Сложилось впечатление, что ПТЭ писали люди из какого-нибудь условного Курска, где ничего не знали о существовании 6-осных вагонах ЛВС, использовали одноперьевые стрелки, а общее состояние путей не позволяло ездить быстрее 30 км/ч (во всяком случае в 2011 году, в том же Курске 30 км/ч было и по прямой страшно ездить). Ну и плюс тотальная неработоспособность скоростемеров на Татрах. И всё это писалось именно под такую систему.
Особенно удивил пункт 5.4.12:
5.4.12. Невозбужденному состоянию электропривода стрелки соответствует положение пере для движения вагона (поезда) выбегом направо.
Возбужденному состоянию привода — положение пера, при движении трамвайного вагона (поезда) с включенным электродвигателем, налево. Возврат стрелки в положение для движения направо — автоматический, после каждого прохода вагона (поезда) налево.
В зависимости от местных условий, в исключительно обоснованных случаях, по согласованию с организацией ГЭТ, допускается установка стрелок противоположного состояния:
невозбужденное — для движения выбегом налево, возбужденное — для движения с включенным двигателем направо. При этом стрелки должны быть отмечены специальным знаком «Л-В» (левая, выбег), видимым в любое время суток.
Я может чего-то не знаю, но данный метод очень чреват сходом на стрелке, это вообще характерная тема для троллейбусов, но не для трамвая.