Кросс-платформенные пересадки весьма удобны (особенно для тех, кому на свой поезд приходится пробираться к лестнице в другой зал через толпу, бегущую по всей ширине платформы из одного поезда в другой ), но далеко не везде их постройка технически возможна.
Началось всё в 1961 году с появлением в Ленинграде второй линии метро. 11 апреля на станции Технологический институт открылся второй зал, а 29 апреля с открытием новой линии станция Технологический институт-2 стала не просто первой в городе пересадкой, но и первой в нашей стране кросс-платформой и до сих остаётся уникальной даже среди небольшого числа подобных станций - она ассиметрична. С одной стороны платформа рассчитана на стандартные 8 вагонов, а с другой, как и всю новую линию, её обрезали до 6. А ещё у неё не было собственного выхода в город аж до 1980 года. На Петровско-Разумовской-2 его тоже пока нет, но он всё-таки появится быстрее.
В Москве новинку решили опробовать в 1969 году. Каширская недалеко ушла по оформлению от других "сороконожек", зато по конструкции представляла собой 2 параллельных стандартных станции с общими вестибюлями и переходом между ними. Правда, из четырёх путей использовалось 2 - запланированная вилка появилась только в 1985 году и сразу стала настолько мешать, что в 1995 старый участок отделили в Каховскую линию, тихо и незаметно сделав из одной станции две.
Первая же полноценная кросс-платформа возникла в 1971 году на Площади Ногина, которую мы сейчас называем Китай-Городом. Пока она остаётся единственным случаем, когда и оба зала и обе станции были открыты одновременно.
Соседняя же Новокузнецкая, ныне именуемая Третьяковской, 15 лет была самой обычной пересадочной станцией, а кросс-платформой стала в 1986 году с продлением Калининской линии. Зато теперь это единственный узел, где кроме кросс-платформенной пересадки есть и обычная.
В отличие от неё, Петровско-Разумовская должна была сразу стать кросс-платформой. Но с деньгами в стране уже было плохо, так что в 1991 году открылся только один зал, а от второго были построены только пилот-тоннели. И ждать его открытия пришлось 25 лет - рекорд для подобных станций.
Этот печальный рекорд вполне может перейти от московской станции к "Московской" в Нижнем Новгороде. Хотя с 20.12.1993 года линий в городе формально стало две, фактически новая Сормовско-Мещёрская линия была продолжением старой Автозаводской. С 2012 года формально две линии стали фактически одной с вилкой. И только открытие станции Стрелка, которое обещано на 2018 год, наконец-то сделает две линии полностью независимыми.
Хотя есть и ещё один претендент на антирекорд - "Спортивная", Санкт-Петербург, 1997 год. И снова уникальная конструкция - два "зала" здесь представляют собой два этажа под одним сводом. Вот только вторая линия через эту станцию до сих пор остаётся в проектах.
Следующей станции повезло больше - на Парке Победы оба зала открылись одновременно 6.5.2003 года, а второй линии пришлось ждать чуть больше 10 лет. Да, это пока всего лишь челнок с единственным путём, но с 31.1.2014 года вторая линия (а значит и станция) есть.
И пока что последней в списке (и опять уникальной) становится Кунцевская. Мало того, что это единственная наземная кросс-платформа (и вообще единственная в бывшем СССР наземная пересадка), так на ней ещё и всего 3 пути. А вышло так потому, что первоначально всю старую Кунцевскую планировали отдать АПЛ, а ФЛ обрезать по Пионерской. К счастью, поняли, что это не лучшая идея, и с 7.1.2008 года и платформ и станций здесь стало две.
Но хватит с историей, пора нашу обновку разглядывать.
01. Вот:
02. Шучу, это была старая. На самом деле вот:
Spoiler