Неизвестно, выгодно ли это будет у нас, не будут ли в таком случае поезда ездить пустыми.между двумя столицами скоростные поезда должны курсировать с интервалом 30-40 мин и со скоростью не меньше 250 и ценой, доступной для каждого гражданина, чтоб он мог взять и доехать.
Высокоскоростные железные дороги
#21
Отправлено 21 Октябрь 2007 - 01:04
#22
Отправлено 21 Октябрь 2007 - 14:46
#23
Отправлено 21 Октябрь 2007 - 19:36
#24
Отправлено 21 Октябрь 2007 - 19:42
#25
Отправлено 21 Октябрь 2007 - 20:07
#26
Отправлено 21 Октябрь 2007 - 21:53
Ни фига себе расценочка, я думал по дорожеНу например во Франции почти любому по карману заплатить 25 евро и доехать з аэти деньги от Лиона до Парижа за 1.55
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#27
Отправлено 21 Октябрь 2007 - 22:19
Да именно такие. Если купить билет в интернете. Билет возврату и обмену не подлежит и выдаётся перед поездом при предъявлении кода, полученного после он лайн оплаты. Этим и объясняется дешевизна. Покупая на вокзале, придётся раскошелитьь минимум на полтинник.Ни фига себе расценочка, я думал по дороже
#28
Отправлено 15 Февраль 2008 - 10:49
Просто путевое хозяйство (в первую очередь и локомотивное - во вторую) нужно привести в надлежащий вид. Избавиться от текучести кадров (оттока опытных специалистов) - на сменяющих друг-друга "таллибах" далеко не уедешь...
#29
Отправлено 15 Февраль 2008 - 17:43
И какую скорость вы предлагаете для них при таких условиях?Причем по существующей трассе.
#30
Отправлено 15 Февраль 2008 - 21:35
А грузовые и электрички ты куда денешь?Считаю целесообразным развивать скоростное движение в России исключительно на направлении Москва - Санкт-Петербург. Причем по существующей трассе. Строить еще что-то (дорогу-дублер - ВСМ) - это абсурд.
В Германии, Франции, Японии и т.д. как раз отдельные трассы, построены специально для скоростного движения. Поэтому у них в любое время дня можешь например из Мюнхена в Берлин доехать, а у нас толи один, толи 2 раза в день.
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#31
Отправлено 16 Февраль 2008 - 13:51
И какую скорость вы предлагаете для них при таких условиях?Причем по существующей трассе.
200-250 км/ч.
Posted after 1 minute 12 seconds:
А нужно больше? Учитывая цены ОАО "РЖД" , по которым предлагается добраться из одной столицы в другую на 2-3 часа быстрее.А грузовые и электрички ты куда денешь?Считаю целесообразным развивать скоростное движение в России исключительно на направлении Москва - Санкт-Петербург. Причем по существующей трассе. Строить еще что-то (дорогу-дублер - ВСМ) - это абсурд.
В Германии, Франции, Японии и т.д. как раз отдельные трассы, построены специально для скоростного движения. Поэтому у них в любое время дня можешь например из Мюнхена в Берлин доехать, а у нас толи один, толи 2 раза в день.
#32
Отправлено 16 Февраль 2008 - 17:06
#33
Отправлено 17 Февраль 2008 - 10:59
Куда там дальше разгружать, господа?! Вы что?! Грузового движения уже почти не осталось!!!У нас уже тесновато на главном ходу ОктЖД. Разгружать надо, наверное и будут в ближайшие годы.
Одну из двух горок в Ховрино закрыли, в Твери горку закрыли... Ветки (для грузового движения которые использовались) БМО - ГХ ОктЖД разобрали (оставили только 2 - минимум это)!.. Список можно продолжать...
Одни пасс. поезда! Да пригородные! Что еще убирать?! Дорога, можно сказать, стала пассажирской! Точнее, ее главных ход!
#34
Отправлено 17 Февраль 2008 - 21:56
Коненчо нужно больше и пересмотреть политику. Что бы цена проезда на скоросном поезде была примерно равна хотябы купе.А нужно больше? Учитывая цены ОАО "РЖД" , по которым предлагается добраться из одной столицы в другую на 2-3 часа быстрее.
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#35
Отправлено 17 Февраль 2008 - 22:32
#36
Отправлено 17 Февраль 2008 - 23:17
Грузовое движение все перевалили на другие хода. В частности, савеловский. И ничего, что там однопутки везде и пути в ужасном состоянии.. И что теперь грузы по железке стали крюки делать из-за закрытости для них главного хода ОЖД. А как следствие - дороже возить. Из-за этого дешевле в фурах по ленинградке..Куда там дальше разгружать, господа?! Вы что?! Грузового движения уже почти не осталось!!!
Одну из двух горок в Ховрино закрыли, в Твери горку закрыли... Ветки (для грузового движения которые использовались) БМО - ГХ ОктЖД разобрали (оставили только 2 - минимум это)!.. Список можно продолжать...
Одни пасс. поезда! Да пригородные! Что еще убирать?! Дорога, можно сказать, стала пассажирской! Точнее, ее главных ход!
#37
Отправлено 18 Февраль 2008 - 11:30
И при этом вы предлагаете пускать скоростные поездаОдни пасс. поезда! Да пригородные! Что еще убирать?! Дорога, можно сказать, стала пассажирской! Точнее, ее главных ход!
???по существующей трассе.
По-моему, это и говорит о том, что более-менее регулярное скоростное движение при таком состоянии дел требует отдельной линии, поскольку у существующей налицо нехватка пропускной способности.
#38
Отправлено 18 Февраль 2008 - 15:17
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#39
Отправлено 18 Февраль 2008 - 22:53
И сколько их там?
Ездил на Валдай, в Питер.
В первом случае не наблюдал ни одного, во втором - 2 штуки. Один раз когда туда, один раз обратно. И это вечером- ночью ,когда самый пик, по идее должен быть.
Можно конечно возразить, мол пользуешься трассой раз в 10 тысяч лет и чо то говоришь Но тут же для сравнение БМО, а конктетно участок Михнево-Столбовая. Был я как то там на одной даче в районе "платформы" 309км. Так там покоя нет. Одни грузовые где то с 12 дня до 9 утра (в остальное время технологическое окно). А уж после 10 вечера и часов до 6 они там почти каждые пять минут ездят в обе стороны! А ночью даже пробка в сторону Михнево выстроилась! вот там вот движение! а на главном ходу ОЖД, товарняки конечно есть (подвоз грузов к складам ,предприятиям около жд) ,но сказать, что там полноценое грузовое движение - нельзя.
Грузовое и скоростное движение не уживается на одних рельсах по следующим причинам:
1) максимально разрешенная скорость грузового - 80 км/час, а так 60..
2) для линий с грузовым движением нужен путь с немного другой конструкцией, чем для высокоскоростного движения.
#40
Отправлено 18 Февраль 2008 - 22:58
Оно для того и построено, чтоб заранее от Москвы грузы распределять.БМО
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных