Сообщений в теме: 99

[Мой комментарий]

Пока Москва получила пару тысяч понятно, чего, для Олимпиады в Сочи разработали ЛиАЗ-5292.30. Новый дизайн, двигатель Скания, прислонно-сдвижные двери, две накопительные площадки и при этом 27 сидячих мест (против 21 сейчас). На проходящей сейчас выставке в Коломне состоялась презентация первой машины:


http://fotobus.msk.ru/photo/870765/

Существует буклет, из которого можно узнать некоторую информацию, давайте с ней ознакомимся.

Характеристики и сравнение с предыдущими 5292:


Неплохо, по-моему. Может, и в Москву когда-нибудь такие придут. А пока планируется сделать 30 штук для Сочи за счёт бюджета Санкт-Петербурга, куда они и поступят после окончания Игр.

[Jamis]

Радует, что ЛиАЗ большое внимание уделяет дизайну, еще бы научились делать качественно.

[Мой комментарий]

Ещё фото. ЛиАЗ-5292.30 спереди и кабина:

http://fotobus.msk.ru/photo/870764/


http://fotobus.msk.ru/photo/870768/

А салон что-то не выкладывает никто почему-то.

[Argonaft]

Салон с Фотобуса.





Там ещё написали, что с сентября такой кузов станет базовым для всех модификаций. В нынешнем кузове будут выпускать до конца лета.

[Noel G]

А мне кажется, что салоны у обоих автобусов практически идентичны; у 5292.30 сиденья выглядят более привлекательно (правда, в глаза бросается их отвратительная психоделическая отделка). Пластик у обоих салонов почти одинаковый. У 5292.30 отсутствуют мерзкие откидные сиденья, правда, когда эта модель будет закупаться для МГТ, их туда всё равно впихнут, увы.

[Jamis]

Преимущество салона .30 только во вместимости и количестве посадочных мест, в остальном как в последних .22. В связи с расширением шкафа, сидеть рядом с двигателем похоже будет еще теснее.

[Noel G]

В связи с расширением шкафа, сидеть рядом с двигателем похоже будет еще теснее.

Не лучше ли вообще убрать это несчастное сиденье, сделав вместо него свободное место? А то получается, что все ЛиАЗы последних моделей грешат малой площадью для стояния на задних площадках.

[Jamis]

Под сиденьями в 5292 располагается часть оборудования моторного отсека, то есть низкопольную площадку без его перемещения не сделать, либо она будет очень мала.

[Мой комментарий]

Парилки, думаю, быть не должно — на заводе всё-таки додумались сделать нормальную вентиляцию моторного отсека, в частности, решётки теперь, наконец, добавлены на крышу. Ну, и теплоизоляцию, по логике, тоже должны доработать.

[DimonS]

Под сиденьями в 5292 располагается часть оборудования моторного отсека, то есть низкопольную площадку без его перемещения не сделать, либо она будет очень мала.

К тому-же двигатель Скания сам по себе раза в 1,5 больше, чем МАНовский + он с системой мочевинной нейтрализации выхлопных газов - теперь как раз за сиденьями рядом с шахтой стоит бак для мочевины.

[Мой комментарий]

А в чём вообще смысл ставить Сканию, если хороший импортный двигатель у 5292 уже есть? Какие тут плюсы? Не просто так ведь ради (и из-за) него была так сильно перекомпонована задняя часть.

[DimonS]

Главный смысл в том, что согласно контракту автобусы для Олимпиады должны быть с агрегатами Scania. Скания принадлежит Фольксвагену, а он - один из генеральных спонсоров Олимпиады.Еще, по идее, благодаря большему объему и отсутствию системы рециркуляции выхлопных газов у двигателя Скания на нашей солярке должен быть большей ресурс.

[DimonS]

В этот кузов точно будут ставится двигатели Скания и МАН, и, возможно, ЯМЗ-536.

[Мой комментарий]

ЯМЗ, по-моему, логичнее начать ставить в старый кузов — тем самым получится максимально дешёвая машина для провинциальных городов, которым понадобилась низкопольность. Все нынешние 5292 подходят сейчас для них весьма слабо — об этом говорит их цена и, соответственно, распространённость. А так — стоимость одного автобуса станет ещё дешевле. Завод не должен вечно рассчитывать на Москву, тысячных заказов больше не будет, поэтому надо менять приоритеты в сторону регионов.

[DimonS]

ЯМЗ, по-моему, логичнее начать ставить в старый кузов — тем самым получится максимально дешёвая машина для провинциальных городов, которым понадобилась низкопольность.

А по другой информации - так и будет. Возможно, 5292.60 будет только в старом кузове и позиционироваться, как бюджетная версия. Хотя, для провинции у них ЛиАЗ-5293 (полунизкопольный 5256) есть.
 
С 2013 года производятся только 5256.54 с Камминсом Евро-4 и 5256.60 с ЯМЗ-536 (полностью новый рядный двигатель от ЯМЗ). 740-й на ЛиАЗы года с 2008 не ставится. Раньше бюджетной версией был ЯМЗ-656 (модернизированный ЯМЗ-236), теперь ЯМЗ-536.

[DimonS]

Если кому охота посмотреть на сабж вживую - он будет стоять на Комтрансе-2013

Они, кстати, в этом месяце должны начать в Питер приходить - посмотрим, будут ли отличия у серийных машин от опытной. 5292.60, кстати, тоже в этом месяце должны в этом месяце должны в Питер пойти.

[DimonS]

Вариант с двигателем ЯМЗ-536.

[DimonS]

5292.30 запущен в серийное производство

http://www.dalnoboi....AZ-5292-30.html

[DimonS]

В сети появилось фото серийного экземпляра - минус нормальное ЭМУ и минус новые двери


http://rusautomobile...com/265269.html