И еще закрытый неф 4 или 5 канав вроде быДобавлю,у нас в депо счёт канав начинается с четвёртой,остальные три,расположены рядом или в самом мотодепо.
Электродепо «Новогиреево» ТЧ-12
#1
Отправлено 12 Июль 2007 - 23:18
- -
#2
Отправлено 13 Июль 2007 - 16:54
Верно!Кстати,ходят слухи,что на нефе стоит яуза или русич,ребята говорят видели какой то новый состав или вагон там....надо пошустрить,что нарою,покажу.И еще закрытый неф 4 или 5 канав вроде бы
#3
Отправлено 13 Июль 2007 - 17:22
- -
#4
Отправлено 13 Июль 2007 - 19:22
#5
Отправлено 13 Июль 2007 - 21:33
В данном случае ничего другого - он действительно просто закрыт на замок.Объясните, а что значит закрытый неф?
#6
Отправлено 13 Июль 2007 - 21:38
там стоят три вагона Яузы, три ваогна Русич, куча Ежей, один номерной и Еж6 с Ляуза или русич,ребята говорят видели какой то новый состав или вагон
#7
Отправлено 22 Февраль 2011 - 10:58
#8
Отправлено 31 Январь 2012 - 00:14
#9
Отправлено 31 Январь 2012 - 20:09
Написанному верить.
#10
Отправлено 31 Январь 2012 - 20:32
#11
Отправлено 31 Январь 2012 - 20:48
Хотеть можно что угодно )) у нас как раз в конце 2008-го такие слухи (об акционировании) наиболее активно и ходили, но что-то, видимо, помешало (или кто-то =) ).акционировать метро уже давно хотят
Написанному верить.
#12
Отправлено 06 Февраль 2012 - 15:14
#13
Отправлено 21 Май 2013 - 09:22
Депо столичной подземки впервые отдадут частной компании
Речь идёт об электродепо «Новогиреево», обслуживающего поезда Калининской ветки. В ближайшее время будет проведён конкурс на «сервисную модель обслуживания поездов», победитель которого будет обслуживать поезда в течение 15 лет по фиксированной ставк
При этом, как отметил заммэра, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов, несмотря на передачу оперативного управления частной компании, депо останется в собственности города. «Мы посчитали, сколько на обслуживание поездов тратит метрополитен, и хотим, чтобы ставка, которую нам дадут пришедшие на конкурс, была ниже затрат метрополитена», — приводит РБК его слова.
Победитель конкурса будет обслуживать поезда в течение 15 лет. По словам заммэра, городская администрация хотела бы, чтобы фиксированная ставка, по которой будут обслуживаться поезда, оказалась ниже аналогичных затрат самого метрополитена.
http://www.mk.ru/mos...y-kompanii.html
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#14
Отправлено 21 Май 2013 - 14:06
Вообще правильный подход, формализация отношений дисциплинирует обе стороны.
Тут обращает на себя внимание, помимо взаимоотношений с ремонтом, ещё и переход от постепенного обновления парка к новой для нас стратегии эксплуатационных кампаний.
Немного подробнее и с конкретными суммами новая модель отношений описана в Коммерсанте:
http://www.kommersant.ru/doc/2193404
Сообщение отредактировал E69: 21 Май 2013 - 14:09
#15
Отправлено 21 Май 2013 - 15:00
Пилотный проект по заключению контракта жизненного цикла в депо Новогиреево стартует в августе 2013 года. В депо Новогиреево на данный момент обслуживаются новые вагоны Калининской линии, которые были закуплены 2 года назад. На ближайшие 30 лет («продолжительность жизни» вагона) будет заключён контракт, согласно которому исполнитель будет проводить сервисное обслуживание и ремонты этих вагонов собственными силами, и город будет платить за предоставление вагонов в исправном техническом состоянии и надлежащем виде.
«Полный» (классический) контракт жизненного цикла представляет собой принципиально новую схему государственно-частного партнёрства, активно применяющуюся в Европе в течение последних двух десятилетий, это система долгосрочных договорных отношений между государственным и частным партнёрами в целях реализации проектов развития инфраструктуры. Он заключается на весь комплекс работ по проекту, в том числе, проектные работы, финансирование, строительство, обслуживание. При этом все расходы по реализации проекта берёт на себя исполнитель, в том числе за счёт привлечённого капитала. Заказчик в лице государства начинает оплату по объекту после его сдачи в эксплуатацию.
Реализация классической схемы заключения контракта жизненного цикла Московскии метрополитеном планируется в дальнейшем при закупке нового подвижного состава.
На конкурс планируется выставить до трёх лотов по закупке и обслуживанию 2500 — 3500 вагонов со сроком поставки 2015-2020гг. Среди потенциальных участников конкурса на заключение контракта жизненного цикла — крупнейшие российские и мировые машиностроительные концерны: ЗАО «Трансмашхолдинг», Группа «Синара», ОАО «НПК «Уралвагонзавод», CAF, Hitachi, Bombardier, Alstom, Siemens, Hyundai, CSR, CNR, Skoda, Hitachi и другие.
«Мы намерены применить данную схему для обновления парка вагонов Московского метрополитена и улучшения функционирования метрополитена по сервисному обслуживанию поездов. Положительный мировой опыт реализации проектов по схеме КЖЦ давно себя оправдал. Уверен, что проект в Новогиреевском депо зарекомендует себя как необходимый для дальнейшего расширения на всём метрополитене. Это качественное нововведение, которое существенно улучшит работу по обслуживанию подвижного состава подземного транспорта и сэкономит от 15 до 20 % расходов в год», — заместитель Мэра, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.
Справочно:
Общая стоимость вагонов по контакту жизненного цикла составит порядка 200 миллиардов рублей, ещё столько же будет стоить их обслуживание в течение действия контракта.
Конкурс планируется провести в этом году, а поставки, как ожидается, начнутся с 2015 года.
Департамент транспорта разрабатывает дальнейшее внедрение данной меры на Московском метрополитене.
http://dt.mos.ru/pre...depnews/679403/
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#16
Отправлено 21 Май 2013 - 19:38
Что-то не въехал. Получается, что произодитель вагонов, будет сам их обслуживать в электродепо своими специалистами и своими силами?
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#17
Отправлено 21 Май 2013 - 20:10
Да. Давно хотят сделать, чтобы эксплуатировали составы работники ММ, а чинили производители. Вот и сделали, что ремонт должен был написать заявления о переводе из ММ в работники завода. В принудительном порядке.
А может это и правильно - что изготовили, с тем пусть и мучаются сами.
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#18
Отправлено 21 Май 2013 - 20:13
И получать за это денежки, тем самым будучи заинтересованным в том, чтобы делать работу как можно качественнее (иначе денежек будет меньше). Но это в идеальной теории — жизнь покажет, как всё будет на практике.Что-то не въехал. Получается, что произодитель вагонов, будет сам их обслуживать в электродепо своими специалистами и своими силами?
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#19
Отправлено 22 Май 2013 - 18:11
that russian language's total shоck
the russian word for our sock is
no sock
#20
Отправлено 22 Май 2013 - 18:54
а какой, приблизительно, процент вагонов от общего числа всю жизнь работает в одном депо (от завода до списания)? Подозреваю, что таких вагонов немного.
Помойму все ТКЛовские ЕЖ3 и ЕМ508Т всю жизнь пашут на одной линии
На ТКЛ уже не те ЕЖи, что были раньше...
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных