Происшествия в иностранных метрополитенах
#1
Отправлено 23 Июнь 2009 - 04:23
"По предварительным окончательным данным, в результате столкновения четыре человека погибли, включая женщину-машиниста. Также пострадали около 100 человек, многие серьезно пострадали", - сказал представитель метрополитена.
По его словам, многим помощь оказана на месте.
Инцидент произошел в "час пик" примерно в 17.00 (01.00 мск) между станциями Takoma и Fort Totten "красной" ветки метро на северо-востоке города. Поезда столкнулись "лоб в лоб". После удара первый вагон одного поезда оказался на крыше другого.
Мэр Вашингтона назвал аварию самом кровавой трагедией в истории вашингтонского метро.
"Красная" ветка вашингтонского метро считается самой загруженной.
В ноябре 2004 года на "красной" ветке столкнулись два поезда. Состав без пассажиров неожиданно начал движение назад и столкнулся с другим поездом, где находились 70 пассажиров. В результате сильного удара с рельсов сошел задний вагон пустого поезда. В результате ЧП ранения различной степени тяжести получили 20 человек.
Метро в Вашингтоне начало работать в 1976 году.
http://www.rian.ru/i.../175123167.html
#2 гость_Портрет на стене
Отправлено 23 Июнь 2009 - 07:19
Выезд на встречный путь?Поезда столкнулись "лоб в лоб"
Преувеличение, наверное.После удара первый вагон одного поезда оказался на крыше другого.
#3
Отправлено 23 Июнь 2009 - 09:57
#4
Отправлено 23 Июнь 2009 - 10:52
Нет. Вот даже фото есть:Преувеличение, наверное.
©Reuters
На место происшествия сразу же выехали специалисты Национального комитета по вопросам безопасности транспорта США. Член этой комиссии Дебора Херсман, осмотревшая участок пути, на котором произошло столкновение, рассказала, что каким-то образом оба поезда, каждый из которых состоял из шести вагонов, оказались на одном пути. При этом один из них стоял на месте, когда в него сзади врезался другой состав. В результате первый вагон врезавшегося поезда наехал сверху на последний вагон стоявшего состава "по принципу гармошки", как выразилась Херсман. Машинист врезавшегося поезда погибла на месте. Специалист комитета добавила, что сейчас пока рано говорить о том, что стало причиной происшествия. Однако, по данным также работающих на месте агентов ФБР, сейчас нет никаких оснований сомневаться в том, что это был несчастный случай.
http://www.interfax....xt.asp?id=86503
- Устранено
#5 гость_Портрет на стене
Отправлено 23 Июнь 2009 - 11:04
#6
Отправлено 23 Июнь 2009 - 11:05
Это что у них за система, что такое можнет произойти случайно?!Однако, по данным также работающих на месте агентов ФБР, сейчас нет никаких оснований сомневаться в том, что это был несчастный случай.
#7
Отправлено 23 Июнь 2009 - 11:49
так у нас тоже подобное было на СТЛ аж несколько раз...
может что-то не сработало у них
а вот скорость реально интересно какая была - кривая то там нехилая.
ещё информация:
Ранее телеканал CNN сообщал, что поезда столкнулись лоб в лоб, однако позже стало известно, что сошедший с рельсов поезд врезался в хвостовую часть другого состава.
#8
Отправлено 23 Июнь 2009 - 13:03
#9
Отправлено 23 Июнь 2009 - 16:00
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#10 гость_Портрет на стене
Отправлено 23 Июнь 2009 - 16:22
Пишут, что там есть автоведение... А нафиг вообще оно нужно, если машинист в кабине всё равно присутствует? Оно же, наоборот, только усыпляет бдительность, а никакой реальной пользы, кроме освоения денег, совсем не приносит! Я прав?
#11
Отправлено 23 Июнь 2009 - 20:54
#12
Отправлено 23 Июнь 2009 - 22:26
Осталось дождаться, когда в России поймут.А в Японии давно поняли, что составом должен управлять машинист с помощником...
И вернут на все линии помощников.
- Устранено
#13
Отправлено 24 Июнь 2009 - 06:52
На СТЛ почти все столкновения были из-за нарушения инструкций и невнимательности людей.
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#14 гость_Портрет на стене
Отправлено 24 Июнь 2009 - 07:18
#15
Отправлено 24 Июнь 2009 - 08:37
#16
Отправлено 24 Июнь 2009 - 12:30
Несколько цитат оттуда:
Совершенно очевидно, что система автоматического управдения дала сбой и не включила торможение при сближении поездов, как это всегда происходит в Вашингтонском метро. По сообщению "Вашингтон пост", это уже не первый случай отказа, для того и присутствует в кабине машинист, хотя он сам поезд и не ведёт. Все его функции сводятся к закрытию дверей перед отправлением и к объявдению остановок (автоинформаторов в вашингтонском метро нет). В июне 2005-го года на перегоне Синей и Оранжевой линии под Потомаком машинист обнаружил сближение и включил торможение, хотя компьютер говорил, что путь свободен. То же самое сделал машинист поезда, следовавшего за ним.
Эксперты, расследовавшие крушение, подтвердили показания очевидцев, что состав не тормозил.
Кстати, система автоматического управления в метро Вашингтона ведёт себя очень странно. Как-то нервно и истерично. Такое впечатление, что её алгоритм таков: если горит зелёный, то "тапку в пол", иначе --- тормоз до упора. Особенно это хорошо проявляется в заторах перед узловыми станциями. Впередистоящий поезд продвигается вперёт, загорается зелёный --- поезд резко идёт на взлёт. Но на следующем сегменте ещё горит красный --- следует резкое торможение. С непривычки сильно укачивает.
В Вашингтоне система состоит из двух подсистем, собственно автоведения со вмеми прибамбасами и система опознавания местонахождения составов. В случае сближения автоматически включается торможение. Оно не включилось, почему машинист не среагировала на открытом пространстве с отличной видимостью - непонятно.
Задержки тут происходят всё время, особенно в "час пик", когда график очень плотный (поезд каждые 2-2.5 минуты). Машинист при этом выдаёт стандартную фразу "we will be moving momentarily" (т.е. мы вот-вот поедем). Это "momentarily" может означать всё, что угодно --- от 5 секунд то 10 минут. Обычно машинист и сам не знает, пока ему по рации не сообщат. Т.ч. машинист могла в это время заниматься чем угодно --- слать СМСки, например. Пару месяцев назад из-за этого поезда в Бостоне таким же образом столкнулись (к счастью, без жертв). А до этого (осенью? точно не помню, а смотреть лень) машинист пригородного поезда в Лос Анжелесе не заметил красного сигнала светофора и вошёл лоб в лоб с товарняком. В Бостоне мобильники в кабине уже запретили. Посмотрим, чем дело в этот раз закончится.
Несколько подробностей.
Машинист не остановившегося состава 42-летняя Дженис Макмиллан работала на этой должности с марта 2009 года.
Состав состоял из вагонов Rohr первого выпуска (серия 1000), выпущенных в 1976-м году и работавших с начала открытия самого метро. Вагоны прошли капремонт в 90-х годах. "Чёрного ящика" там не было. Федеральная Администрация Железных Дорог в 2006-м году требовала ускорить списание этих вагонов или их капремонт как раз по причине их небезопасности в случае столкновения ("телескопическое" сминание, ведущее к катастрофической потере жизненного пространства). Другой состав состоял из вагонов Бреда (серия 3000), последний вагон был испанский СAF (серия 5000) поставки 2001-го года. "Чёрный ящик" в этом составе был.
Катастрофа случилась в час "пик", оба состава шли в сторону центра, то есть в противоположную основному пассажиропотоку сторону, иначе последствия были бы тяжелее.
Вашингтонское метро имеет за свои 33 года весьма плохую репутацию. Сход состава с рельсов на неисправной стрелке в 1982-м году и удар вагона о стену туннеля привёл к гибели трёх пассажиров, 25 получили ранения.
В 1996-м году на конечной станции Красной линии Шейди Гроув состав не остановился на станции и столкнулся с впереди стоящим пустым. Погиб машинист, стаж его работы составлял менее двух месяцев (ранее он 20 лет проработал водителем городского автобуса в той же компании). Вывод расследования Федеральной Администрации Железных Дорог - сбой компьютерной системы. Метрополитену рекомендовали в плохую погоду (тогда был снегопад) переходить на ручное управление и изменить порядок стоянки составов на конечных (тупик для прибывающих поездов должен быть всегда свободен).
В 2004-м году на той же самой Красной линии на станции Вудли парк шедший впереди пустой состав покатился назад под уклон, столкнувшись со стоящим на станции. Обошлось без жертв, но два десятка легко пострадавших были. Машинист стоящего на станции поезда, увидев приближающийся поезд, крикнул "Все немедленно покинуть вагоны, бегите". После этого случая триста вагонов были переоборудованы для предотвращения подобного скатывания. Несмотря на то, что метро было оборудовано системой, автоматически останавливающей поезд, если он вдруг поедет назад, она в тот раз не сработала. Неисправность пустого состава также не была подтверждена. Куда смотрел машинист пустого состава с самого начала - непонятно, но он утверждал, что включал товмоза, но они не срабатывали. Пытался ли он воспользоватьяс всеми видами тормозов вплоть до стояночного, не сообщили, однако машинист был уволен. Его опыт работы составлял 10 месяцев, у машиниста состава, в который он въезад - 26 лет. Уклон туннеля в том месте составляет четыре градуса.
Вслед за этим было ещё три случая гибели сотрудников самого метро (они были сбиты поездами).
В 2007-м году на станции Маунт Вернон Сквер состав Зелёной линии сошёл с рельсов, пострадало 16 человек.
Итого, не считая сбитых поездами служащих метро - пять аварий за 33 года (два схода с рельсов и три столкновения).
- Устранено
#17
Отправлено 01 Август 2009 - 18:58
#18
Отправлено 01 Август 2009 - 19:10
#19
Отправлено 15 Январь 2013 - 21:11
Необычное происшествие в Стокгольме. Сотрудница депо угнала поезд метро и врезалась на нём в жилой дом. Двадцатилетняя уборщица решила поуправлять составом. Она доехала до конечной станции, снесла заградительные барьеры и пробила стену многоквартирного дома. Каким-то чудом никто из жильцов не пострадал, хотя все были дома — авария произошла в три часа ночи. Серьёзные ранения получила только сама угонщица, в тяжёлом состоянии её доставили в больницу. Когда девушке станет лучше, ей предстоит встреча со следователями.
http://www.5-tv.ru/news/65099 (по ссылке видеорепортаж)
#20
Отправлено 17 Январь 2013 - 19:03
Что же они... даже высокое ночью не снимают?
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных