Перейти к содержимому


Фотография

Особенности и отличия типов тяговых двигателей ЭПС


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 44

#21 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 30 Октябрь 2007 - 13:14

Но коллектор синхронного двигателя не представляет такой проблемы, как у коллекторного, ибо он не осуществляет коммутацию тока через обмотки.
  • 0

#22 E69

E69

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 751 Cообщений
  • Откуда:Новосибирск

Отправлено 30 Октябрь 2007 - 16:53

Кстати, а тяговые асинхронные двигатели не делают с фазными роторами?
  • 0
Сохраняйте жетоны до конца поездки

#23 E69

E69

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 751 Cообщений
  • Откуда:Новосибирск

Отправлено 31 Октябрь 2007 - 12:10

Я потому спрашиваю, что там тоже есть контактные кольца, такие же как для подачи тока возбуждения на ротор СД :) Насколько знаю, на асинхронных двигателях это делают для введения в цепь ротора дополнительных сопротивлений. Это даёт примерно тот же эффект, что и использование реостатов на поезде с РКСУ. Я не знаю, вероятно на транспорте с асинхронными двигателями это применять неэкономично из-за частых пусков, или из-за большой величины токов.
  • 0
Сохраняйте жетоны до конца поездки

#24 кмоп

кмоп

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 2 Cообщений
  • Откуда:г. Люберцы

Отправлено 02 Ноябрь 2007 - 09:00

А как выполняется электрическое торможение АТД?
  • 0

#25 E69

E69

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 751 Cообщений
  • Откуда:Новосибирск

Отправлено 02 Ноябрь 2007 - 15:25

Любой электромотор может работать в режиме генератора, так что нужно подключить его к тормозным реостатам.
  • 0
Сохраняйте жетоны до конца поездки

#26 The You

The You

    Работник ММЗ

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 627 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-11 (Выхино), Москва

Отправлено 02 Ноябрь 2007 - 16:07

А как выполняется электрическое торможение АТД?

Для рекуперативного торможения необходимо инвертором задать частоту питания, при которой синхронная скорость двигателя окажется ниже скорости вращения ротора. Реостатное торможение осуществляется почти так же, но вместо отдачи энергии в сеть происходит размыкание линейного контактора (отключение контактной сети на привод), включается транзистор тормозного чоппера и вся мощность рассеивается на тормозном резисторе.
  • 1
Следующая станция "Новокосино"
- 55623568.gif -

#27 кмоп

кмоп

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 2 Cообщений
  • Откуда:г. Люберцы

Отправлено 03 Ноябрь 2007 - 10:43

А как происходит передача энергии в контактную сеть при рекуперативном торможении АТД?
  • 0

#28 The You

The You

    Работник ММЗ

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 627 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-11 (Выхино), Москва

Отправлено 03 Ноябрь 2007 - 21:49

Элементарно, инвертор работает как управляемый выпрямитель, на выходе которого (на входе инвертора) напряжение превышает по уровню напряжение КС (~ 920 В). В случае если в сети окажутся потребители (другой состав) то ток пойдет в контактную сеть, если потребителей не окажется, то привод перейдет автоматически в режим реостатного торможения.
  • 0
Следующая станция "Новокосино"
- 55623568.gif -

#29 Ivan.S

Ivan.S

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 157 Cообщений
  • Откуда:Тайное Общество Ценителей Ср

Отправлено 11 Декабрь 2007 - 08:22

Интересно,а с чем связана тенденция к повышению скорости вращения ТЭД-ов моторных вагонов в Европе,и как следствие-применение 2-ступенчатых редукторов? У скоростных двигателей КПД выше?
  • 0
Осторожно,двери закрываются.

#30 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 11 Декабрь 2007 - 17:51

Видимо, дело в том, что при повышении скорости вращения на ту же мощность нужен меньший момент силы. Как следствие - уменьшение габаритов на ту же мощность.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#31 CAB

CAB

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPipPip
  • 559 Cообщений

Отправлено 12 Декабрь 2007 - 00:21

Интересно,а с чем связана тенденция к повышению скорости вращения ТЭД-ов моторных вагонов в Европе,и как следствие-применение 2-ступенчатых редукторов?

С применением асинхронных движков. Они не любят низкие обороты.

Видимо, дело в том, что при повышении скорости вращения на ту же мощность нужен меньший момент силы. Как следствие - уменьшение габаритов на ту же мощность.

Иона Ясенев, не путай людей, скорость вращения тут не причём, передаточное число колёсно-моторного блока здесь влияет.
  • 0

#32 Ivan.S

Ivan.S

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 157 Cообщений
  • Откуда:Тайное Общество Ценителей Ср

Отправлено 09 Январь 2008 - 07:58

Тут шел разговор о применении в качестве ТЭД-ов двигателей с постоянными магнитами.

Изображение

Мне попалась статья про новый япониский электропоезд АСТ,в котором применены такие двигатели...

Сама статья :
http://www.css-rzd.r...002/02114-1.htm
  • 0
Осторожно,двери закрываются.

#33 MAXimus

MAXimus

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 778 Cообщений

Отправлено 09 Январь 2008 - 11:33

Ivan.S Это что, движок на оси колеса сидит, без редуктора?
  • 0

#34 E69

E69

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 751 Cообщений
  • Откуда:Новосибирск

Отправлено 09 Январь 2008 - 12:34

Мне кстати попадались краткие данные о применении двигателей с магнитами в Европе на трамваях
  • 0
Сохраняйте жетоны до конца поездки

#35 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 09 Январь 2008 - 19:43

Garacio_Cain
А почему бы и нет? Опорно-осевое подвешивание. Правда, обычно такое всё же в грузовом транспорте используется.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#36 MAXimus

MAXimus

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 778 Cообщений

Отправлено 09 Январь 2008 - 19:47

Ну лично я всегда считал что движок без редуктора состав с места не сдвинет. Хотя если в одном движке номерного 120 КВ, а есть и под 200Кв то такое возможно.
  • 0

#37 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 09 Январь 2008 - 19:54

Виноват, неправ. Действительно, при опорно-осевом подвешивании редуктор есть. yu Просто и двигатель, и редуктор опираются на ось.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#38 ssv

ssv

     

  • Пользователь
  • Pip
  • 55 Cообщений

Отправлено 09 Январь 2008 - 21:41

Иона Ясенев
В отличие от опорно-рамного подвешивания, при опорно-осевом нет карданной муфты.
  • 0

#39 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 09 Январь 2008 - 22:20

нет карданной муфты

Да, я знаю. Просто мне как-то казалось, что и редуктора нет, уточнил у знающего человека, оказалось, что заблуждался.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#40 MAXimus

MAXimus

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 778 Cообщений

Отправлено 09 Январь 2008 - 22:32

Не хочу оффтопить но другого выхода нет. Господа, помогите нихрена не разберающемуся в подвижном составе чайнику. Разъесните смысл сей фразы : "не допуская «опрокидывания» тяговых двигателей."
  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных