт авиационный дух, но мне вот как-то не передало. Оно представляет собой пластиковые панели голубого цвета, осветительные конструкции на потолке (не работали, даже лампочки в них не вкрутили) и световые линии (возможно световоды).
Ну а теперь о неприятном - о недоделках и халтуре. Этого всего дохрена. Кое-о-чём я уже сказал, но то цветочки. На всех трёх станциях открылось только по одному выходу из двух. Ни на одной нет работающих интервальных часов, на Авиастроительной нет и неработающих. На Юности (пол) и Вокзале (стены) очень неаккуратно подобран мрамор - соседние плитки имеют разные оттенки, рисунок, даже фактуру. На Северном вокзале вообще не благоустроена площадь перед терминалом "Казань-2", эпический там срач. Есть и откровенная халтура:
Ну итд итп. Вплоть до того, что станции перед открытием очень плохо помыли, все полы и стены в разводах строительной грязи. Надеюсь, со временем все эти баги пофиксят. А в принципе, с точки зрения пассажира, станции не шедевр, но вполне симпатичные.
Сообщение отредактировал ПК155+84: 10 Май 2013 - 14:40
