Тема закрыта
Проектируемый участок начинается от существующих тупиков станции «Парк Победы», далее поворачивает от Кутузовского проспекта к Минской улице, где перед пересечением ее под железнодорожными путями Киевского направления располагается дополнительный выход. Пройдя под улицей Улофа Пальме и Университетскому проспекту трасса поворачивает на Мичуринский проспект, где вдоль него располагается станция Ломоносовский проспект перед пересечением с одноименной магистралью. Следующая станция Раменки размещается также на Мичуринском проспекте в районе Винницкой улицы, а трасса заканчивается на проектируемом участке тупиками в районе сужения Мичуринского проспекта. В перспективе намечен первоочередной участок продления линии еще на две станции Мичуринский проспект и Очаково, которые будут располагаться соответственно у пересечений улицы Лобачевского и Никулинской улицы.
Концепция участка Калининско–Солнцевской линии, идущей от ст. «Парк Победы» в район Очаково, основана на применении типовых конструкций и объемов станционных комплексов, характерных для станций мелкого заложения. Платформенные участки станций приняты колонные, с расположением одного ряда колонн вдоль продольной оси станции, с шириной островной платформы 12 м, высотой в конструкции от уровня платформы до низа перекрытия 6 м. Идея архитектурного единства линии с индивидуальным обликом каждой станции основана на одинаковом решение интерьеров вестибюлей и платформенных участков, в которых выделены зоны с тематическими рисунками, выполненными на стеклянных подсвеченных панелях, имеющих фоновым цвет индивидуальный для каждой станции, который поддерживается на части стен вестибюлей пешеходных переходов из подсвеченных стеклянных панелей и, ярко выделяясь на контрасте с нейтральным серым цветом остальных стен из объемного глазурованного керамического камня и металлической шлифованной поверхностью потолков вестибюлей и станций, а также путевых стен. В концепцию линии включены помимо строящихся станций Ломоносовский проспект и Раменки перспективные станции Мичуринский проспект и Очаково. Рисунки в тематических зонах, представленных станций, выполнены в виде абстрактных композиций на тему, связанную с названием станции либо с ближайшими окрестностями и историей района.
Тематические зоны на каждой станции находятся по пути следования пассажиров на обтекаемой поверхности стен кассовых блоков и на торцах вестибюлей над лестничными спусками и эскалаторными наклонами. На платформенных участках они располагаются на тех гранях колонн, которые обращены к вестибюлям и рисунок перетекает, в перспективе, с одной колонны на другую. Грани колонн, обращенные к путям, облицованы теми же металлическими многослойными панелями с ячеистым заполнением и имеют такую же наружную поверхность, как потолок и путевые стены.
Для безопасности пассажиров на станциях проектируемого участка на краю платформы устанавливаются перегородки высотой 3 м из тонированного стекла с автоматическими раздвижными дверями, которые открываются после остановки поезда и закрываются перед его отправлением.
Система информации пассажиров состоит из информационных блоков, совмещенных с пассажирскими скамьями, информационных указателей на прозрачных щитах. Маршрутные схемы линии, наименования станции и прочие элементы пассажирской навигации выполнены на светящихся панелях, интегрированных в фриз, расположенный над светопрозрачной частью перегородок с раздвижными дверями, отделяющих платформу от зоны движения поездов.
Для отделки пассажирских помещений применяются долговечные декоративные материалы такие, как гранит, плиты объемной глазурованной керамики, стеклянные панели из закаленного триплекса, нержавеющая сталь и алюминий. В пешеходных переходах потолки штукатурные с поперечными нишами, в которые вставлены антивандальные светильники.
Все пути движения пассажиров выполнены с учетом потребностей представителей маломобильных групп населения.
Станция "Минская" (сооружается в конструкциях).
На перегоне «Парк Победы» – «Ломоносовский проспект» на перспективу рассматривается возможность размещения станции с условным названием «Минская улица» – вдоль Минской улицы у пересечения её с Киевским направлением Московской железной дороги. На период пуска линии в эксплуатацию на данном участке предусматривается сооружение эвакуационного выхода. Строительство станции началось в октябре 2013 года.
Станция "Ломоносовский проспект"
Авторы:
руководитель - Шумаков Н.И.
руководитель авторского коллектива - Борзенков Л.Л.
Волович М.В., Костиков С.Ф., Нагиева Т.А., Солдатова Н.Н., Уваров В.К.
Станция «Ломоносовский проспект» расположена в красных линиях Мичуринского проспекта, у его пересечения с Ломоносовским проспектом. Станция строится с двумя подземными вестибюлями, один из которых связан с платформой станции лестницами и лифтами для маломобильных граждан, а другой эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан. Станция имеет 6 лестничных спусков с поверхности, накрытых 5 типовыми стеклянными павильонами, каждый из которых оборудован лифтом для маломобильных граждан. Юго-западный вестибюль совмещен с подземными пешеходными переходами с организацией выходов на обе стороны Ломоносовского и Мичуринского проспекта. Северо-восточный вестибюль имеет выход на южную сторону Мичуринского проспекта, вблизи от здания Научно-исследовательского института Механики Московского Государственного Университета им. Ломоносова (омг, в Метрогипротрансе не только с русским языком проблемы, они еще и стороны света путают! В их исходном тексте вестибюли северо-западный и юго-восточный). При проектировании станции учитывается возможность сооружения транспортного тоннеля по Ломоносовскому проспекту.
Автор проекта - ОАО "Метрогипротранс".
Расчётный пассажиропоток станции состовляет:
в период пуска:
70 тыс. чел. в сутки
7,2 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 4 / 3,2 тыс. чел.)
на расчётный срок:
100 тыс. чел. в сутки
10,2 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 5,7 / 4,5 тыс. чел.)
Строительство станции началось в октябре 2012 года. В качестве планируемого срока открытия участка назывались различные цифры - от 2014 до 2017 года, наиболее вероятной сейчас выглядит 2015 год. Строительство станции (как и всего участка) ведёт ОАО "Трансинжстрой".
Spoiler
Станция "Раменки"
Авторы:
руководитель - Шумаков Н.И.
руководитель авторского коллектива - Борзенков Л.Л.
Волович М.В., Костиков С.Ф., Нагиева Т.А., Солдатова Н.Н., Уваров В.К.
Станция «Раменки» расположена в красных линиях Мичуринского проспекта у примыкания к нему Винницкой улицы – под газоном между проезжими частями. Станция строится с двумя подземными вестибюлями. Оба вестибюля связаны с платформой эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан. Каждый вестибюль совмещен с подземным пешеходным переходом, имеющим выходы на обе стороны Мичуринского проспекта. Станция имеет 7 лестничных спусков с поверхности, накрытых 5 типовыми стеклянными павильонами. Лифты для маломобильных граждан размещены таким образом, чтобы обеспечить попадание пассажиров с любой стороны улицы в метро и позволяют им перемещаться с одной стороны улицы на другую. В зеленой зоне, у северо-восточного вестибюля, расположен блок помещений отдыха локомотивных бригад, совмещенный с лестничным выходом и лифтом для маломобильных граждан, венткиосками вестибюля и выполнен в той же стилистике, что и павильоны над лестничными спусками и венткиоски.
Автор проекта - ОАО "Метрогипротранс".
Расчётный пассажиропоток станции состовляет:
в период пуска:
120 тыс. чел. в сутки
12,6 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 8,1 / 4,5 тыс. чел.)
на расчётный срок:
120 тыс. чел. в сутки
12,1 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 8,1 / 4 тыс. чел.)
Строительство станции началось в январе 2013 года.
Spoiler
