Перейти к содержимому


Фотография

Дефектные и остродефектные рельсы.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 8

#1 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 29 Январь 2013 - 15:35

Я тут поднял вопрос об износе рельсов на Калининской линии в связи с эксплуатацией на ней вагонов 760 серии. Поэтому решил пояснить немного. Ну во первых, максимально допустимый приведённый износ для рельсов Р-50 - 10мм, для рельсов Р-65 - 12 мм. Если износ рельсов достиг таких значений это не значит что движение надо останавливать. При таком износе рельсы считаются дефектными и должны быть заменены в плановом порядке. Плановый порядок устанавливает дорожный мастер, если это одиночный рельс, если участок пути с износом значительный и заменить силами околотка не представляется возможным, то данный участок включается в план капитальных работ и рельсы меняет Дистанция Капитального Ремонта.

Дефектные рельсы также меняются в плановом порядке, порядок опять же устанавливает ПД. Надо заметить что плановый порядок не может превышать года следующего за годом обнаружения дефектного рельса ,т.е, если рельс обнаружен в 2012 году, то он должен быть заменён до 1 января 2014 года(как правило, одиночные дефектные рельсы меняются в течении месяца)

Остродефектные рельсы меняются незамедлительно, если это невозможно, то закрепляются и ограничивается скорость при следовании по данному рельсу.

Классифицируются дефектные и остродефектные рельсы согласно НТД (Нормативно Техническая документация)

Также существует на метрополитене смена рельсов по предельному значению пропущенного тоннажа в зависимости от типа рельса (Р-50 или Р-65) и плана пути ( прямой участок, или кривая определённого радиуса)


Сообщение отредактировал Битник: 29 Январь 2013 - 15:38

  • 1

Путеец - это звучит гордо!


#2 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 29 Январь 2013 - 19:44

Итак, дефектный рельс должен быть заменён в течение года. Но дефектным он стал всего за четыре месяца, то есть если он изначально был абсолютно нормальным, а теперь износ 12 мм, то получается, что за 12 месяцев износ увеличится ещё на 36 мм, что недопустимо. Где ошибка в моих рассуждениях?


  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#3 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 29 Январь 2013 - 19:50

Где ошибка в моих рассуждениях?

Нет ошибки в твоих рассуждениях, просто ты исходишь из того, что подрез как был так и останется.  Фактически подрез рельсов начался в новогодние каникулы (точно дату не знаю). И резало по 1мм в сутки. После того как Служба Пути подняла шум, доведя информацию до Беседина. Были предприняты некоторые меры. В том числе путейцы еженочно производят смазку рабочей грани головки рельса, Служба подвижного состава со своей стороны увеличила дозировку масла в своих гребнесмазывателях. Это если мы говорим о Калининской линии. Сейчас подрез прекратился. Пока износ не увеличивается.

Вообще, если говорить о подрезе на Калининской линии - это ЧП. Сейчас время от времени, подрез появляется на ФЛ и АПЛ, но он не такой интенсивный. Даже в те годы, когда подрез был болезнью всего метрополитена, предельный износ на рельсах достигался через 1,5-2 года после укладки новых рельсов и происходил он, как правило, в кривых малого радиуса (кривые радиусом 400м и менее).


Сообщение отредактировал Битник: 29 Январь 2013 - 21:34

  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#4 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 31 Январь 2013 - 04:56

Годовая грузонапряжённость по линиям московского метрополитена (млн.т км. брутто груза.) на 01 января 2013 года. СЛ - 40,944 ЗЛ - 54,007 КахЛ - 25,703 АПЛ - 41,484 ФЛ - 17,568 КолЛ - 61,591 КРЛ - 49,368 ТКЛ - 51,685 КалЛ - 45,070 СТЛ - 51,868 ЛДЛ -52,191 БутЛ - 13,721 Уч. Филёвской линии Киевская - Международная - 21,174 Это один из параметров по которому производится расчёт периодичности смены рельсов по наработанному таннажу. А вот это второй параметр- периодичность смены рельсов в зависимости от пропущенного тоннажа млн.т км. брутто груза: Р-65 - прямые и кривые участки радиусом 601м и более - 450 Р-65 - кривые радиусом от 600м до 301м - 315 Р-65 - кривые радиусом 300м и менее - 225 Р-50 - прямые и кривые участки радиусом 601м и более - 300 Р-50 - кривые радиусом от 600м до 301м - 210 Р-50 - кривые радиусом 300м и менее - 150

Сообщение отредактировал Битник: 31 Январь 2013 - 06:09

  • 1

Путеец - это звучит гордо!


#5 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 01 Март 2013 - 13:10

Парочка изломов рельса: 06102011006.JPG  06102011008.JPG

Если первый излом, ещё терпимый, то вот второй мог наделать много бед - излом со смещением рельса, который мог привести к удару гребня об рельс, ну и тогда........:(


Сообщение отредактировал Битник: 01 Март 2013 - 13:12

  • 2

Путеец - это звучит гордо!


#6 Aspir

Aspir

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 2 Cообщений

Отправлено 07 Сентябрь 2015 - 18:02

Заметил тут недавно на одном пути (не в метро) дефектный стык - вывалился кусок головки длинной сантиметров 17, но движение не закрыто и по этому стыку вагоны с тепловозом проезжают. В связи с этим пара вопросов:

1. Как вообще такое возможно (кажется, с такой дырой сход гарантирован, пусть даже накладки концы рельсов держат)?

2. Если такое же случится на путях метро, то приведёт ли такой излом к размыканию рельсовой цепи, или оставшаяся часть рельса будет достаточным проводником и цепь будет цела?


  • 0

#7 K13

K13

    Модератор

  • Модератор форума
  • 1 235 Cообщений
  • Откуда:Юг ЗЛ

Отправлено 07 Сентябрь 2015 - 23:39

2. Напряжение подается на контактный рельс.


  • 0

#8 Vladimir

Vladimir

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 102 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 08 Сентябрь 2015 - 10:01

 

2. Напряжение подается на контактный рельс.

А причем тут "контактный рельс"?

 

2. Если такое же случится на путях метро, то приведёт ли такой излом к размыканию рельсовой цепи, или оставшаяся часть рельса будет достаточным проводником и цепь будет цела?

 

 

"ОЧ" должно гореть на этой рельсовой цепи.

 


 

 


  • 1

Когда-то - СТЛ; ТЧ-14 Владыкино; машинист 2кл.; сцеп 8531-8532


#9 Aspir

Aspir

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 2 Cообщений

Отправлено 08 Сентябрь 2015 - 14:27

2. Напряжение подается на контактный рельс.

Это же для тяги поезда, а не то что подается в рельсовые цепи для работы сигнализации.

 

 

"ОЧ" должно гореть на этой рельсовой цепи.

 

Точно? Ведь прямой контакт металл - металл через оставшуюся часть сечения рельса и накладки есть.


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных