Совсем не правильная позиция:
Абсолютно правильная, машинист проводит в кабине восьмичасовую смену и возит в течении часа несколько тысяч человек в режиме жёсткого графика. Машинисту и помощнику в таких условиях нужен особый комфорт.
Давайте также в поездах метро делать, а почему нет?
Жёсткие ограничения метрополитена по длине состава и месту остановки на платформе такого не позволяют
В данном случае речь идёт о подобном поезде.
Ничего подобного там в принципе нет. Электропоезд метро подчиняется целому ряду очень жёстких требований, как по габариту, та и по режиму эксплуатации. А по режиму и интенсивности пассажирообмена это скорее гипертрофированный трамвай-червяк.
ЭГ2Тв же обыкновенная электричка подтянутая по динамическим характеристикам к вагонам метро. На этом собственно всё подобие и заканчивается. В остальном обычная собака город-пригород, заточенная под интенсивный пассажирообмен.
Сделали бы как в Ласточке хотя бы, но нет,
Да не дай бог. Машинисты и так от Ласточек не в восторге, именно из за тесной кабины, дерьмовой обзорности, и отсутствия отдельного туалета.
кабина треть вагона занимает.
Где?! Там и четверть то с трудом набирается.
Да и стандарты, похоже, очень странные у нас - Вы видели какой комфорт в электровозах? Явно не такой же как в Иволгах, а хуже.
Должно быть как раз иначе: максимальный комфорт в электровозах и без особых излишеств в городском поезде.
В электровозах есть всё необходимое для локомотивной бригады. Это раз. И два, режим работы локомотивной бригады электровоза, на много более щадящий, нежели у тех кто работает на электропоездах.
Сообщение отредактировал SHERIDAN: 18 Январь 2020 - 14:04