А что жаль? Если будет нужен- сделают под 1520. Как с Velaro RUSПоэтому и Москва-Рязань он не пойдёт... а жаль
Рельсовые автобусы, дизель-поезда, автомотрисы
#41
Отправлено 04 Январь 2008 - 20:26
#42
Отправлено 04 Январь 2008 - 20:59
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#43
Отправлено 04 Январь 2008 - 21:12
Ну и забота об инвалидах, и просто удобство посадки всегда не помешают.
Да было бы действительно неплохо электрички поменятьЕсли будет нужен- сделают под 1520
#44
Отправлено 04 Январь 2008 - 22:50
Я приведу другой пример. У нас ширина 1520. Это относится и к метро, в частности, Скифы имеют такую характеристику, но для Софии сделали составы, могущие ездить по колее 1435 мм.Никого не смутили технические характеристики? Ширина колеи на наших жд 1520мм, если память не изменяет, так что какая МОЖД,какие Голутвин-Озеры?
Так что на заказ могли бы и нам сделать.
#45
Отправлено 04 Январь 2008 - 23:59
Электрички им заменять целесобразно лишь где пассажиропоток маленький..Да было бы действительно неплохо электрички поменять
Или если до станции назначения, где действительно пассажиропоток большой из Москвы, не дотягивается электрофикация или там переменка допустим..(универсальность энергопитания вещь хорошая, но она и удораживает изделие!)
Поэтому переделать то под 1520 могут, но будут ли! ММЗ вон Рашки делает и хватает пока вроде, а на глухих электрофицированных участках догнивает старый пс (пока ЭР2, потом ЭР2Т ну и т.д.) ну или электромотриссы несерийного производства..
#46
Отправлено 05 Январь 2008 - 00:08
#47
Отправлено 05 Январь 2008 - 09:55
Так число вагонов в поезде увеличить можноЭлектрички им заменять целесобразно лишь где пассажиропоток маленький..
#48
Отправлено 05 Январь 2008 - 11:18
Вообще-то как раз использовать ПДС для межобластного сообщения - это ненормально.но никак не для межобластного и межрегионального сообщения. для этого вообще есть ПДС.
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#49
Отправлено 05 Январь 2008 - 16:21
Не ну я больше имею в виду межрегиональное. Но межобластные эскпрессы всё равно кстати стоят в расписании ПДС и имеют номера ПДСов. Во всяком случае на Казанке я на это обратил внимание, да и с Ленинградского экспресс в Тверь тоже ходит как ПДС. Но это уже отход от темыВообще-то как раз использовать ПДС для межобластного сообщения - это ненормально.
#50
Отправлено 05 Январь 2008 - 17:47
У ПДС вроде бы трехзначные номера,а не номера типа 70ХХ.. Насколько я знаю сейчас межобластные экспрессы переводят в такую категорию и обозначаться они стали четырехзначными номерами. Но вообще там чорт ногу сломит)) Надо быть в теме не отвлекаясь ни на день,что мне не всегда удается..Но межобластные эскпрессы всё равно кстати стоят в расписании ПДС и имеют номера ПДСов. Во всяком случае на Казанке я на это обратил внимание, да и с Ленинградского экспресс в Тверь тоже ходит как ПДС
Не понял логики..Цитата:
Электрички им заменять целесобразно лишь где пассажиропоток маленький..
Так число вагонов в поезде увеличить можно
Вот у нас в московском регионе есть БМО. На многих участках пассажиропоток маленький, особенно на западе Подмосковья. А зимой там вообще мало кто ездит,потому что дачный сезон зактрыт.
Ходили слухи, что пассажирское движение на некоторых учатсках БМО (Икша-Кубинка) ликвидируют за ненадобностью. Но потом не подтвердились,потому что пассажирское движение там имеет и служебные цели - возят путейцев и работников жд. На БМО процветает "коммунизм"- касс почти нигде нет, даже при желании за проезд бывает трудно заплатить, потому что не у кого обилетиться..
К чему я это? Да к тому, что несмотря на населенность в 5-10 человек на шестивагонню электричку, их там гоняют..
Минимально допустимая составность электропоезда - 4 вагона, но гоняют шестивагонками, т.к. в случае поломки 6-тивагонный состав легче убрать с перегона..Вообщем, налицо, расточительность.А вот такие вот рельсовые автобусы-хорошая замена электропоездам на участках с малым пассажирским потоком. Тем более, он низкопольный, а на БМО все платформы низкие, чего не скажешь о радиальных направлениях..
#51
Отправлено 05 Январь 2008 - 19:52
А можно каким-нибудь расчётом подтвердить целесообразность езды с дизельным двигателем под КС ?
Вот абсолютно новый вид железнодорожной техники.Допустим пускаем на БМО .Для него надо:
1) Построить депо(или позаимствовать прозводственную площадь у Апрелевки,например?)
2) Оборудовать депо приспособлениями для обслуживания дизелей.
3) Преобретать запасные части ,которых в дизеле гораздо больше,чем в электричке.
4) Подготовить и содержать отдельных специалистов,перед этим-преподавательский состав.Наверняка это не обойдётся без привлечения иностранцев.
5) Покупать топливо
И всё это ради перевозки немногочисленных пассажиров и не платящих за проезд желзнодорожников?
#52
Отправлено 06 Январь 2008 - 01:47
Почему под дизелем?целесообразность езды с дизельным двигателем под КС ?
http://www.tmholding... ... /6311/6413 Вот же его описание и там в таблице в разделе "Системы энергоснабжения" 2 раздела:Электрическая и дизель электрическая. Я понял,что он и как дизель-поезд может использоваться, и на электричестве ездить (причем на постоянке и переменке) И зачем тогда под КС ездить под дизелем?
.Для него надо:
Депо под него точно строить не надо, площадь у Апрелевки или другого депо,обслуживающего БМО разве проблема позаимствовать? Этот пс будет приписан к Апрелевке или другому депо, иначе то как?Тем более под этот подвижной состав будет высвобождаться старый, который уйдет из депо на порезку или в другие депо.1) Построить депо(или позаимствовать прозводственную площадь у Апрелевки,например?)
Да, новый подвижной состав это головная боль.. Это,пожалуй самая такая серьезная проблема..4) Подготовить и содержать отдельных специалистов,перед этим-преподавательский состав.Наверняка это не обойдётся без привлечения иностранцев.
Пункты 2,3,5 не имеют смысла также как езда под дизелем по КС на БМО))
Единственный минус в эксплуатации этих поездов - это их многосистемность. Ну не нужен дизель на БМО,так же как не нужна способность этого поезда ездить от 1,5 кВт постоянного тока и от 2х видов переменного.
Но, значит ли это,что рельсовые автобусы не нужны на участках с малым пассажиропотоком?
Почему считают,что если малый пассажиропоток,так эта глушь неэлектрофицированная?
Делают ли у нас что то типа РА2, только на электричетстве?
#53
Отправлено 06 Январь 2008 - 02:07
#54
Отправлено 06 Январь 2008 - 02:14
О,правильно говоришь.
Просто раз уж в этой теме пошли предложения,куда можно этот поезд пихнуть в России,я и сказал про БМО. И обосновал плюсы и минусы)))
во во,я про то же!когда-нибудь и выпустят для таких направлений одновагонную электромотрису.Пока-что все отечественные электромотрисы-деповские самоделки
#55
Отправлено 06 Январь 2008 - 11:38
Самоделки запрещено использовать для перевозки пассажиров, можно только работников жд, поскольку они не проходили сертификации. А поскольку они слеплены из того что было и массовое производство им не грозит, то и не будут их никогда сертифицировать. Пока что в таких случаях для пассажиров гоняют РА1 и РА2 - и зачастую под проводами по всей длине маршрута...Пока-что все отечественные электромотрисы-деповские самоделки
Логика простая: если увеличить составность, можно пускать подобный поезд и на напряженных участках.Не понял логики..
Тут ведь уже писали, что начинать нужно с "магистральных" направлений ?
Причем здесь БМО? Я их туда и не предлагал. Откуда мнение, что он пригоден только для малодеятельных участков?
Я тоже считаю, что начинать надо с популярных у пассажиров участков, там и преимущества такого поезда проявятся в первую очередь.
Правда, он под низкие платформы сделан - низкопольник ведь
так что не для Москвы игрушка получается...
А электрички действительно можно и в 4-вагонном виде пускать, если у дороги будет желание экономить электроэнергию и пробег поездов. Но, судя по всему, эти затраты составляют малую часть расходов, и заморачиваться с перецепкой выходит сложнее и дороже.
А кто мешает купить версию без дизеля? При покупке такого поезда для России в любом случае потребуется довольно серьёзная модификация под наши стандарты, снять при этом дизель не проблема.Единственный минус в эксплуатации этих поездов - это их многосистемность
Правда, лично мне будет жалко, если поезда потеряют автономность - она хороша для маневров, для перебоев с электроснабжением, для обслуживания неэлектрифицированных ответвлений.
Вот я и предложил начать с "передовых" участков... с таких поездов - можно начать на тех системах, где низкие платформы, для Москвы понадобятся немного иные. Конечно, понятно что по цене они вряд ли устроят ржд в ближайшие годы, собсно весь разговор и идёт в ключе "а если бы"излишне сложная и дорогая техника,которая себя не оправдает.
Смешно говорить о таком поезде на БМО,когда на передовых направлениях ходят дёрганные ЭР2 .
#56
Отправлено 06 Январь 2008 - 17:58
#57
Отправлено 06 Январь 2008 - 22:19
#58
Отправлено 06 Январь 2008 - 22:33
#59
Отправлено 12 Июль 2009 - 01:56
#60
Отправлено 12 Июль 2009 - 09:23
sasha_parf: Если не знаешь конкретно, не стоит лишний раз флудить и писать безграмотно. |
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных