Перейти к содержимому


Фотография

Харьковский метрополитен


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 30

#1 Maybkot

Maybkot

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 10 Cообщений
  • Откуда:Украина, Харьков

Отправлено 09 Август 2008 - 11:56

Данная тема покажет и расскажет об истории Харьковского метрополитена.
Изображение
В начале 60-х годов в Харькове активно велась застройка и заселение нескольких новых жилых массивов. В связи с этим остро встала транспортная проблема. Несмотря на постоянное увеличение парка подвижного состава наземный городской транспорт не справлялся с непрерывно растущими пассажиропотоками. Также ситуацию усугублял рельеф местности, на которой расположен город, и узкие, непрактично проложенные, центральные улицы. Очевидным становился тот факт, что без постройки внеуличной транспортной системы транспортную проблему не решить. Предварительные расчеты показали, что ни скоростной трамвай, ни монорельс не смогут решить существующую проблему. Единственным выходом из сложившейся ситуации являлось строительство в Харькове метрополитена.

Первый ковш грунта на строительстве метрополитена В то время основное направление пассажирских перевозок проходило по оси города с запада на восток. Вдоль этого направления располагается большое количество промышленных предприятий, крупные жилые массивы, железнодорожные и автостанции, центр города. Трассу первой очереди метрополитена было решено проложить от Южного вокзала до завода "Электротяжмаш". Надо отметить, что первоначально станцию "Коммунальный Рынок" (ныне "Центральный Рынок") планировалось сделать в районе Благовещенского собора, а станцию "Центр" (сейчас "Советская") в районе ресторана "Центральный". В ходе дальнейших изысканий было решено на западе трассу метрополитена продлить до района Холодной Горы и построить там конечную станцию "ул. Свердлова" (сейчас "Холодная Гора"), станцию "Коммунальный Рынок" перенести ближе к самому рынку, а станцию "Центр" к площади Тевелева (сейчас площадь Конституции).

Рассматривалось два варианта: обычный метрополитен только для внутрегородских перевозок и вариант, который предусматривал возможность выхода поездов метро на пригородные участки железной дороги. Для второго варианта нужно было разработать новый подвижной состав, сооружать тоннели большего диаметра и более длинные платформы. В то время как технологии строительства и эксплуатации обычного метро были отработаны на других метрополитенах СССР. Детальная проработка обоих вариантов показала, что вариант соединения метро с железной дорогой во многом уступает обычному метро. 29 апреля 1968 года Советом Министров СССР принято решение о строительстве первой очереди Харьковского метрополитена. Первый пусковой участок проходил от станции "ул. Свердлова" до станции "Московский Проспект".

Изображение

Центральный зал станции "Имени Советской Армии" В мае 1968 года был создан институт "Харьковметропроект", который разрабатывал необходимую проектную документацию. В июне в Харьков начали прибывать первые метростроевцы из Баку и Киева, горняки из Донецкого и Подмосковного угольных бассейнов. Строительство метро началось 15 июля 1968 года. На улице Славянской, неподалеку от Южного вокзала, в торжественной обстановке был заложен первый ствол. 23 августа, в день 25-летия освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков, начаты горные работы на станции метро "Советская". 10 апреля 1970 года была осуществлена первая сбойка по левому перегонному тоннелю - между станцией "Советская" и стволом №6 по ул. Гамарника.

Первый пробный метро поезд прошел по трассе вечером 30 июля 1975 года, а 21 августа Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию первого участка первой очереди Харьковского метро с оценкой "отлично". Первый пусковой участок Свердловско (сейчас Холодногорско) - Заводской линии длиной 10,4 километра включал в себя восемь станций: "Улица Свердлова", "Южный Вокзал", "Центральный Рынок", "Советская", "Проспект Гагарина", "Спортивная", "Завод имени Малышева", "Московский Проспект". Также в него вошли электродепо "Московское", дом Связи и управление метрополитена.

Центральный зал станции "Пушкинская" Еще не было закончено строительство первого пускового участка, а метростроители уже начали работу над вторым пусковым участком длиной 7,6 километра. Он включал в себя пять станций: "Комсомольская"(сейчас "Маршала Жукова"), "Имени Советской Армии", "Индустриальная", "Тракторный Завод" и "Пролетарская". На проходке перегонного тоннеля между станциями "Комсомольская" и "Имени Советской Армии" впервые в практике строительства Харьковского Метрополитена был применен механизированный проходческий щит. 20 июля 1978 года по новой линии от станции "Московский Проспект" до станции "Пролетарская" прошел первый пробный поезд, а 11 августа 1978 началось регулярное движение метропоездов на втором пусковом участке первой очереди Харьковского Метрополитена.

Метромост между станциями "Киевская" и "Академика Барабашова" Салтовской линии Харьковского метрополитена Распоряжение Совета Министров СССР о начале разработки технического проекта на строительство второй очереди Харьковского Метрополитена было принято 9 апреля 1976 года, а в августе 1977 были начаты работы на первом пусковом участке второй очереди. Участок строился от станции "Исторический музей" до станции "Барабашова", по направлению основных пассажирских потоков из центра города на Салтовский жилой массив. Первый пусковой участок длиной 6,8 километра вошел в строй 10 августа 1984 года, он включал в себя 5 станций: "Исторический музей", "Дзержинская" (сейчас "Университет"), "Пушкинская", "Киевская", "Барабашова", электродепо "Салтовское", объединенные мастерские. Также между станциями "Киевская" и "Барабашова" был построен крытый метромост, длиной немногим меньше километра. Станция "Исторический Музей" и станция "Советская" образовали пересадочный узел между первой и второй линией Харьковского метро.

Второй пусковой участок длиной 3,6 километра начал свою работу 23 октября 1986 года, нем было сооружено три станции: "Академика Павлова", "Студенческая" и "Героев Труда". Таким образом общая длина второй, Салтовской, линии Харьковского Метрополитена составила 10,4 километра.

Вагон метро типа 81-718 на станции "Площадь Восстания" Проект на строительство первого участка третьей линии Харьковского Метрополитена был утвержден указанием МПС СССР от 30 июня 1984 года. Проект включал в себя пять станций: "Метростроителей", "Площадь Восстания", "Архитектора Бекетова", "Госпром" и "Научная". Общая протяженность участка составила 6,12 километра. Станции "Метростроителей" вместе со станцией "Спортивная" первой линии и станция "Госпром" вместе со станцией "Университет" (бывшая "Дзержинского") второй линии становились пересадочными узлами образуя таким образом вариант решения генеральной транспортной схемы на базе "классического треугольника". Эта схема обеспечивает проезд в метрополитене между любыми двумя станциями делая всего лишь одну пересадку. 6 мая 1995 года Государственная комиссия подписала акт о приеме в эксплуатацию первого участка третьей, Алексеевской, линии Харьковского Метрополитена.

21 августа 2004 были открыты две новые станции Алексеевской линии - "Ботанический сад" и "Ул. 23 Августа". Обе станции колонного типа, мелкого заложения. В отделке новых станций широко использованы современные материалы - перфорированный металл, эмали, плитка.

Строительство станции "23 августа" Все три линии Харьковского метро в перспективе будут продлены. Идет строительство участка третьей линии на Алексеевский жилмасив длиной 3,12 километра и сооружение двух станций, "Интернациональной" и "Проспекта Победы". Также линия будет иметь продолжение в южном направлении. На торжественном открытии станций "Ботанический сад" и "Ул. 23 Августа" губернатор Харьковской области Евгений Кушнарев пообещал отрыть очередную станцию "Интернациональную" через два года, а уже с 2005 года начать строительство нового участка - от станции "Метростроителей" до Аэропорта. Вторая линия будет продлена на одну станцию в район Северной Салтовки. Так же планируется продление линии от "Исторического музея" и строительство станции на Москалевке, в районе Нового цирка. Предусмотрено продление и первой линии . На восток от станции "Пролетарская" длинной 6,2 километра с двумя станциями на Роганский жилой массив и на запад от станции "Холодная гора", включающее в себя строительство одной станции недалеко от района Залютино.
Изображение

Вот немного сведений по текущему состоянию ХМ:
Полное название предприятия: Государственное предприятие "Харьковский метрополитен"
Официальный сайт: http://www.metro.kharkov.ua/
И.о. начальника метрополитена: Броншпак Геннадий Кимович
Время работы: 5:30 - 24:00
Стоимость проезда: 0.75 грн.
Количество линий: 3
Количество станций: 28
Количество эскалаторов: 47
Количество вагонов: 321
Количество электродепо: 2 ("Московское" и "Салтовское")
Эксплуатационная длина линий: 35,59 км
Эксплуатационная длина тоннелей: 94,16 км (развернутая длина)
Количество стрелочных переводов: 133
Количество вентшахт в эксплуатации: 57
Среднесуточный пассажиропоток: около 800 тыс. чел.
Перевезено пассажиров в 2007 г.: 278,3 млн. чел.
Дата открытия: 23.08.1975 (Холодногорско-Заводская линия)
Дата последнего продления: 21.08.2004 (станции "Ботанический сад" и "23 Августа")
Строящийся участок: "23 Августа" - "Алексеевская" (2008) - "Проспект Победы" (2009 ???)
Крытые наземные участки: Метромост (перегон "Киевская" - "Академика Барабашова")
Открытые наземные участки: только в депо
Самая глубокая станция: "Пушкинская" (около 35 м)
Самый длинный перегон: "Киевская" - "Академика Барабашова" (2407 м)
Самый короткий перегон: "Архитектора Бекетова" - "Госпром" (771 м)

Карта линий:
Изображение
  • 0

#2 Maybkot

Maybkot

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 10 Cообщений
  • Откуда:Украина, Харьков

Отправлено 09 Август 2008 - 22:43

А тут я расскажу про новости из родного метро! :)
2 и 4 августа в харьковском метрополитене произошли инциденты, связанные с техническим оснащением подвижного состава.

2 августа в 16.35, как выяснила специальная комиссия, в которую входили наши специалисты, в результате короткого межвиткового замыкания катушки вентиля линейного контактора №2 произошла сработка предохранителя. В результате пассажиры почувствовали запах гари. Машинист исключил вагон №4, в котором имел место этот сбой, из схемы электроснабжения поезда, довел состав до станции назначения («Холодная гора») и высадил пассажиров. Затем электропоезд был направлен в тупик, где его осмотрели наши специалисты. Задержка движения составила 13 минут.

Инцидент 4 августа произошел в 17.18. Машинист электропоезда, который двигался по перегону «Исторический музей» — «Университет» обнаружил неисправность. Как выяснила на сегодняшний день комиссия, вышел из строя клапан вентиляционной системы одного из вагонов. Кстати, этот узел по нормативам проверяется техниками один раз в восемь месяцев, так вот, до очередной проверки он не «доездил» всего 20 дней. И здесь машинист справился с ситуацией самостоятельно: собрал резервную схему электроснабжения, довел состав до станции «Университет», высадил пассажиров. Аварийный состав сразу же был отправлен в депо и заменен на резервный. Задержка составила 9 минут.

Отметим, что в обоих случаях не было никакого риска для жизни и здоровья пассажиров. Существующие в Харьковском метрополитене стандарты безопасности предполагают снятие поезда с линии при возникновении малейшей неисправности, чтобы избежать даже гипотетических рисков для людей. Вагон с любым отклонением от норм не может перевозить пассажиров, даже если речь идет о работе вспомогательного оборудования.

http://www.metro.kharkov.ua
  • 0

#3 Maybkot

Maybkot

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 10 Cообщений
  • Откуда:Украина, Харьков

Отправлено 11 Август 2008 - 19:05

Тут я бы хотел немножко показать и рассказать про путевое развитие Харьковского метро.
Сама за себя говорит эта карта:
Изображение
Если у кого-то есть вопросы - задавайте, постараюсь ответить всем.
  • 0

#4 Maybkot

Maybkot

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 10 Cообщений
  • Откуда:Украина, Харьков

Отправлено 11 Август 2008 - 19:16

Всего в Харькове присуствуют такие типы составов:
1) Модернизированные вагоны типа Еж3(описание ниже)
2) Тип 81-718 и 81-719
3) Тип 81-717 и 81-714(*.5)
4) Тип Еж3 и Ем508т
И специальный подвижной состав(служебный):
Лаборатория СЦБ и путеизмеритель(всего 2 вагона в эксплуатации).
Немного про модернизацию Еж3:
Вагоны Еж3 и Ем-508т поступали в Харьковский метрополитен в 1974-1978 годах, таким образом, их возраст превышает 30 лет. Они составляют основу подвижного состава электродепо "Московское" Харьковского метрополитена. Большая часть метропоездов, курсирующих по Холодногорско-Заводской линии состоит из вагонов типа Еж3 и Ем-508т, морально и технически устаревших. Поэтому еще в середине 90-х годов появилась идея коренной модернизации этих вагонов.

В 2004 году в ремонтно-механических мастерских Харьковского метрополитена была завершена модернизация вагона Еж3 #5714 1975 года выпуска. Главной отличительной особенностью стала установка тиристорно-импульсной системы управления, за основу которой взят комплект "Импульс" производства АЭК "Динамо". В вагоне также установлен электронный блок управления поездом, следящий за режимом работы всех элементов состава.

Помимо технической модернизации значительные изменения претерпел и внешний вид вагонов. Совместно с ОАО "Метровагонмаш" установлена новая кабина, напоминающая по дизайну кабину вагонов типа 81-718. Стены обшиты серо-голубым пластиком. Окна - от вагона Ем-508т, алюминиевые, со ступенькой посередине. Вентиляция осталась естественной, через воздухозаборники в крыше вагона. Освещение салона выполнено люминесцентными лампами, расположенными в один ряд по оси вагона. Их плафоны идентичны используемым на вагонах типа 81-718 и 81-719. Поручни - от вагонов типа 81-714/717.

Работы по модернизации вагона Еж3 #5714 длились около двух лет. Стоимость модернизации составила порядка 1 миллиона гривен. В июне 2004 года вагон был принят харьковской межведомственной комиссией, после чего начал работу на линии с пассажирами. Он используется на Алексеевской линии вместе с вагонами 81-718/719 в качестве подменного, вместо головных вагонов, проходящих ремонт. В 2005-2008 годах была проведена аналогичная модернизация еще одного вагона Еж3 1975 года выпуска - #5743. Как и #5714, он работает вместе с вагонами 81-718/719 в качестве головного вагона поезда.
  • 0

#5 F@N-F@N

F@N-F@N

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 50 Cообщений
  • Откуда:Харьков

Отправлено 08 Сентябрь 2008 - 20:59

Эти модернизованые вагоны мне кажется ерунда. У нас (Харьков) начальство вместо того чтобы делать замену вагонам ЕЖ-3 или проводить кап ремонт (несколько вагонов прошли кап ремонт в РМС, РМС в Харькове=ЗРЭПС в Москве), повысило срок эксплуатации вагонов ЕЖ-3 и ЕМ-508т. Судя по всему в будующем, номерные спишут, а старички Ежики еще будут ездить.
  • 0

#6 F@N-F@N

F@N-F@N

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 50 Cообщений
  • Откуда:Харьков

Отправлено 08 Сентябрь 2008 - 21:09

Добавлю от себя: у нас в путевом развитии все нравится кроме оборотников на Историческом. Дурацкий, неполноценный оборотник. Там должны были по планам СССР в 1993-1996 достроить две станции: площадь Урицкого и Октябрьская. Но из-за развала союза планы не свершились. В 1983 году там сооружены временные оборотные тупики вместо полноценных из-за сложных гидрогеологических условий.
  • 0

#7 Maybkot

Maybkot

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 10 Cообщений
  • Откуда:Украина, Харьков

Отправлено 13 Сентябрь 2008 - 01:02

Как-то в новостях промелькнуло то ,что уже пора некторые номерные модернизировать, в связи с этим уже денюжки просят от государства. Если не ошибаюсь для начала за год около 6 вагонов от "РМС-ят". Так или иначе, ЕЖики, конечно, послужат, но основа то современных составов все равно на номерных базируется, да и работают они "гарно", поэтому никто их не будет списывать... пока.
  • 0

#8 F@N-F@N

F@N-F@N

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 50 Cообщений
  • Откуда:Харьков

Отправлено 13 Сентябрь 2008 - 09:11

Для незнающих украинский язык гарно (укр.)=хорошо (рус.) Основа ПС харьковского метрополитена является вагоны ЕЖ-3 и ЕМ-508т. Основа СОВРЕМЕННОГО подвижного состава является асинхронные ТД и ТИСУ, рекупереция при торможении.
  • 0

#9 Maybkot

Maybkot

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 10 Cообщений
  • Откуда:Украина, Харьков

Отправлено 04 Октябрь 2008 - 23:03

Вот такой вот совеобразный рекорд поставил Харьковский метрополитен 26 сентября:

В Харьковском метрополитене зафиксирован рекорд!

26 сентября, в пятницу, Харьковский метрополитен перевез 1077671 пассажиров. Это — абсолютный рекорд за всю историю подземки!
С начала фиксации количества пассажиров лишь семь раз отмечался проезд более миллиона человек в сутки. Впервые ровно миллион пассажиров воспользовался харьковской подземкой в один из дней октября 2004 года. До сих пор рекордным считался один из дней декабря 2005 года, когда в метрополитене проехало 1011000 пассажиров. Нынешний рекорд специалисты связывают с тем, что студенты многих вузов получили льготные бесконтактные карточки, которые вступают в действие с 1-го октября, и стали активнее ездить по старым, выходящим из употребления, чтобы израсходовать все оставшиеся на счету деньги. Как долго продержится рекорд на этот раз — пока сказать невозможно. Руководство метрополитена отмечает, что с рекордным пассажиропотоком работники предприятия справились на «отлично» и готовы принимать его хоть ежедневно!

  • 0

#10 F@N-F@N

F@N-F@N

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 50 Cообщений
  • Откуда:Харьков

Отправлено 05 Октябрь 2008 - 15:57

Вагонов бы лучше купили. И скорость повысили бы.
  • 0

#11 Maybkot

Maybkot

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 10 Cообщений
  • Откуда:Украина, Харьков

Отправлено 25 Октябрь 2008 - 12:04

На данный момент руководство метрополитена желает поднять проезд до 1.5 (~9 рублей). С текущих 75 коп. Это несмотря на то, что нынешний начальник метро как только занял пост руководителя метрополитена говорил, что повышать стоимость проезда нецелесообразно. На текущий момент искусственно "затягивается" график, к примеру - время 18.30(18.45) график составляет около 4 минут. Где-то 3.5 минуты. Давки неимоверные, постоянные "переигрывания" дверями. А позавчера вообще на моём составе после отправления разжали двери умники, да так что после нескольких перезарядок ТМ пришлось отключать АВУ-45 и вызывать МИ на состав. Вот такие вот дела творятся в Харьковском Метрополитене.
  • 0

#12 F@N-F@N

F@N-F@N

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 50 Cообщений
  • Откуда:Харьков

Отправлено 26 Октябрь 2008 - 14:52

Поломался АВУ-045?

А позавчера вообще на моём составе после отправления разжали двери умники, да так что после нескольких перезарядок ТМ

А зачем ты перезаряжал магистраль? Небось пневматикой тормознул, да так крепко, что АВУ умер.
  • 0

#13 Maybkot

Maybkot

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 10 Cообщений
  • Откуда:Украина, Харьков

Отправлено 20 Ноябрь 2008 - 19:29

После отправления пассажиры двери разжали, пришлось применять, насколько я понял. Стояли где-то 3 минуты, потом я через УЭСПМ сказал машинисту про 45-ый он сразу "вчехлился" и мы через 15 секунд отправились :) Вывод: учим матчасть :) __
  • 0

#14 F@N-F@N

F@N-F@N

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 50 Cообщений
  • Откуда:Харьков

Отправлено 21 Ноябрь 2008 - 09:25

Я думал ты ехал машинистом.

потом я через УЭСПМ сказал машинисту про 45-ый он сразу "вчехлился" и мы через 15 секунд отправились

Ну да, рассказывай сказки про то как ты подсказал машинсту.
  • 0

#15 алексей

алексей

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 3 Cообщений
  • Откуда:Харьков ТЧ1

Отправлено 25 Ноябрь 2008 - 16:39

ну ты загнул - "асинхронные", "рекуперация" - в Харькове и слова то такие не все знают....

Прикрепленные изображения

  • logo.gif

  • 0

#16 F@N-F@N

F@N-F@N

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 50 Cообщений
  • Откуда:Харьков

Отправлено 25 Ноябрь 2008 - 16:43

Ну асинхронные может и не знают, а вот рекуперация - должны знать.
  • 0

#17 алексей

алексей

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 3 Cообщений
  • Откуда:Харьков ТЧ1

Отправлено 07 Декабрь 2008 - 22:47

ну ты загнул. судя из выше изложенного ты не совсем уверен что машинист в момент остановки накладывал пневматику - хотя это замечают даже люди не особо искушённые. зато насчет АВУ ты сразу опредилил, хотя этот прибор довольно надёжен. так что неувязочка. Насамом деле машинист просто здорово перезарядил тормоза, пришлось делать экстенную разрядку. (p.s. я его менял)

Posted after 7 minutes 2 seconds:

Я думал ты ехал машинистом.

а машинистом Maybkot пока рановато судя по возрасту. Насчёт мат части - учтём подтянем hlp
  • 0

#18 F@N-F@N

F@N-F@N

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 50 Cообщений
  • Откуда:Харьков

Отправлено 10 Декабрь 2008 - 21:05

Как раз АВУ самый не надежный прибор безопасности. Это я подчеркнул из форумов. Кто-то из вас (или Maybkot или Алексей) врет. Maybkot написал эту же историю на форуме Харьков Транспортный. Он указал там, что это произошло на ст. Университет. У вас (Алексей) написано, что вы из ТЧ-1. Внимание вопрос: как вы могли его менять?
  • 0

#19 алексей

алексей

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 3 Cообщений
  • Откуда:Харьков ТЧ1

Отправлено 14 Декабрь 2008 - 23:22

ну извините, я начинал трудовую деятельность в тч-1 вот и написал по привычке.

Posted after 4 minutes 30 seconds:

хотя вынужден признать что для 17летнего парня у Maykot глубокие познания (наверно папа работает в метро - признайся? )
  • 0

#20 Maybkot

Maybkot

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 10 Cообщений
  • Откуда:Украина, Харьков

Отправлено 19 Декабрь 2008 - 22:14

Нет, просто изначально я слышал звуки от постоянной смены реверса, а также постоянную разрядку :)

А также могу добавить, что странно как-то что машинист 3 минуты разряжает\заряжает магистраль.

Глубокие познания метро из-за тотального интереса к этой отрасли!

Posted after 8 minutes 7 seconds:

Алексей, тогда я Вас видел. я специально заглянул в кабину на Героев Труда :)

/Отправил вам ЛС, ответьте пожалуйста/
  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных