Перейти к содержимому


Фотография

Обращение к работникам метро


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 12

#1 Dangerous

Dangerous

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 55 Cообщений

Отправлено 07 Апрель 2014 - 00:48

Хочу обратиться ко всем работникам метро, а в первую очередь к работникам депо: Работники, давайте отстоим право работать на госпредприятии ГУП Московский Метрополитен, это почти последнее госпредприятие, которое хотят уничтожить как ГУП. На очереди электродепо метрополитена где ремонт и обслуживание вагонов отдают в частные руки, мотивируя выгодой для метрополитена. Ложь,ложь и еще раз ложь!!! Разве будет фирма брать невыгодную работу в ущерб себе? КОНЕЧНО НЕТ! А значит найдутся лазейки, чтобы высасывать деньги с метро. Чем грозит обслуживание составов частной фирмой для пассажиров - это частые аварии и неисправности ПС, так как со сто процентной точностью в фирму начнут приходить гастарбайтеры, их на Метровагонмаше много, собирают вагоны, качество сказать не очень. Чем грозит работнику депо перевод в фирму: ликвидация 13-й зарплаты, выслуги лет, понижение заработной платы и абсолютная бесправность работника перед работодателем, хотя, честно сказать с приходом нового руководства права работника уменьшаются, а обязанности увеличиваются. Давайте скажем нет олигарху Ликсутову и ненашему мэру Собянину хватит разваливать метрополитен, скажем не нарушая закон, официальными пикетами и демонстрациями, напишем обращение президенту РФ. Метро и наземный транспорт должны быть государственными!!! Давайте бороться за свое право работать в госпредприятии где стабильно, и есть хоть какие то права у работника.


  • 3

#2 mkvetkov

mkvetkov

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPip
  • 598 Cообщений
  • Откуда:Мытищи

Отправлено 07 Апрель 2014 - 20:11

Уважаемый Dangeros, никаких  гастарбайтеров на Метровагонмаше, на производстве нет. Само предприятие сейчас переживает не лучшие времена, сокращается производство.


  • 0

СССР наше прошлое? НЕТ! Это теперь наше недостижимое будущее!


#3 Yauza

Yauza

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 2 723 Cообщений

Отправлено 07 Апрель 2014 - 20:33

Сокращается? А как же 760 вон сколько за год производят
  • 0

#4 mkvetkov

mkvetkov

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPip
  • 598 Cообщений
  • Откуда:Мытищи

Отправлено 08 Апрель 2014 - 20:13

Отверточная сборка это одно. А заготовительное производство, которое выпускало детали для сборочных цехов? Оно стремительно уничтожается. В прошлом году закрыт литейный цех, теперь это и не завод вовсе. Следом стали закрыватся механические цеха-заготовок нет они тоже не нужны. Изготовление множества деталей в основном самых дорогостоящих отданы на другие предприятия. Например 760 рамы тележки, корпус тягового инвертора отдали в Тверь. Некоторые цеха соединяют.  Своих специалистов сокращают... Качество же привозных деталей оставляет желать лучшего,(отсюда качество всего вагона) особенно остро стоит проблема с литьем, из 10 заготовок годные 1-2.Грозятся закрыть кузницу, как только найдут поставщика поковок с 1000 тонного пресса кузне каюк. Так что приход французов с  Альстома не принес подмосковному заводу ничего кроме "Бережливого производства", которое успешно это производство и уничтожает. По планам должны остаться только три сборочных цеха "отверточной сборки" которые будут собирать вагоны из привозных деталей. На этом история славного ЗАВОДА который мог делать почти все окончится. 


  • 0

СССР наше прошлое? НЕТ! Это теперь наше недостижимое будущее!


#5 Snegovik

Snegovik

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 83 Cообщений

Отправлено 16 Апрель 2014 - 08:55

 

Бред какой-то.

Вы про Новогиреево? 

 

Уважаемый Dangeros, никаких  гастарбайтеров на Метровагонмаше, на производстве нет. Само предприятие сейчас переживает не лучшие времена, сокращается производство.

Какое производство сокращается? объемы выпуска у МВМ в этом году, только для Москвы 352 вагона "Ока". МВМ Тендер выиграл на 832 вагона для Москвы с поставкой до 2016 года.


  • 0

#6 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 299 Cообщений

Отправлено 16 Апрель 2014 - 09:29

Какое производство сокращается?

 

Внимательно прочитайте предыдущее сообщение от mkvetkov, там всё уже очень подробно разъяснено. Теперь, кстати, понятно, зачем было нужно разделение ММЗ на ММЗ и МВМ.


  • 0
http://noel-g.livejournal.com

#7 Snegovik

Snegovik

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 83 Cообщений

Отправлено 16 Апрель 2014 - 15:03

 

Какое производство сокращается?

 

Внимательно прочитайте предыдущее сообщение от mkvetkov, там всё уже очень подробно разъяснено. Теперь, кстати, понятно, зачем было нужно разделение ММЗ на ММЗ и МВМ.

 

Ну и в чем проблема? МВМ живет в рамках большого холдинга. Что плохого в том, что раму поставляет ТВерь? А комплектуха идет от поставщиков, что плохого то?

То, что разделили военное и гражданское производство это, на мой взгляд, логично. Военка, это военка. Вагоны метро это вагоны метро. Зачем тратить деньги на содержание литейки или еще чего-то, если можно "это" купить на стороне? Минус затраты на содержание цехов итд. Нормальная коммерческая история. Хорошо, правда, когда есть рынок постащиков комлектующих. Вот это не всегда есть.


  • 0

#8 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 299 Cообщений

Отправлено 16 Апрель 2014 - 17:03

Невнимательно читали. Специально цитирую сюда:

 

 

 

[color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;]Качество же привозных деталей оставляет желать лучшего,(отсюда качество всего вагона) особенно остро стоит проблема с литьем, из 10 заготовок годные 1-2[/color]

Или снова непонятно?


  • 0
http://noel-g.livejournal.com

#9 Snegovik

Snegovik

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 83 Cообщений

Отправлено 16 Апрель 2014 - 18:59

Невнимательно читали. Специально цитирую сюда:

 

 

 

[color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;]Качество же привозных деталей оставляет желать лучшего,(отсюда качество всего вагона) особенно остро стоит проблема с литьем, из 10 заготовок годные 1-2[/color]

Или снова непонятно?

И что? Было бы понятно, если человек сказал что-то вроде следующего. Мол работаю специалистом в подразделении, которое на МВМ отвечает за контроль качества закупаемых комплектующих, или специалистом сервисной группы, и на основании цифр и фактов сообщил что-то конкретное. 

Предприятие выпускает вагоны метро, а не занимается производством вагонного литья. В чем проблема то, не пойму? Или тормоза и кондиционеры тоже надо самим делать, и метизы отливать?


  • 0

#10 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 16 Апрель 2014 - 21:18

Цикл производства должен быть стопроцентным, включая, да, и кондиционеры. Иначе скатимся к тому же, к чему скатилась Шкода, вместо массовой сборки собственных троллейбусов занимающаяся мелкосерийным монтажом покупного электрооборудования в чужие автобусные кузова. Чем более сложнее детали может создавать и выпускать предприятие, тем больше у него шансов остаться самостоятельным. Я уж не говорю про способность к развитию — какой-нибудь автосборочный завод разве может этим похвастаться? В отличие от так всеми нелюбимого АвтоВАЗа, нет. Если всё и дальше пойдёт такими же темпами, то Мытищи постигнет участь АЗЛК, из полноценного предприятия с конструкторским бюро и неплохими для своего времени разработками превратившегося в конвейер по производству устаревшего барахла, специально спроектированнго для стран третьего мира. Или ещё хороший пример УзДэу, клепающего нэксии дольше, чем живут на свете некоторые форумчане. Видимо, и Мытищи ждёт та же участь.
  • 1

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#11 Snegovik

Snegovik

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 83 Cообщений

Отправлено 17 Апрель 2014 - 08:25

Цикл производства должен быть стопроцентным, включая, да, и кондиционеры. Иначе скатимся к тому же, к чему скатилась Шкода, вместо массовой сборки собственных троллейбусов занимающаяся мелкосерийным монтажом покупного электрооборудования в чужие автобусные кузова. Чем более сложнее детали может создавать и выпускать предприятие, тем больше у него шансов остаться самостоятельным. Я уж не говорю про способность к развитию — какой-нибудь автосборочный завод разве может этим похвастаться? В отличие от так всеми нелюбимого АвтоВАЗа, нет. Если всё и дальше пойдёт такими же темпами, то Мытищи постигнет участь АЗЛК, из полноценного предприятия с конструкторским бюро и неплохими для своего времени разработками превратившегося в конвейер по производству устаревшего барахла, специально спроектированнго для стран третьего мира. Или ещё хороший пример УзДэу, клепающего нэксии дольше, чем живут на свете некоторые форумчане. Видимо, и Мытищи ждёт та же участь.

Цикл производства вовсе не должен быть стопроцентным и включать в себя выпуск кондиционеров, метизов, металлозаготовку, производство тормозного оборудования итд. Вы о чем вообще? Наличие объемов производства зависит не от полнотоы производственного процесса, а от наличия заказов!

Потребителю не интересно, где производят заклепки и элементы внутренней отделки. Ему интересен конечный продукт, обладающий набором необходимых технических характеристик, эстетическими качествами (если мы о метро). И все это за приемлимые для него деньги! А для производителя важно все это предложить и не облажаться  в части ценообразования. Конкуренты все рядом. Так вот наличие, в производственной цепочке таких вещей, как производство (цеха которые надо обогревать, освещать, содержать станки и иное оборудование.....) гаек, болтов, литейки никак не отражается на конкурентоспособности продукции. Это лишь увеличивает себестоимость продукции. Если есть возможность это покупать на стороне и это выгоднее, эффективнее - то так и надо поступать. У МВМ все, что нужно для производства (и одно из сильных конструкторских бюро, в том числе) вагонов метро и рельсовых автобусов есть. А утверждения о том, все надо делать на заводе - извините, полный бред. Развивать на заводе производство кондиционеров, электродвигателей, силовых установок для РА, аккумуляторов, элементов интерьеров итд.....Вы о чем вообще?

ЗЫ:

На МВМ не работаю.


  • 0

#12 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 329 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 17 Апрель 2014 - 13:18

В принципе да, это скорее вопрос идеологии - производить всё самим или закупать что-то на стороне.

 

Чем более сложнее детали может создавать и выпускать предприятие, тем больше у него шансов остаться самостоятельным.

Хорошо, но почему это нужно делать на одной площадке, когда можно разнести по нескольким заводам в рамках холдинга? 

 

Я уж не говорю про способность к развитию — какой-нибудь автосборочный завод разве может этим похвастаться? В отличие от так всеми нелюбимого АвтоВАЗа, нет. Если всё и дальше пойдёт такими же темпами, то Мытищи постигнет участь АЗЛК, из полноценного предприятия с конструкторским бюро и неплохими для своего времени разработками превратившегося в конвейер по производству устаревшего барахла, специально спроектированнго для стран третьего мира.

А тут прошу различать сборку из машинокомплектов (когда половина выпускается где-то в другом месте, а в конечной стране собирается окончательно от лицензионного производства, когда покупаются чертежи и оснастка для изготовления конкретных моделей). И таки да:

ГАЗ начинался как лицензионное производство Форда. Покойный АЗЛК тоже.

ЗИЛ и ВАЗ - Фиата.

Так что ничто не мешает пройти путь от сборки чужих моделей до создания собственных КБ.

А уж про "барахло для стран 3го мира" это вообще сильно. Вообще-то самими французами вся продукция Рено воспринимается как машины сомнительного качества. Если имелся в виду конкретно Logan, то сейчас его выпускает как раз АвтоВАЗ.

АвтоФрамос перешёл на машины классом выше - Sandero, Duster, Koleos (таже платформа, что и Nissan Qashqai), Latitude (таже платформа, что и Nissan Teana).

И вообще, современное автомобилестроение это альянсы нескольких компаний, совместно разрабатывающих платформу и продающих её с минимальными изменениями под разными брендами - Рено-Ниссан (к которым постепенно присоединяется автоВАЗ), Пежо-Ситроен, VW-Audi-Skoda-Porsche-MAN-..., GM-Opel и т.д.

Так что как раз использования чужих готовых компонентов сейчас является абсолютно нормальным.

 

Или ещё хороший пример УзДэу, клепающего нэксии дольше, чем живут на свете некоторые форумчане.

Пример чего? Что они 18 лет одну и ту же модель клепают? Порше и ВАЗ и по 40 лет могут, результат только разный получается))) Отверточной сборки? Как раз Нексия там уже производится по полному циклу. Или завода, выпускающего единственную модель? Ну дык Matiz, Lacetti (Gentra), Orlando, Captiva там тоже собираются


  • 0

#13 Yauza

Yauza

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 2 723 Cообщений

Отправлено 19 Апрель 2014 - 10:35

http://rabkrin.com/p...ie-dohodov.html
  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных