3) что на все эти перекраски будет говорить ГИБДД, тк в СТТС указывается цвет ТС. Раньше то красили как придется, но насколько за этим следило ГАИ вопрос открытый, тут подробности мне неизвестны.
Да он там всё равно так указывается... из их ограниченного справочника цветов. Лично моя машина при переоформлении на меня превратилась из благородной серебристой в банальную серую СТС всё равно переоформляется при изменении данных в нём, так что это как раз минимальная проблема.
В качестве примера реализации высказанных идей интересно посмотреть как они реализуются в Петербурге и в Таганроге :
В Петербурге же пока полностью изолированный частный трамвай или уже нет? Про Таганрог даже не слышал.
Все эти нововведения с навигацией и перекраской ПС должны быть ориентированы не на транспортных фанатов, а на простых пассажиров. А простому пассажиру всё равно, на автобусе какого филиала он едет, и в какой цвет этот автобус окрашен. Пассажир ориентируется на маршрут, и всё.
В общем-то речь и об этом. Проблемы хозяйствующих субъектов - это проблемы хозяйствующих субъектов и пассажира они вообще не волнуют. Пассажиру нужны:
- предсказуемое и небольшое время ожидания и проезда
- близость остановок разных видов транспорта друг к другу для удобной пересадки
- точная и понятная информация о трассе маршрута
- стабильность этих маршрутов (а не когда по чесанию чьей-то пятки вдруг добавляется крюк в километр или маршрут переносится на соседнюю улицу и становится абсолютно бесполезным или хотя бы просто переименовывается)
- единая, доступная и максимально простая и предсказуемая (а не когда переезд через МКАД увеличивает цену почти вдвое) система оплаты
Всего этого у нас сейчас в целом скорее нет, чем есть.
1.Разная окраска вагонов,а как же единый общегородской стиль?
А он так уж нужен?
3.Возможна ли единая диспетчерская по городу?
С современными технологиями отслеживания вообще нет никаких проблем. Кроме того, что их реализуют не в том направлении
4.А переброска подвижного состава на маршрут другого собственника?
Оператора. Эксплуатант вовсе не обязан быть собственником. И примеры, что это норма во множестве отраслей, я уже привёл.
7.Целесообразно ли иметь более двух собственников в городе?
10.Много других проблем,сейчас отсутствующих при едином хозяине,ведущих к бесконечным спорам хозяйственных субъектов.
Но мы уже имеем нескольких собственников. Причём до нескольких десятков.
9.Электроэнергия и оплата за неё?
Вот пожалуй самый интересный вопрос. Сейчас насколько я понимаю, нет возможности отслеживать сколько потребляет каждый конкретный трамвай/троллейбус/поезд. В первое время возможна схема, когда закладывается фиксированная цена, исходя из длины маршрута и количества рейсов. Позже ничто не мешает прикрутить индивидуальные счётчики на ПС. С бензином тут конечно всё просто, да и с электробусами, которые к проводу не подключены постоянно, аналогично.
2.Кому принадлежат пути?
5.При сбор движения трамвая кто будет выделять компенсационные автобусы,если их нет у собственника подвижного состава?
6.Как будут осуществляться взаиморасчеты?
8.Кто будет убирать пути,ремонтировать остановки,буксировать вагоны ?
А вот это уже скорее тонкости, конкретное решение которых может быть в принципе любым.
11.Какие плюсы даёт децентрализация,столь ли она эффективна на деле,а не в теории,кому это надо и выдержит ли её транспортная система?
А тут опять же смотря насколько она реализована. В идеале - лучшая приспособленость к местным условиям и быстрое реагирование на изменяющиеся условия (появление новых жилых кварталов, ТЦ, дорог...).