Что же и откуда было скопировано на этот раз?
Скамейки мы уже видели на новой "Петровско-Разумовской".
Да и вообще концы платформ, в которых они находятся, абсолютно одинаковы на всёх трёх станциях - ровная стена из белого мрамора.
Путевые стены абсолютно одинаковы на всех станциях.
01. Настолько одинаковы, что можно играть в угадайку - где был более недоделан указатель
02.
Кстати, отделка боковых тоннелей в виде поверхностей внахлёст, с расположением освещения между ними, была ещё на "Марьиной роще". Только там это не так заметно.
03. Одинаковыми выполнены и названия
04.
05. При этом на Бутырской и Фонвизинской они почему-то не выглядят настолько убогими, как на ПР. То ли сами слова короче, то ли прилично выглядящего оригинала рядом нет...
Собственно, отличий между двумя станциями Бутырская и Фонвизинская ровно два: светильники в центральном зале и цвет мрамора на пилонах.
06. Запоминайте: Бутырская - рыжая.
07. А Фонвизинская - чёрная.
08. Но это только со стороны платформы, центральные залы у обоих белые (напомню, что новая ПР белая вся).
Белые торцы платформ, белый центральный зал... Если вспомнить глубокие станции, открытые у нас за последние лет 50 (и некоторые неглубокие тоже), это можно назвать "традицией". А можно - "выдумывать мы даже не пытались".
09. Светильник типа "лопух" - единственная оригинальная деталь Бутырской. Которой для запоминающегося образа явно не достаточно. А мрамор пилонов - уж очень он похож на "Марьину рощу".
Кстати, про название, или о том, что не всегда хорошо называть станции по району. Оно, конечно, станция в Бутырском районе, но совсем на окраине. До гораздо более известной и востребованной Бутырской улицы вообще-то больше километра. А уж до самого известного заведения с таким названием (которое даже не в одноимённом районе, но как у нас даны названия и проведены границы районов - отдельный разговор) - все 3 по прямой. Хотя тут вариантов особо и не было. Огородная? Уже смешно. Руставели? Могло бы быть неплохо, ещё один "писательский уголок" бы завели. Вот только эта улица тоже уходит на запад и там, где находится станция, уже не самая популярная её часть. Остаётся или вообще что-то околопромышленное опять выдумывать, или опять размножать алмаатинские бульвары.
10. И тишина...
11. ...и мёртвые с косами стоят
12. На самом деле, так и задумано - на обеих станциях не предполагалось особо большого числа людей. И если на Фонвизинской хотя бы есть небольшой жилой район (и так близкий к Тимирязевской) и пересадка на монорельс, и на ней кто-то действительно входил и выходил, то по торчащей посреди промзоны Бутырской, похоже только фотографы и шастали.
Повторюсь, это нормально - основной смысл вчерашнего пуска был не в этих станциях, а в том, чтобы привести ЛДЛ на Петровско-Разумовскую и этим разгрузить достаточно загруженный участок СТЛ между ПР и Цветным Бульваром. И конечно, это первый шаг к очень нагруженной в будущем Селигерской. Перед которой тоже будут две достаточно пустынные станции.
Двинем на Фонвизинскую, она оригинальнее и хоть чем-то запоминается.
13. А именно, своими действительно оригинальными светильниками. Арки из света - такого у нас действительно ещё не было.
14. Вам-то хорошо, а процессор вашей камеры это всё с ума сводит При этом некоторые секции (уже? ещё?) не горят.
15.
16. Как я уже сказал, все станции открылись с одним выходом из двух. На Бутырской это северный, к перекрёстку Огородного проезда и Руставели. Южный будет к перекрёстку Огородного и Добролюбова. На Фонвизинской открыт южный - к перекрёстку улиц Милашенкова и, собственно, Фонвизина, к станции монорельса. Про неё писали, что здесь пока нет бесплатной пересадки, что совсем не здорово.
17. Северный выход Фонвизинской будет вести дальше на Милашенкова. А центральный зал здесь кажется укороченным. Это действительно так или эффект от необычного освещения и недостроя? И абсолютно непонятно, куда именно господа архитекторы собрались изображать достопоченную госпожу Простакову. И без неё всё здесь выглядит вполне законченным и органичным.
У новой Петровско-Разумовской вчера тоже открылся один выход - южный, в подземник под Дмитровкой перед путепроводом через ОктЖД. А поскольку для северного выхода надо будет расширять старый наземный вестибюль, он вскоре на некоторое время станет единственным для двух станций.
18. А чёрный мрамор мы уже видели на Волоколамской. Ещё на Пятницком, но там он ещё чернее, почти без прожилок.
Отдельно я бы всё-таки отметил подготовку к пуску. Во всех поездах, что мне попались, уже были переклеены все схемы. Сами схемы наконец-то тоже без очевидных косяков. Что интересно - на новой наддверной схеме доступной для инвалидов показана только новая ПР, а если приглядеться, "места прогулок" на монорельс и МЦК обозначены не так, как полноценные пересадки. Если б их ещё удлинили немного, чтобы это всем было понятно...
Информаторы переписали почти везде, не успели только с указателями на стенах. На Марьиной роще пока просто приклеили на стену без всяких планок и направляющих. Ну и как всегда, для одних пуск - праздник, а для других - плановый сбой. В 10 вечера с Марьиной рощи отправлялись с интервалом 2-6 минут, в сторону ПР часто останавливались в тоннеле. Крутили поезда вручную, путая немногочисленных пассажиров. Приходит поезд на Рощу с табличкой до ПР, а ему сразу по громкой связи: "Посадки нет, дальше не пойдёт, Nый маршрут, на 3й станционный!". Следущий приходит ещё со старым информатором, отпугивает народом обещаниями кар за заезд в тупики, а машинист на это: "едем на ПР". В общем, типичные картины для первого дня.