Перейти к содержимому


Фотография

Вагоны 81-556/557/558 «НеВа»


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 353

Опрос: Опрос для нас, москвичей. (67 пользователей проголосовало)

Хотите ли вы, чтобы вагоны «НеВа» появились в Москве?

  1. Да (11 голосов [17.19%])

    Процент голосов: 17.19%

  2. Проголосовал Нет (32 голосов [50.00%])

    Процент голосов: 50.00%

  3. Безусловно! (2 голосов [3.12%])

    Процент голосов: 3.12%

  4. Проголосовал Да, но только если поставят кондиционеры (6 голосов [9.38%])

    Процент голосов: 9.38%

  5. Да, а от закупок 760-х отказаться (1 голосов [1.56%])

    Процент голосов: 1.56%

  6. Да, но оснастить ими только одну линию (для разнообразия) (5 голосов [7.81%])

    Процент голосов: 7.81%

  7. Нет, нужен иностранный ПС (2 голосов [3.12%])

    Процент голосов: 3.12%

  8. Мне всё равно, лишь бы старьё побыстрее списывали (4 голосов [6.25%])

    Процент голосов: 6.25%

  9. Мне всё равно, потому что мне пофиг, на чём ездить (1 голосов [1.56%])

    Процент голосов: 1.56%

  10. Я — автоурод... (0 голосов [0.00%])

    Процент голосов: 0.00%

Голосовать Гости не могут голосовать

#21 Bomberman

Bomberman

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 114 Cообщений

Отправлено 14 Июнь 2009 - 22:15

Главное преимущество дисковых тормозов (по крайней мере в автомобилях, но думаю тут принцип тот же) - гораздо более эффективное торможение.
  • 0

#22 Слесарь К/Б

Слесарь К/Б

    Работник метрополитена

  • Работник метрополитена
  • 1 834 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2 (Сокол)

Отправлено 14 Июнь 2009 - 23:03

На Siemens M1 дисковые тормоза выглядят так:

PB230980.JPG

А это пример их эффективности: http://www.metroweb.... ... nehoda.htm

А это, кажется, 71М:
DOD-008.JPG

DOD-059.JPG

Есть такая статья: Поезда третьего поколения серии С метрополитена Мюнхена. Там есть такая схемка:

%D0%91%D0%B5%D0%B7%D1%8B%D0%BC%D1%8F%D0%

Одноосная тележка и моторно-редукторный блок:
1 — точка подвешивания тягового привода в тележке; 2 — ось колесной пары; 3 — тормозной диск;
4 — редуктор; 5 — полый вал; 6 — муфта тяговой передачи; 7 — тяговый двигатель; 8 — рама тележки
  • 0

- Устранено


#23 zvukgame

zvukgame

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 48 Cообщений
  • Откуда:Россия,Москва,Таганка.

Отправлено 15 Июнь 2009 - 00:16

Думается мне что Питерцы заказали себе М-1 образный состав аки "Славутич".

В "Славутиче" бездвижковые промежутки водются,привод дверей тоже электродвижками.Думаю не надо рассказывать как ездиет это питерско-украинско-чешское чудо ?В депо он стоит постоянно,помню как-то стоял месяца 2 чтоль,когда в вагонном компьютере управления полетела какая-то плата,чехи её везли всё это время,водить Славутич могут только специально обученные маши в кол-ве не более 6-7 тел.

Но .. будем надеятся что этот состав будет не в пример Славутичу и Казанским вагонам ,красивше и надёжней.Но чего не хочется видеть на этом составе,так это подсоединения межвагонных кабелей и пневматических рукавов "по чешски".На М-1 это выглядит так: каждый кабель подсоединяется отдельным разьёмом,всего этих кабелей 5 штук + пневматика и всё это подвешено между двумя вагонами на "палочке" натянутой между ними тросиками,чтобы не болталось по рельсам и шпалам:

DOD-007.JPG

Я думаю деповские слесаря не особо будут рады такой модернизации ...
Будем также надеятся что на новом составе оставят "старые,добрые" отечественные сцепки "всё в одном".

Кстати Семён М-1 улетел за пределы пути из-за глюка в компутерной системе управления,состав просто не тормозил ... вообще,ни контоллером машиниста не экстренным.Он так со скростью 54 км\час и улетел снеся тупик,забор,полморды и почти всю подвагонку.Спустить пневматику машинист не мог никак,потому-что её в кабине просто-напросто нет,так-же как и в откапиталенный Чехами номерных вагонах у которых морда Славутича.Информация по поводу "полёта Навигатора" пролетала на Моём Метро,это рассказывал чешкий толи метрофанат толи работник метро.
  • 0

#24 Glover

Glover

    Активный участник форума

  • Куратор темы
  • PipPipPip
  • 257 Cообщений
  • Откуда:Алтуфьево

Отправлено 15 Июнь 2009 - 00:36

Что это за сцепка такая? да и вообще сименсам только мобильники делать.
  • 0

Уважаемые пассажиры! При выходе из поезда не забывайте содержимое ваших желудков.


#25 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 15 Июнь 2009 - 00:59

Спустить пневматику машинист не мог никак,потому-что её в кабине просто-напросто нет,так-же как и в откапиталенный Чехами номерных вагонах у которых морда Славутича.

Гениально! А вот на «Русичах» кран машиниста оставили, и это правильно.
  • 0

#26 Editor

Editor

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 209 Cообщений

Отправлено 15 Июнь 2009 - 01:24

Там кран пока включишь, улетишь еще дальше. Он используется при езде на резервном управлении. На Русиче для экстренного тормоза используют так называемую "петлю безопасности". По простому говоря щелкаешь тумблер и получи экстренное, от бортового компутера она работает независимо. При езде машинист обязан держать руку на этом тумблере.
  • 0

#27 zvukgame

zvukgame

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 48 Cообщений
  • Откуда:Россия,Москва,Таганка.

Отправлено 15 Июнь 2009 - 01:57

Что это за сцепка такая?.

А это их "родная самоизобретённая" сцепка-межвагонный сцепитель. Чтобы слесарям ещё работы прибавить,между собой кретится шпильками на болтах с одной стороны,штилькой на оси с другой,сбоку вагонов сцепление хрен сделаешь ибо расстояние между вагонами просто _опа,только из канавы можно сцепить М-1,такая-же бахрома и на модернизантах 81-71М.
  • 0

#28 Слесарь К/Б

Слесарь К/Б

    Работник метрополитена

  • Работник метрополитена
  • 1 834 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2 (Сокол)

Отправлено 15 Июнь 2009 - 02:26

Я думаю деповские слесаря не особо будут рады такой модернизации ...

Кстати в плане обслуживания, шарфенберги - не самые удобные. Поменять изношенный замок или возвратную пружину - целая история. Иногда приходится и трубопроводы пневмомагистралей отсоединять, и ЭКК снимать, чтобы только валик выбить. Подлезать там неудобно.
Да и ЭКК тоже... Штепсели эти требуют точного совмещения. Это на бумаге только красиво - сцепил, краник повернул, штепсели и сошлись. На самом деле, при таком сцепе, неизвестно ещё - соединились ли штепсели. Не сломались ли, не погнулись ли штырьки.
А при небольшом дефекте в клапане, по фланцам может быть утечка воздуха, причем довольно интенсивная.
Плюс к тому, из-за своей массивности, автосцепка, в кривых, может чиркать об кузов. Были случаи когда ударяла штангу концевого крана и проворачивала его.
Трубопроводы пневматики - отдельная песня. Особенно трубочки к крану включения привода ЭКК. Тонкие, ломкие, вечно перегнутые...

Так что, слесаря, возможно, такой модернизации и обрадовались бы.
  • 0

- Устранено


#29 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 15 Июнь 2009 - 10:00

из-за своей массивности, автосцепка, в кривых, может чиркать об кузов

На парковых путях только, наверное?

Особенно трубочки к крану включения привода ЭКК

Значит, ЭКК соединяются не вручную?
  • 0

#30 Слесарь К/Б

Слесарь К/Б

    Работник метрополитена

  • Работник метрополитена
  • 1 834 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2 (Сокол)

Отправлено 15 Июнь 2009 - 12:16

На парковых путях только, наверное?

На линии тоже бывало. Они боковыми порожками цепляют.

На фото красным контуром обведен боковой порожек. Он задевает иногда ручку концевого крана. Поэтому у нас, например, большинство этих порожков, на промежуточных вагонах, просто срезали.

Желтым обведено соединение тормозной магистрали с клапаном автосцепки. Это место уязвимо при маневрах, когда вагоны перетаскивают мотовозом. У мотовоза автосцепка, как правило, выше и по высоте не регулируется. Автосцепку вагона задирает и в кривых, на парковых, она может ударяться о кузов. Такие случаи тоже были.

Значит, ЭКК соединяются не вручную?

На номерных со штепсельными разъемами стоит пневмопривод. На счет пальцевых не уверен... Вроде нет...

Прикрепленные изображения

  • avtoscepka.jpg
  • avtoscepka_pnevmoprivod.jpg

  • 0

- Устранено


#31 mkvetkov

mkvetkov

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 617 Cообщений
  • Откуда:Мытищи

Отправлено 19 Июнь 2009 - 21:45

В конце концов "Метровагонмаш" тоже к этому придет.Будет варится кузов,красится,и производиться окончательная сборка.Комплектующие для сборки будут привозить из-за бугра-так дешевле и надежней.В нашей стране практически не осталось промышленности могущей производить качественные и недорогие комплектующие.Так что Питерский поезд это первая ласточка...
  • 0

СССР наше прошлое? НЕТ! Это теперь наше недостижимое будущее!


#32 fIlI-T4-9

fIlI-T4-9

     

  • Заблокированные
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 613 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-9

Отправлено 19 Июнь 2009 - 21:48

mkvetkov
Разве в Русиче много отечественных запчастей???
  • 0

#33 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 19 Июнь 2009 - 21:54

В конце концов "Метровагонмаш" тоже к этому придет.Будет варится кузов,красится,и производиться окончательная сборка.Комплектующие для сборки будут привозить из-за бугра-так дешевле и надежней.

Собственно, почти так всё и происходит сейчас: Мытищи ведь не весь спектр деталей делают, так что — а какая, собственно, разница, в какой стране выпущены оставшиеся комплектующие?

Разве в Русиче много отечественных запчастей?

Из импорта там: двери и их приводы (финские), кресло машиниста и кнопки пульта (чешские), табло наддверные (словенские), компрессор (немецкий), кондиционер и, если не ошибаюсь, осушитель. И всё!
  • 0

#34 Nomernoy

Nomernoy

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 121 Cообщений
  • Откуда:Санкт-Петербург

Отправлено 19 Июнь 2009 - 23:09

Что касается Невы, то сейчас заканчивается сборка первого безмоторного промежутка 81-558. Алюминий на бортах поклеен, стекла вклеены, почти закончен монтаж салонокомплектов. На таможне задерживаются вент.агрегаты, специальная краска для кузова и вроде тележки. Сидения уже привезли, честно говоря разочаровали. 10 июля планируется презентовать первый вагон журналистам и метроначальству. Параллельно со сборкой первого вагона идет сборка кузова второго, сперва хотели тоже безмоторный, но сейчас говорят, что будут пробовать голову делать - самое сложное.
  • 0

Петербургский (V) Метрополитен


#35 Editor

Editor

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 209 Cообщений

Отправлено 19 Июнь 2009 - 23:38

Из импорта там: двери и их приводы (финские), кресло машиниста и кнопки пульта (чешские), табло наддверные (словенские), компрессор (немецкий), кондиционер и, если не ошибаюсь, осушитель. И всё!

Осушитель идет в комплекте с мотор-компрессором Knorr-Bremse. Привод хоть и отчественный но тоже с кучей импортных деталей, линейник, зарядник, тормозной резистор, ВБ, IGBT транзисторы, зарядные конденсаторы, платы, датчики тока и напряжения и т.д. и т.п... нашего там только сборка, и корпус с проводами да и ТЭДы тоже наши. Тормозные цилиндры украинские. В общем нашего там маловато.
В системе вентиляции тепловентиляторы тоже импортные, даже кнопки на пульте машиниста и то импортные - швейцарские.

PS
Табло наддверное БНТ кстати отечественные производства "Сармат" а вот маршрутное лобовое табло Российское но из Словенских комплектующих.
  • 0

#36 Jamis

Jamis

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 365 Cообщений

Отправлено 19 Июнь 2009 - 23:57

Из важных частей КАТП-1 отечественные только двигатели и дроссель сетевого фильтра.
  • 0
xD.

#37 Editor

Editor

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 209 Cообщений

Отправлено 20 Июнь 2009 - 00:11

ТЭДы и дроссели делает Лысьва (ЭлектроТяжМашПривод сейчас стало, было ХК "Привод") это да. Названия могу Путать, пусть The You поправит, если я не прав.

Почему же только они? ИПК - источник питания контейнера отечественный (Сармат), БУТП (блок управления тяговым приводом) тоже отечественный (ММЗ). Раньше его платы делались в Китае, где сейчас не знаю, вроде в России т.к. много брака было в один период. МСИ (модуль силового инвертора) тоже пр-во ММЗ хоть и из импортных IGBT модулей, ключи управления фазами вроде отечественные ММЗ-ные.

Пневмата кстати в том числе и БЭПП (блок электропневматических приборов) и прочее вся отечественная, кроме датчиков давления (швейцарских помоему), вот где настоящий сплошной БРАК!!! ДУКС - противоюз ("Эксперементальный завод"), был раньше сплошным браком, сейчас поправили ситуацию. Витязь-1М (НИИП им. "Тихомирова") тоже отечественный хоть и из импортных комплектующих.

ЗЫ
Честно говоря, я не знаю как правильно назвать плату которую собрали в России из импортных компонентов...((
  • 0

#38 Jamis

Jamis

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 365 Cообщений

Отправлено 20 Июнь 2009 - 00:35

ЭлектроТяжМашПривод сейчас стало

ООО ЛЗТЭМ "Привод".

БУТП (блок управления тяговым приводом) тоже отечественный (ММЗ).

Делается из импортных комплектующих (ядро американское), ММЗ он разработан и собирается.
  • 0
xD.

#39 Editor

Editor

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 209 Cообщений

Отправлено 20 Июнь 2009 - 01:10

ООО ЛЗТЭМ "Привод".

Неа. http://www.ngs-privod.ru/
  • 0

#40 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 25 Июнь 2009 - 13:08

Створки метро красноярского производства отработали 1 млн. циклов
25 июня 2009 15:55

На стендовых испытаниях створки метро красноярского производства отработали 1 млн. циклов. Это в два раза больше, чем предполагалось по техническому заданию, рассказал гендиректор ООО «Красноярские машиностроительные компоненты» Виталий Деньгаев.

Он пояснил, что раздвижные двери метро карманного типа «Красноярские машиностроительные компоненты» разработали совместно с российским представительством международного концерна Festo по заданию и согласованию с компанией koda Transportation. Каркасно-клеевая конструкция двери изготовлена при участии компании Sika, технологическим лидером в производстве клеев и герметиков по прогрессивной технологии изготовления аналогичной конструкциям ведущих мировых производителей компонентов для железнодорожного транспорта. Двери имеют сниженную массу, повышенную шумоизоляцию и высокий ресурс надёжности.

Для проверки ресурса надёжности разработанные створки подвергли стендовым испытаниям. В результате без обслуживания и ремонта створки отработали 1 млн. циклов, хотя в техническом задании заявлена цифра в 500 тыс. циклов. «Учитывая, что створки дверей вагона метро открываются каждый 3—4 минуты, можно рассчитать, что наши створки смогут работать без ремонта порядка 10—15 лет. Сейчас их будут использовать на опытном поезде метро „Нева” в Санкт-Петербурге, после чего запустят в широкое потребление», — отметил Виталий Деньгаев.

Международный концерн Festo является ведущим мировым поставщиком пневматических и электро-механических систем для автоматизации производства различных отраслей промышленности. Продукция под маркой Festo присутствует на предприятиях всех отраслей промышленности в 186 странах мира, в России работает с 1971 года.

http://www.newslab.ru/news/285480
  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных