Шлифовка рельса.
#1
Отправлено 31 Август 2010 - 20:46
Путеец - это звучит гордо!
#2 гость_Портрет на стене
Отправлено 31 Август 2010 - 21:01
?выкрашиваний и выколов
?снимать фаски
В кривых, из-за изменения ширины колеи?Ушла одна проблема но появилась новая
Напишите, пожалуйста, о нём подробнее — на трамвайных путях он сплошь и рядом, и появляться он может там где угодно, вне зависимости от места и типа линии. А в метро?волнообразный износ
?рифли и смятия
На каком заводе, на базе какого ПС?был заказан рельсошлифовальный поезд и начались проектные работы для его изготовления
#3
Отправлено 31 Август 2010 - 21:20
выкрашиваний и выколов
Чёткого определения этих понятий нет, это надо видеть. Своими словами: выкрашивание это металлический песок. Выкол это кусочек металла от рельса, который можно взять в руки.
снимать фаски
После резки рельса по периметру рельса остаются острые края которые надо сглаживать немного притупляя. Также острые края и наплывы образуются в процессе эксплуатации температурных и изолирующих стыков. Торцы рельсов надо своевременно обрабатывать шлифовкой, в противном случае это может привести к выколам в стыке и как следствие образование 17 рисунка по классификации дефектов рельсов и рельс придётся менять. Ушла одна проблема но появилась новая
В кривых, из-за изменения ширины колеи?
Ну можно и так сказать - в кривых ширина колеи стала больше и колесо перестало шлифовать рельс. Перестало шлифовать колесо, шлифовать стали люди.
волнообразный износ
Напишите, пожалуйста, о нём подробнее — на трамвайных путях он сплошь и рядом, и появляться он может там где угодно, вне зависимости от места и типа линии. А в метро?
В метро волнообразный износ мучает нас в основном на прямых участках и только на самых грузонапряжённых линиях - ЗЛ, КРЛ, СТЛ.
рифли и смятия
Рифля это тот же волннообразный износ только более частая или мелкая волна. Смятие просто сминается головка рельса в одном месте.
был заказан рельсошлифовальный поезд и начались проектные работы для его изготовления
На каком заводе, на базе какого ПС?
Этого я не знаю, я подробно не узнавал.
Сообщение отредактировал Битник: 12 Февраль 2013 - 14:48
Путеец - это звучит гордо!
#4
Отправлено 31 Август 2010 - 21:40
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#5
Отправлено 31 Август 2010 - 22:08
СЧР с техническими характеристиками -А есть фото МРШ и СЧР?
http://putsrv.ru/pro...if/link/sch.htm
МРШ с техническими характеристиками -
http://putsrv.ru/pro...if/link/rmr.htm
Нет. Ширина в кривых. В кривых путь перешивали для перехода на новую ширину колеи, а на прямых участках, которые были зашиты на 1524мм так и оставили, хотя номинальная ширина колеи сейчас 1520мм на прямых.А что за новая ширина колеи, с 1524 на 1520?
200-4000 ......-1524мм Допуски +6....-2мм.
199-150.......-1530мм Допуски +6....-2мм.
149- 125......-1535мм Допуски +6....-2мм.
124-100.......-1540мм Допуски +6....-2мм.
менее 99......-1544мм Допуски +2....-2мм.
Стало:
На прямых 1520мм
более 600.....-1524мм
600-400........-1530мм
399-125.......-1535мм
124- 100......-1540мм
менее 100....-1544мм
Допуски +8....-4мм.
В любом случае ширина колеи не может быть более 1548мм и менее 1512мм.
Путеец - это звучит гордо!
#6
Отправлено 12 Февраль 2013 - 14:36
Vlad
Там дело не в шлифовке. Если я правильно понял то товарищ пишет о "вое" рельсов. Это завывание образуется после прохождения состава с заклиненной колпарой. Чисто внешне рельсы в таких местах абсолютно нормальные. Например на КРЛ есть такой участок пути на 2 пути перегона Тёплый стан - Ясенево.
Волна не даёт "воя", она лишь увеличивает количество шума, когда едешь по волнообразному износу, то создаётся ощущение, что едешь по стиральной доске.
Путеец - это звучит гордо!
Количество пользователей, читающих эту тему: 2
0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных