Перейти к содержимому


Фотография

Дачное метро в Вырице


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 5

#1 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 18 Январь 2014 - 22:37

Посёлок Вырица Гатчинского района Ленинградской области своими размерами "тянет" на приличный город. Но вы не найдёте здесь стройных рядов спально-панельных многоквартирников, стеклянно-бетонных деловых районов, мрачных промзон и прочих урбанизмов. Вырица - это огромный дачный посёлок. Казалось бы, здесь не место и такому атрибуту большого города, как рельсовый транспорт. А не тут то было!

Вовсе не обязательно знакомиться с "Вишнёвым садом", чтобы знать, что дачное движение намного старше советских "шести соток". На рубеже XIX/XX веков дачи росли вокруг обеих столиц, как грибы. Где-то, как в чеховской нетленке, "на поругание" уходили земли обедневшего дворянства, в иных же краях это была сознательная инициатива местных землевладельцев. Вырица сочетала в себе оба пути, благодаря чему здесь организовался целый конгломерат дачных посёлков, в котором перед Первой Мировой более полутора тысяч владений в сезон принимали до 13000 жителей. Необычайную популярность этих мест подстегнуло прежде всего строительство сквозь них магистральной железной дороги от захлёбывающегося в дачах Пушкина (Царского села). В 1904 году открылась ж/д станция Вырица, на которую хлынули толпы петербургских дачников. Из Вырицы, по тогдашней моде хотели сделать "город-сад", чьи жители могли бы, пользуясь всеми современными благами цивилизации, чувствовать себя при этом в единении с природой. Одним из таких благ безусловно является комфортный и надёжный транспорт, недостаток в коем дореволюционные выричане чувствовали недолго.

Изображение
Коночный путь на Магистральном проспекте. Отсюда

Вырицкая конка во многом остаётся загадкой. Когда появилась и исчезла, как работала, каковы были её технические особенности - найти ответы на эти вопросы можно пожалуй лишь в поселковой библиотеке или книге А. Барановского "Вырица при царе", но никак не на просторах интернета. В прессе 1909 года упоминается, о проложенных в будущем городе "8 вёрстах трамвая". Скорее всего конка была двухпутной, на что намекают как немногочисленные её фотографии, так и упоминание в некоторых статьях не восьми, а аж шестнадцати её вёрст. Одна из линий начиналась от конторы по продаже земельных участков князей Витгенштейнов, окрещённых "Княжеской долиной". Контора стояла как раз напротив ж/д вокзала. Коночная линия пересекала Княжескую долину насквозь по её центральной улице, Магистральному проспекту - ныне это Коммунальный проспект и часть проспекта Кирова.

Изображение
Конка напротив конторы Витгенштейнов и вокзала Вырицы. Отсюда

Есть очень скудная информация и про другую конку, проложенную несколько южнее, по землям британского промышленника Эдвардса, тоже отданным под дачи. Начинаясь также от железнодорожного вокзала, она шла по Сиверскому шоссе и далее по проспекту Эдвардса (ныне Ленина). Эта линия была построена в 1905 году. Неизвестно, соединялись ли между собой конки Эдвардса и Витгенштейна. Прекратила свою работу коночная сеть Вырицы скорее всего в годы послереволюционной разрухи. Однако на этом история рельсового транспорта там не закончилась: гужевой трамвай пережила поселковая железная дорога.

Изображение
Не стреляйте в графомана! Он рисует, как умеет :) Красная линия - конка Витгенштейнов, зелёная - Эдвардса, серая - "Ефремовская ветка" (о ней ниже). Все трассы приблизительные, где пунктир - очень приблизительные, конкретного расположения конечных пунктов я не знаю. Картооснова OSM.

Большую роль в становлении Поселковой ветки сыграл Антип Христофорович Ефремов - основатель небольшого деревообрабатывающего завода на арендованных у Витгенштейнов землях, отец выдающегося учёного, писателя и философа Ивана Ефремова. К заводу Антипа Христофоровича был проложен подъездной путь, получивший в народе название "Ефремовская ветка". Он проходил от станции Вырица по южным окраинам посёлка Эдвардса, а затем, практически под прямым углом поворачивал на север и, рассекая земли Эдвардса и "Княжескую долину" Витгенштейнов, выходил к лесопилке на берег Оредежа. К югу от Княжеской долины стараниями Ефремова и Эдвардса рос и благоустраивался новый дачный посёлок, что в будущем должен был стать живописным Городком Сегаля, а пока назывался просто "Посёлок". Он находился на приличном отдалении от железной дороги, и для удобства жителей "местный бизнес" построил ответвление от Ефремовской ветки на юг, до станции Посёлок, оснащённой разворотным треугольником для паровозов. Сначала по ветке запустили трёхвагонные поезда до Царского Села, впоследствии наладили беспересадочное сообщение с Петербургом. Не вполне ясно, когда конкретно появилась вся эта железнодорожная прелесть. Частенько на просторах интернета утверждается, что посёлок Посёлок :mrgreen: строился в середине 10-хх гг. - вряд ли это возможно с учётом тогдашних событий. "Жел. дор. с пятью станциями, 9 пар поездов ежедневно" упоминается в путеводителях за 1909 г., попадается информация о запуске станции Посёлок в 1910 г., я склоняюсь верить именно ей. Нельзя исключать и возможного существования пассажирского движения по "Ефремовской ветке", а также того, что ответвление к лесопилке построили позже линии на Посёлок.

Изображение

В Гражданскую войну окрестности Вырицы стали ареной боёв Красных с войсками Юденича. В Великую Отечественную Вырицу оккупировали румыны. Вроде бы именно этот период прикончил Ефремовскую ветку, однако существует мнение, что она не пережила Гражданской войны. На вырицком форуме поговаривали и о том, что оккупанты раздербанили и вовсе все поселковые пути, в таком случае, их заново отстроили после Войны. О каких "пяти станциях" говорится в вышеупомянутом путеводителе?? С одной всё понятно - это Посёлок, конечная. Ещё три - это существующие со времён основания ветки промежуточные остановки с потрясающе оригинальными названиями: "1-я платформа", "2-я платформа" и "3-я платформа". А вот под пятой скорее всего подразумевалась не станция Вырица на главном ходу, а "4-я платформа", ликвидированная во время электрификации ветки.

Изображение
Километровка генштаба за 1989 год (источник - etomesto.ru). На ней ещё обозначена не существовавшая к тому времени 4-я платформа

А случилась оная электрификация в 1962 году. С тех пор в аккомпанементе вырицких звуков паровозные гудки сменились на завывания рижских ТЭДов.

Изображение

Сейчас в ходу по Вырице аж 18 пар поездов до Балтийского вокзала северной столицы, из них четыре только по будням. Для малодеятельной однопутной ветки, по которой только электрички и ходят - очень неплохо! Хотя, например, в 1975 году было и вовсе 25 пар. Интервалы в часы-пик достигают 22 минут, в целом же, за исключением двух "окон", держатся в районе часа. Время в пути, как и сто лет назад, около полутора часов. При этом семикилометровая ветка проезжается за 12 минут, т.е. с весьма неплохой для таких линий маршрутной скоростью 35 км/ч - как в метро. Подвижной состав представлен электропоездами ЭР2Т восьмивагонной составности.

Изображение

Все платформы на линии высокие, находятся в весьма посредственном состоянии, особенно на Посёлке. "Номерные" платформы короткие, высадка на них осуществляется из двух вагонов.

Изображение
Третья

Изображение
Табличка переделана из плаката "Не подходите к краю платформы"

Изображение
Первая

Изображение
Здесь табличка поприличнее

Посёлок - трёхпутная станция с двумя платформами. Средний путь частично разобран, теперь он тупиковый.

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Не хватает одной стрелки и на треугольнике, его ветвь заднего хода теперь используется редко, как подъездной путь базы путейцев, а на двух других "сторонах" иногда отстаиваются электрички. Путевое развитие станции больше не позволяет производить по ней обгон.

Изображение

Изображение

Изображение

Не раз руководство Октябрьской дороги порывалось "грохнуть" эту ветку, но пока каким-то чудом руки не доходят. Пассажирские поезда по сей день стучат по рельсам на южной окраине Вырицы, оставаясь как удобной связью с Питером, так и довольно популярным городским... простите, поселковым транспортом.

Изображение

Официальное название "Поселковая железнодорожная ветвь" (по конечной станции Посёлок), можно смело писать и с маленькой буквы, что даже точнее отразит её суть. В стране, где даже в мегаполисах внутригородская электричка - редкость, пассажирская железная дорога внутри дачного посёлка, пусть огромного и очень старого, уникальна многократно. Жаль, что любители железных дорог почти не обращают на неё внимания.

Изображение

Изображение

Сиротливо стоят последние дореволюционные усадьбы; среди них вдоль расчерченных прямыми линиями улочек пестрят деревянные домики советских времён; жмутся к Оредежу, ощетинившись заборами и видеокамерами, фазенды нуворишей, один оригинал за рекой и вовсе "отгрохал" копию Екатерининского дворца; блюдут свои странные обычаи в вычурном тереме трезвенники-чуриковцы. И вот уже десятки лет точно по расписанию встречаются в Посёлке электрички, столь прочно вошедшие в быт выричан, что те даже некоторые места своей малой родины называют по близлежащим "номерным" платформам. Для них сказать "давай через час на второй" - всё равно что для москвичей или петербуржцев "встретимся у метро". Да это и есть метро... только дачное yu

Изображение
  • 0


#2 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 19 Январь 2014 - 01:14

Неожиданно и интересно. А почему сюда, а не в Фотораздел?
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#3 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 19 Январь 2014 - 01:40

 А почему сюда, а не в Фотораздел?

Для фотораздела мне кажется великовата доля текста и сами фотографии уж очень похабные


  • 0


#4 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 19 Январь 2014 - 01:51

А, по-моему, всё в формате.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#5 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 233 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 20 Январь 2014 - 14:41

 

Для малодеятельной однопутной ветки, по которой только электрички и ходят - очень неплохо!

А с чем связано использование 8вагонок? Они потом в Павловске что-ли забиваются?

 

И есть ли ещё у нас в стране где-то подобное? Отдельная ж/д в дачный посёлок?


  • 0

#6 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 21 Январь 2014 - 01:24

А с чем связано использование 8вагонок? Они потом в Павловске что-ли забиваются?

Вроде восемь вагонов это стандарт для питерского узла. По Витебскому направлению собаке есть где забиваться - это и Павловск, и Пушкин, и сама Вырица, и между ними такая дачноватая местность, типа того, что у нас между Люберами и Жуковским. Когда мы обратно ехали, на Вырице много народу ждало, хватило пожалуй больше чем на половину сидячих мест. В принципе, если не считать поселкового "хвоста" - обычный маршрут в ближний пригород. По самой Поселковой ветке ехало где-то 3-4 человека на вагон. Но это в зимний выходной день.

 

 

И есть ли ещё у нас в стране где-то подобное? Отдельная ж/д в дачный посёлок?

Таких шикарных дачных посёлков то было немного, появлялись и росли они очень недолго, лет где-то 15 от начала века до ПМВ. С конкой было Старое и Новое Гиреево (да, то самое) и Малаховка в Подмосковье, Саблино, Поповка и возможно ещё пара мест под Питером, ещё три-четыре посёлка на югах и в Прибалтике. До большой железки кажется не дорос никто.

Если чисто по внешнему виду смотреть, то сразу вспоминается Усовская ветка, но это пожалуй не совсем то. Ещё можно вспомнить почившую Павлослободскую и феерический грузинский "трамвай" Хашури-Сурами, но это уже совсем другое кино.


  • 0





Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных