Я тут поднял вопрос об износе рельсов на Калининской линии в связи с эксплуатацией на ней вагонов 760 серии. Поэтому решил пояснить немного. Ну во первых, максимально допустимый приведённый износ для рельсов Р-50 - 10мм, для рельсов Р-65 - 12 мм. Если износ рельсов достиг таких значений это не значит что движение надо останавливать. При таком износе рельсы считаются дефектными и должны быть заменены в плановом порядке. Плановый порядок устанавливает дорожный мастер, если это одиночный рельс, если участок пути с износом значительный и заменить силами околотка не представляется возможным, то данный участок включается в план капитальных работ и рельсы меняет Дистанция Капитального Ремонта.
Дефектные рельсы также меняются в плановом порядке, порядок опять же устанавливает ПД. Надо заметить что плановый порядок не может превышать года следующего за годом обнаружения дефектного рельса ,т.е, если рельс обнаружен в 2012 году, то он должен быть заменён до 1 января 2014 года(как правило, одиночные дефектные рельсы меняются в течении месяца)
Остродефектные рельсы меняются незамедлительно, если это невозможно, то закрепляются и ограничивается скорость при следовании по данному рельсу.
Классифицируются дефектные и остродефектные рельсы согласно НТД (Нормативно Техническая документация)
Также существует на метрополитене смена рельсов по предельному значению пропущенного тоннажа в зависимости от типа рельса (Р-50 или Р-65) и плана пути ( прямой участок, или кривая определённого радиуса)
Сообщение отредактировал Битник: 29 Январь 2013 - 15:38