Сообщений в теме: 790

[Донской]

Я предлагаю не устраивать головную боль там, где ее по определению может не быть. Вот скажи, если три эскалатора будут ВЫВОЗИТЬ людей со станции- кому от этого плохо будет? Зачем устраивать толпу там, где ее в принципе может не быть? Если станция перегружена теми, кто хочет выйти - тогда можно сделать по принципу 2 на спуск и 2 на подъем или 3 и 3 соответственно. Общее количество людей на станции будет все равно примерно одинаково в такой ситуации, если 20 будут уезжать и 20 - приезжать. Ну а одна лесенка-чудесенка на выход - это полный беспредел. Что бы кто не говорил. Ты абсолютно убежден, что 90 секунд - это минимальный интервал? Что если автоматизировать систему управления, купить принципиально новые поезда, усовершенствовать сам процесс посадки-высадки, то все равно нельзя его уменьшить до 60 или 40? Или это минимальный интервал на данный момент в данных условиях? Про замену или капремонт - как хочешь назови, но эскалатор меняют два месяца. На "Тимирязевской" уже два сменили. И не укладываются нифига. Более того - в ММ есть совсем уж безобразные случаи. Сегодня был закрыт переход с Кузнецкого моста на Лубянку из-за очередного ремонта (давно уже проще эту галерею имени Хрущева демонтировать и поставить новую - КОНЕ, ОТИС или что-то приличное). И в это же время закрывают на капремонт один эскалатор при переходе с Краснопресненской на Баррикадную. Это что, нельзя было разнести по времени? Я понимаю, срок службы и все такое... Но что ж так изголяться над пассажирами. Теперь о вентиляции. Во многих вагонах ее просто нет. Ибо все это было разработано в Хрущевские времена, и давно устарело. Не хотите разоряться на сплит-систему (дорого, да) - хоть пару вентиляторов в каждый номерной присобачьте. А то я сегодня ехал по Кольцевой с портативным вентилятором на батарейках - люди на меня смотрели как на врага народа. Про "строительство" - пардон муа, ошибка. Естественно имелись в виду спортивные игры хорошего масштаба в Ледовом дворце. Попрошайничество же естественно подпадает под статью "Мошенничество", ибо большинство "ветеранов" и "инвалидов" отродясь в бою не были, а у собирающих "На лекарства" все живы-здоровы. Если используется ребенок (цыгане и пр.) то это "неоднократное принуждение несовершеннолетнего к попрошайничеству" (название примерное). Отдельно надо сказать про очереди в кассы. Я так понимаю, что все эксперименты ММ по разработке новых турникетов, принимающих оплату по мобиле, кредитной карте (мечта) и пр.... так и остались в планах. Может, все же разрешить продавать БСК на 1 и 2 поездки в обычных киосках МГТ и с лотков распространителям талонов на НОТ? Или временно вернуться к жетонам.

[Слесарь К/Б]

Вот скажи, если три эскалатора будут ВЫВОЗИТЬ людей со станции- кому от этого плохо будет?
Зачем устраивать толпу там, где ее в принципе может не быть?
Если станция перегружена теми, кто хочет выйти - тогда можно сделать по принципу 2 на спуск и 2 на подъем или 3 и 3 соответственно.

Вот смотри. Имеем наклон из 4-х ниток. Ситуация - превалирующий поток со станции - меньший на станцию. По твоей логике надо что? Три на подъем и один на спуск. Так? Но вот ведь незадача, тот единственный эскалатор который работает на спуск вдруг встает. Ну, мало ли там какая бяка - поручень слетел с направляющей или под гребенку что попало. На устранение неисправности надо полчаса какие-нибудь. Но он-то встал! И три работают на подъем, с пассажирами. Сразу переключить один из них на спуск - нельзя. Надо чтобы сошли пассажиры, надо остановить полотно, надо вхолостую прогнать круг в обратку и только потом включить его на спуск. И того, получим давку с двух сторон. Особенно в вестибюле, после турникетов. Ты прикинь такое в час пик... А если один будет работать на подъем и встанет? Всё. Амба. Или встанет один из эскалаторов превалирующего потока... (А если ниток вообще-то три?).
Это одна причина, по которой не работают все нитки эскалатора, даже в часы пик. Одна нитка должна быть в горячем резерве. Чтобы в любой момент можно было запустить в любом направлении.
Вторая причина - регулирование пассажиропотока и наполнения станций. Не нужно быть семи падей во лбу, чтобы понять, что когда народ валит с одной станции на другую, при пересадке, он одной сплошной волной ворвется на платформу и будет штурмовать первый попавшийся поезд. А там они тоже далеко не пустые ездят. Так вот эти поезда просто будут по нескольку минут простаивать, пытаясь закрыть двери. И линии придет хана. А вот задержав этот вал в очереди перед эскалатором (хоть убей - ни чего в этих очередях страшного не вижу), растянув его в редкую цепочку, обеспечим равномерное заполнение платформы и поездов по превалирующему потоку.

Ты абсолютно убежден, что 90 секунд - это минимальный интервал?

Это минимальный интервал при котором обеспечиваются одновременно эффективность и безопасность движения поездов. Это баланс, вывереный годами. Его пытались уменьшить - работа линии становилась менее эффективной и менее безопасной.

Включи логику!
Не так давно, в другой теме, ты писал о том, что машинисты, такие-рассякие, слишком быстро закрывают двери - не дают войти пассажирам. Это при 90 сек. интервала и при том, что на станции поезд стоит 20 секунд. Чтобы уменьшить интервал между поездами придется уменьшить и время их стоянки на станции. При этом скорость хода по линии должна будет быть уменьшена! Потому что при расчете минимальных допустимых интервалов учитываются тормозные пути! Система сигнализации строится таким образом, чтобы обеспечивать следование поездов друг за другом с минимальным безопасным интервалом (не важно - автоматизированная это линия или с машинистами Принцип сигнализации один - участок свободен/участок занят = успеет задний затормозить со своей скорости чтобы не врезаться в передний/не успеет). Чем меньше интервал, тем короче отрезок под тормозной путь. Чем выше скорость - тем больше тормозной путь. Уменьшаешь интервал - уменьшаешь скорость. Аксиома!
Ну и чего ты добьешься своим уменьшением интервала на 40%??? (Откуда такие дикие цифры, кстати? Журнал с научной фантастикой больше не покупай!)
Четырехсоттонные составы с тысячей человек в каждом - это тебе не машинки игрушечные. Они не могут всё делать резко и быстро. Разгоняться как ракеты и тормозить как твой мерс. Время на маневры учитывай.
Да и нету сейчас систем автоматизации, способных технически обеспечить интервалы менее 80 секунд. Наоборот, при полной автоматизации интервалы обычно увеличиваются.

А теперь приведи мне, откуда ты взял эти свои 40% и как себе вообще представляешь всю эту автоматизацию.

Про замену или капремонт - как хочешь назови, но эскалатор меняют два месяца. На "Тимирязевской" уже два сменили. И не укладываются нифига.

Блин, для тебя есть разница - сменить машину или отремонтировать машину? Для меня есть.
А если говорить о крупных стационарных агрегатах, коим является эскалатор, эта разница приобретает еще большие значения.

На Тимирязевской сроки ремонта, по ссылке которую я тебе привел, обозначены как: 09.06.08 - 25.08.08
Ремонт начали какого числа - не помнишь?
А до окончания, по графику, еще больше месяца. С чего ты взял, что кто-то куда-то не укладывается?

Это что, нельзя было разнести по времени? Я понимаю, срок службы и все такое... Но что ж так изголяться над пассажирами.

Значит нельзя.
Пассажиры на станцию попадают - попадают.
Всё оптимизировать нельзя.

Теперь о вентиляции. Во многих вагонах ее просто нет. Ибо все это было разработано в Хрущевские времена, и давно устарело.

Вентиляция есть во всех вагонах. ВО ВСЕХ.
Разработана была гораздо раньше. При Сталине уже была.
Естественная приточно-вытяжная. Работает за счет забора воздуха черпаками на крыше, при движении вагона. При этом с одной стороны черпаки забирают воздух а с другой выбрасывают. Путь от одной стороны до другой проходит через весь салон. Минусы такой системы - при стоянке вагона забора воздуха нет. Воздух не проходит не подогревается и не охлаждается. Какой снаружи - такой и в вагоне. Ну и шумность.

Не хотите разоряться на сплит-систему (дорого, да)

Я тебя точно забаню...
Десятки раз уже объяснялось что проблема установки кондиционеров не финансовая а чисто из области физики - наука такая, помимо юриспруденции существует. Кондеи не вырабатывают холод! Они переносят тепло. Забирают его из воздуха в охлаждаемом помещении, но при этом его им надо куда-то отводить! Куда его отводить от вагона, в замкнутом пространстве тоннелей метрополитена?
Мы уже обсуждали это вопрос в параллельной теме! Ты всё это просто забыл или опять подумал что тебя разводят? Или просто проигнорировал?

хоть пару вентиляторов в каждый номерной присобачьте.

В номерном есть системы принудительной вентиляции. Не включают их по той причине, что расположение у них не удачное. Будут в салон пыль гнать. а нам ведь не надо, чтобы потом какой-нибудь Юрист засудил метрополитен за то, что уже 10 лет болеет астмой.

А то я сегодня ехал по Кольцевой с портативным вентилятором на батарейках - люди на меня смотрели как на врага народа.

Думаю, у них о тебе было несколько иное мнение =) Я уж не буду его озвучивать... =)

А в Русичах принудительная вентиляция стоит. Только там наоборот, при движении эффективность меньше. Впрочем, оба вида вентиляции свое дело делают. Заменяют объем отработанного дыханием воздуха на свежий (с бОльшим содержанием кислорода). А вот понижение температуры в салоне - это не основная задача вентиляции.

Попрошайничество же естественно подпадает под статью "Мошенничество", ибо большинство "ветеранов" и "инвалидов" отродясь в бою не были, а у собирающих "На лекарства" все живы-здоровы.

У-у-у... Кто будет попрошаек сажать за мошенничество? К тому же, факт мошенничества еще надо доказать. То что тот же калека в вагоне выглядит как ветеран и милостыню собирает, еще не значит что он сознательно выдает себя за ветерана.
Короче - пустая трата времени и сил милиции с ними возиться. вот и не возятся.

Я так понимаю, что все эксперименты ММ по разработке новых турникетов, принимающих оплату по мобиле, кредитной карте (мечта) и пр.... так и остались в планах.

Ты когда-нибудь научишься читать?
Я тебе в других темах уже пару раз писал. По кредитке сейчас уже можно проходить. По карте Банка Москвы (только специальную надо у них оформлять). Собираются, вроде, еще несколько банков добавить в список.

Может, все же разрешить продавать БСК на 1 и 2 поездки в обычных киосках МГТ и с лотков распространителям талонов на НОТ?

Планы по объединению тарифов и, соответственно, билетов, давно рассматриваются. Об этом и в прессе говорили.

Или временно вернуться к жетонам.

Дорого и не практично.

[YUry]

Донской
Ты знаешь устройство эскалаторов, чтобы утверждать, что можно поставить 6 вместо 4-х? Давай пустим из 3-х два на подъём. И опять ты будешь недоволен, что на входе толпа.

А есть ли эскалаторы у других фирм, способные выдержать такие нагрузки? Это тебе не магазин, где нагрузка полтора человека.

Да, я абсолютно убеждён, что 80 секунд - это минимальный интервал и то, сейчас он не выполним. Ты упорно игнорируешь то, что я тебе пишу. Поезда не будут успевать при 80 секундах оборачиваться по конечным. Т.е. перед конечной все будут упираться друг в друга, а с другой стороны лететь. Что сейчас наблюдается и при 90 секундах. Новый подвижной состав ничего не сделает. Тормозые пути меньше не будут. А от тормозных путей зависит длина блок участков и участков системы АРС. В свою от этого зависит работа светофоров и системы АРС. А безопасность никто не отменял. И никто на себя не возьмёт ответственность принебречь безопасностью.

Если бы ты понимал, то не писал бы здесь такое. Никто над пассажирами не изголяется. Один пересадочный узел с кольца на таганскую линию, другой с таганской на сокольническую. Что, теперь надо только на одном переходе закрывать. Вот когда будет ЧП и жертвы, ты опять заголосишь, что можно было и предусмотреть это.

И вообще, что ты тут рекламируешь какие-то фирмы?

Вентиляция в вагонах, кстати, есть. Но её никто не включает и не будет включать. Во-первых, она берёт воздух снизу, т.е. не очень чистый. И будет гнать в салон. Опять найдётся не довольные. Во-вторых, толку от неё не будет всё равно, пассажиров и так больше, чем нужно. В-третьих, она устроена так, что может случиться ситуация, когда поезд просто не сдвинется с места. А в четвёртых, пары вентиляторов не хватит. Посмотри на Русичи. Там не пара вентиляторов, а люди опять не довольны.

Если бы с попрошайничеством было всё так легко и просто, как ты тут пишешь, то попрошаек давно уже не було бы.

Временно вернуться к чему либо нельзя. Для этого надо опять переустанавливать турникеты. Опять работа, опять затраты. И на изготовление жетонов нужны средства. Мало того, жетоны будут продавать теже кассиры. И опять очереди в кассы. Нынешняя система оплаты нормальная. Просто надо хотеть уметь пользоваться билетами и всё нормально будет.

Чтобы давать советы, надо досконально изучить то, о чем ты собираешься говорить. Судя по твоим сообщениям, ты и про самолёты знаешь, и про поезда и про эскалаторы. Думаю, по родоу СВОЕЙ деятельности тебе с чем-то может и приходилось связываться. Но вряд ли ты всё это изучил очень глубоко. Так, поверхностные знания. А ещё, как и должен делать адвокат, ты умеешь разглагольствовать. И всё, больше ничего. Жаль, что ты не умеешь прислушиваться к тому, что тебе говорят. А гнёшь только своё мнение. Специалист широкого профиля - это не всегда хорошо. Так чего ты упорно споришь?

[Wizard]

Про замену или капремонт - как хочешь назови....

Взятка или мошенничество - как хочешь назови???
Разница есть между тем, чтоб заменить "движущие части" эскалатора ("Тимирязевская"), и тем, чтоб разобрать ВСЁ до основания, оставив голый наклон, а затем на этом месте смонтировать оборудование полностью заново ("Добрынинская", "Семеновская")?

давно уже проще эту галерею имени Хрущева демонтировать и поставить новую - КОНЕ, ОТИС.....

Меня терзают смутные сомнения.©
Донской, Вы, случаем, не торговый представитель (рекламный агент) вышеупомянутых компаний?

то это "неоднократное принуждение несовершеннолетнего к попрошайничеству" (название примерное)

Это ответ юриста??!! Ээээ... А что? В юридической практике принято ныне оперировать примерными номерами и названиями статей, примерными сроками наказаний и т.д.?? Не удивляюсь нашему правосудию.
Понимаете, Донской, мне глубоко плевать, есть там в УК статья за попрошайничество, или нет её. Но когда Вам задают конкретный вопрос по Вашей специальности (а вовсе не про метро, в работе которого Вы ни х... ни хрена, как я уже понял, не разбираетесь), а Вы отделываетесь примерными ответами, то у меня падает доверие к Вам не только как к юристу, но и как к серьезному собеседнику, с которым вообще имело бы смысл продолжать какой бы то ни было диалог.

[Донской]

Wizard
Я сейчас слишком загружен другой работой, чтобы лезть в УК РФ.
Будет время - погляжу и приведу точное название.

Капремонт или замена - для меня разницы нет. Принципиальной, по крайней мере. В любом случае эскалатор не работает какое-то время.
И мне бы хотелось, чтобы это время было как можно меньшим.

А еще мне бы хотелось, чтобы когда объявляют "Пользуйтесь другими станциями для пересадок" - чтобы этими пересадками можно было реально воспользоваться, а не по принципу "постоите минут двадцать в толпе, никуда не денетесь, нам и тут эскалатор срочно надо заменить".

Я не торговый представитель. Но в мире есть эскалаторы, вполне пригодные для наших переходов, которые выпускаются НЕ в Питере.
Как ни странно это звучит.
Когда нынешний вариант эскалаторов был единственным в мире - закупки были понятны. Но сейчас вариантов масса.

Видите - стоило ММ дать ЛЭЗ по башке в виде заявления, что теперь будут рассматриваться другие производители - ЛЭЗ очень быстро приступил к разработке системы "вместо 3 эскалаторов 4".
То есть у него было и время, и средства, и возможности. Только было лень. Потому что пипл хавал, что дают.

Я уверен, что и с ММЗ произойдет такая же чудесная трансформация, стоит только ММ намекнуть, что он не один вагоны для метро в мире делает.

Про кондей, который может остановить поезд - позабавило

[@LF]

Про кондей, который может остановить поезд - позабавило

Гм...
Я думаю, с этим человеком бесполезно разговаривать, если он читает между строк и его забавляют вещи, которые действительно могут произойти.

[Wizard]

ОФФ:

Я сейчас слишком загружен другой работой, чтобы лезть в УК РФ.
Будет время - погляжу и приведу точное название.

Ответ не засчитывается. Писать пространные посты на форуме - время есть, а заглянуть в УК - времени нет. И потом, я уже писал о том, что мне лично по барабану, существует такая статья, или нет. Я совсем о другом говорил - о доверии и интересе к подобным собеседникам.

[Донской]

Wizard
Ну ладно, уломал.

Статья 151. Вовлечение несовершеннолетнего в совершение антиобщественных действий

1. Вовлечение несовершеннолетнего в систематическое употребление спиртных напитков, одурманивающих веществ, в занятие бродяжничеством или попрошайничеством, совершенное лицом, достигшим восемнадцатилетнего возраста, -
(в ред. Федерального закона от 08.12.2003 N 162-ФЗ)
наказывается обязательными работами на срок от ста восьмидесяти до двухсот сорока часов, либо исправительными работами на срок от одного года до двух лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до четырех лет.
2. То же деяние, совершенное родителем, педагогом либо иным лицом, на которое законом возложены обязанности по воспитанию несовершеннолетнего, -
наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок от четырех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.
3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, совершенные с применением насилия или с угрозой его применения, -
(в ред. Федерального закона от 08.12.2003 N 162-ФЗ)
наказываются лишением свободы на срок до шести лет.
Примечание. Действие настоящей статьи не распространяется на случаи вовлечения несовершеннолетнего в занятие бродяжничеством, если это деяние совершено родителем вследствие стечения тяжелых жизненных обстоятельств, вызванных утратой источника средств существования или отсутствием места жительства.
(примечание введено Федеральным законом от 08.12.2003 N 162-ФЗ)


@LF
Очень напомнило рассказ Задорнова про прогулочный катер, который остановился, когда капитан включил электрический чайник.
Но вообще это печально, конечно.

[YUry]

Донской
Вы не загружены работой, т.к. лезете в работу ММ. Врать не надоело?

Для тебя разницы в капремонте или замене нет. А для нас есть. И как-то мало волнует, что тебе хотелось бы. Есть процесс и никто его ради Донского упрощать не будет. Сидеть потом не Донскому придётся. А Донской защищать на суде не будет. У него нет времени на изучение законов.

Никто не оговаривает время пользования другими станциями. Вы в любом случае можете воспользоваться другими станциями.

Приведённая статья про привлечение несовершенно летних. А просто про попрошайничество?

[Донской]

Загружен. Но имею небольшие паузы для ответа. Ладно, поскольку разговор пошел в тонах "все пассажиры козлы и ты козел, а мы все в белом" и никакого конструктива в нем нет и не предвидится, то для себя эту тему сворачиваю. Ваше мнение понятно, метро лучшее в мире, а во всех его бедах виноваты уроды-пассажиры, которые почему-то им пользуются. Мне эта точка зрения не нравится, но альтернативное мнение вы слушать не хотите.

[Метрокутила]

Все равно скоро эту часть скоро, наверное, потрут, добавлю своего оффтопа:

Донской
Вы не загружены работой, т.к. лезете в работу ММ. Врать не надоело?

YUry, Он не врет, он разминается, как вы это еще не поняли

[YUry]

Это ты не хочешь слушать ничью точку зрения. Всё должно быть исключительно, как ты хочешь. Ты видишь проблемы поверхностно, но судишь так, как будто ты в них разбираешься. Мало того, когда тебе объясняют что и к чему, ты не веришь и продолжаешь стоять на своём. И толку от этого никакого.

[Метрокутила]

Ты абсолютно убежден, что 90 секунд - это минимальный интервал?

Смешно. Сколько ж времени, вы, нам, пассажирам оставляете времени на посадку-высадку

Ребята, нельзя же так смешить ! Человек пришел с работы, сел ужинать, почитывая ваш форум... И подавился... макарониной

[YUry]

Так ты прочитай, что за метроспециалист это пишет. Ему не важно, что в вагоны все влетать должны, главное, уменьшить интервал. Зачем? А чёрт его знает. Пригодится. Что говорят работники ММ по этому поводу? Так они в этом не разбираются. А я вот разбираюсь. Вот и вся политика.

[Слесарь К/Б]

Капремонт или замена - для меня разницы нет. Принципиальной, по крайней мере. В любом случае эскалатор не работает какое-то время.

Охренеть.
Представляю себе такого клиента в автосервисе...
- А че вы мне двигатель целых три дня перебирали?! Работать не хотите, сволочи! Платить не буду!
- ???
- Что - "???"? Неделю назад масло за полчаса поменяли, а тут целых три дня! Охренели совсем, лодыри!

И мне бы хотелось, чтобы это время было как можно меньшим.

Ну, мало ли что тебе хотелось бы.
Вот тебе требуется какое-то время на подготовку, допустим, определенных документов к суду... Или составление грамотного ответа. Изучение дела. Ну хоть ты у*рись, а какое-то минимальное время тебе потребуется. А если тебе его не дать, то ты не успеешь что-то сделать. Так и тут.

чтобы этими пересадками можно было реально воспользоваться, а не по принципу "постоите минут двадцать в толпе, никуда не денетесь, нам и тут эскалатор срочно надо заменить".

Ну, если эскалатору требуется ремонт, то ему требуется ремонт. Пробег. И ни каких гвоздей. Нельзя эксплуатировать технику, перепробегавшую все сроки ТО. Это ты на своей машине можешь сам решать, пора тебе профилактику делать или можно еще поездить. Ты рискуешь при этом своей безопасностью. Но ни кто не допустит такого с общественным транспортом, поскольку там уже иное отношение. Если какая авария и выяснится что допущена эксплуатация с перепробегом, сядет много народу.

Я не торговый представитель. Но в мире есть эскалаторы, вполне пригодные для наших переходов, которые выпускаются НЕ в Питере.

На каком основании ты делаешь заявления об их пригодности? Ты знаешь технические требования к тоннельным эскалаторам ММ?

Видите - стоило ММ дать ЛЭЗ по башке в виде заявления, что теперь будут рассматриваться другие производители - ЛЭЗ очень быстро приступил к разработке системы "вместо 3 эскалаторов 4".

Приступить к разработке еще не значит - разработать.

Я уверен, что и с ММЗ произойдет такая же чудесная трансформация, стоит только ММ намекнуть, что он не один вагоны для метро в мире делает.

Опять двадцать пять... По-моему тему ММЗ и его вагонов мы уже обсуждали. И выяснили что ММЗ делает вполне конкурентно-способную продукцию, которая, что главное, устраивает метрополитен.

Про кондей, который может остановить поезд - позабавило

YUry говорил о принудительной вентиляции в "номерных". Это не кондей. Но поезд она, тем не менее, остановить может. При определенной неисправности, разумеется. Так уж её спроектировали. Видишь ли, вагон метро это такой сложный электроприбор, по сути, работающий от электросети. Любую электросеть может вырубить включенный в неё электроприбор с неисправностью. В том числе, неисправный элемент в электрической сети вагона может вырубить весь вагон.

Очень напомнило рассказ Задорнова про прогулочный катер, который остановился, когда капитан включил электрический чайник.

Про прогулочный катер и чайник не знаю, хотя при определенном устройстве электроцепей катера, его можно и чайником вырубить. Ни чего нереального.
Ведь ни кто же не удивляется, когда в многоквартирном доме полностью гаснет свет, если где-то происходит перегрузка электросети. А произойти она может когда мощность включенных в неё потребителей превышает допустимую для данной сети. Ну поставь себе все пакетники в квартире на 16 ампер и загрузи всю сеть - плиту электрическую, стиральную машину, чайник (не хилые, кстати, потребители), обогреватели какие-нибудь. Свет у тебя будет гаснуть каждые пятнадцать секунд =)

разговор пошел в тонах "все пассажиры козлы и ты козел, а мы все в белом"

Не утрируй.
Однако на необоснованные претензии ни кто не будет согласно кивать головой и аплодировать.

Ваше мнение понятно, метро лучшее в мире, а во всех его бедах виноваты уроды-пассажиры, которые почему-то им пользуются.

Лучшее оно по многим пунктам. По многим, конечно, уступает. Там много критериев сравнений. Сорок с лишним что ли... Не помню точно. Так вот международная экспертная организация, занимающаяся именно профессиональной экспертной оценкой работы ОТ, по многим из этих критериев присудила ММ первое место. По многим мы, конечно, отстаем.
Пассажиры виноваты не во всех бедах, но во многих.
И уроды среди них тоже имеются. От них бед действительно больше.

Статья 151. Вовлечение несовершеннолетнего в совершение антиобщественных действий

Несколькими постами ранее, я тебя спросил - "Является ли, на данный момент, ПОПРОШАЙНИЧЕСТВО уголовно наказуемым деянием и вообще нарушением какого-либо кодекса?". Ты ответил что является. Я попросил тебя привести номер и текст статьи где это оговорено. Ты приводишь статью о вовлечении несовершеннолетнего в совершение антиобщественных действий... Мне кажется что это как-то не совсем то...

Мне эта точка зрения не нравится, но альтернативное мнение вы слушать не хотите.

Мнением можешь делиться сколько угодно. А вот бросаться голословными обвинениями и утверждениями не стоит.

[Донской]

Продолжим. Через 10-15 лет "номерные" стройными рядами пойдут под нож... В жизни вагона наступает момент, когда никаким капремонтом ему не поможешь. Собствгря, а на что их будут менять? "Русичи" на переполненной СТЛ бесполезны - их сомнут уже на Петрашке. Вторые Яузы по неизвестным причинам ММ не закупает. Не пора ли дать заводу партийное задание по разработке принципиально нового поезда на базе той же второй Яузы? Или опять будем быстро разрабатывать хоть что-то, чтобы заткнуть имеющиеся дыры.......

[YUry]

Одни номерные пойдут под нож, а другие можно закупить. Зачем новый вид разрабатывать? Номерные с нагрузкой справляются. Не факт, что новый тип состава будет лучше номерного.

[Слесарь К/Б]

Собствгря, а на что их будут менять?

Вот через 10-15 лет и посмотрим.
Вообще на ММЗ разрабатывается вагон 81-760.
Пока еще точно не известно, что он из себя будет представлять.
http://yauzaforum.ru...topic.php?t=344

А там кто его знает...

[Донской]

Сегодня была короткая, но содержательная метроездка м.Кутузовская-м.Деловой центр и обратно. Она вызвала некое количество вопросов. 1. Когда на Филевской линии уберут старые поезда? Мало их, но они представляют собой откровенные развалины. 2. Почему южный вестибюль м.Кутузовская не могли вписать в подземный переход, просто прокопав его на несколько лишних метров и ликвидировав то убожество, которое сейчас именуется "павильоном на вход"? 3. Почему в меж "пик" в район Делового центра ходят только 2 состава? Интервал достигает почти 20 минут - и это при приличной заполняемости состава. 4. Нафига на "Деловом центре" закрыли выход к мосту "Багратион"? Там написано "долгострочный ремонт", но судя по тому, что из ремонта только волнорезы, его точно закрыли. Оставили выход только на какой-то проезд, от которого что до машины, что до транспорта топать и топать. И то из этого выхода оставили только самый отстойный выход в город - чтоб до него дойти, велосипед нужен. И вообще возникает вопрос качества строительства. Ступеньки уже отваливаются, один эскалатор на ремонте, второй едет с таким трудом и таким скрипом ... Хотя эскалаторы в самом вестибюле не сильно лучше. Может, надо было сначала построить ветку хотя бы до "Савеловской" а потом открывать? И уж точно не стоило закрывать главный вход/выход, оставляя выход "в переулочек" по принципу "как добраться-ваши проблемы"

[andzis]

2 и 4 вопрос к метрополитену прямого отношения не имеет, поскольку здесь решал город, где выход к Багратиону там ща стройка идет вовсю, или ты хочешь выходить через стройплощадку?