Перейти к содержимому



Фотография

Многосекционный вагон УКВЗ с полностью низким полом


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 9

#1 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 29 Март 2013 - 11:11

В этом году на УКВЗ начнутся работы по проектированию полностью низкопольного трамвая. Разработка будет вестись совместно с Южно-Уральским государственным университетом. Планируется создать целое семейтво новых вагонов, первые опытные образцы завод собирается выпустить через три года.

Рассказывает проректор ЮУрГУ по научной работе Сергей Ваулин:
— Сотрудничество с заводом «Прибор» по созданию высокотехнологичного производства дало нам огромный опыт... Как результат, гранты выиграли два проекта на общую сумму 390 миллионов рублей на три года... Они пойдут на проведение опытно-конструкторских разработок и на создание производства опытных образцов. Первый проект предполагает сотрудничество с Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Мы будем помогать создавать модельный ряд низкопольных трамваев. Кроме того, они еще будут энергосберегающими как по двигательной части, так и по материалам. Планируется, что в них будут использованы композиционные материалы нового поколения, в этом нам поможет созданный в ЮУрГУ Центр композиционных материалов и конструкций.

И репортаж с подробностями:
УКВЗ построит новый трамвай


Низкий уровень пола, тяговый привод с накопителем энергии, лёгкий кузов — основные признаки нового продукта. Его разработкой и производством займётся вагоностроительный завод совместно с Южно-Уральским университетом. Такое сотрудничество стало возможным благодаря участию в общем проекте. В течение двух лет велась совместная работа по поиску подходящей программы. В конце прошлого года проект заводчан и ЮУрГУ в числе ещё шестидесяти претендентов победил во всероссийском конкурсе на развитие инновационных производств. В настоящее время договор с министерством образования и науки Российской Федерации о предоставлении и использовании субсидий уже подписан.

Андрей Варламов, главный инженер филиала «УКВЗ» филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева»:
— Там финансирование идёт пополам, порядка 260 миллионов — это вложения министерства образования и 270 миллионов — это доля софинансирования УКВЗ в этом проекте. Результатом должна быть разработка конструкторской документации на семейство вагонов с полностью низким уровнем пола и образцы таких вагонов. То есть, нужно будет показать в натуре и подготовить несколько участков для того, чтобы производить такие вагоны уже через три года.

Последний крупный заказ на 230 трамваев вагоностроительный завод выполнил в 2008 году. Затем заводчане производили от 30 до 80 вагонов в год. Пришлось добавить новизны и усовершенствовать транспорт. Так трамвай стал частично низкопольным. Затем появились трёхсекционные вагоны с уровнем низкого пола 70 процентов и двумя кабинами водителя. Такие трамваи уже оказались востребованными в Санкт-Петербурге. Но время диктует свои правила и сейчас к общественному транспорту предъявляются уже другие требования.

Сергей Таран, заместитель директора Центра управления проектами ЮУрГУ:
— Основное преимущество новых трамвайных вагонов, в первую очередь, это высокий показатель энергосбережения — то, что на сегодняшний день декларируется как одно из направлений развития Российской Федерации. Помимо этого, повышение потребительских свойств — то есть, мы должны понимать, что современное городское транспортное средство должно быть удобное, оно должно нас привозить вовремя в нужную точку и при этом мы должны получать эстетическое удовольствие от движения новых вагонов.

На это и ориентируются усть-катавские вагоностроители. Через три года они должны выпустить на рынок совершенно новый продукт. В реализации проекта примут участие не только профессионалы — студенты Южно-Уральского университета, молодые учёные и специалисты тоже должны внести свой вклад.

Андрей Варламов, главный инженер филиала «УКВЗ» филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева»:
— Конечно, по своей сути проектирование такого вагона — это задача профессионалов. Однако в каждой задаче есть более мелкие вещи, которые можно выполнить на уровне дипломных проектов, на уровне каких-то конструкторских разработок, которые могут сделать молодые специалисты, аспиранты, в том числе и студенты в рамках исследовательских и других всевозможных работ.

Проектов такого масштаба в Усть-Катаве ещё не было. Сегодняшняя продукция вагоностроительного завода незначительно уступает западным образцам. С помощью нового проекта градообразующее предприятие, возможно, станет лидером среди производителей электротранспорта.

Телекомпания г. Усть-Катав, 12.03.2013 г. (ссылка умерла)
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#2 E69

E69

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 751 Cообщений
  • Откуда:Новосибирск

Отправлено 30 Март 2013 - 19:55

Основное преимущество новых трамвайных вагонов, в первую очередь, это высокий показатель энергосбережения

Ну более-менее адекватные привода уже давно есть у всех, включая УКВЗ.

 

А в остальном, сейчас система из 623-х стоит в полтора раза дешевле 630-го при равных размерах. Для нового многосочлененника соотношение будет ещё хуже, а преимущество в виде узкого прохода в уровне пола не так уж велико. На рынок Москвы с модульной конструкцией выйти и побороться на фоне цен Бомбардье с Альстомом ещё реально (учитывая что московский заказ традиционно составляет существенную часть выпуска завода), но для большинства регионов нужно, наоборот, упрощение конструкции.


  • 0
Сохраняйте жетоны до конца поездки

#3 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 13 Апрель 2013 - 01:37

для большинства регионов нужно, наоборот, упрощение конструкции.

 

"Упрощённые" конструкции предлагает "Белкоммунмаш" - это и относительно простой корытник 621.03, и совсем уж примитивный по нынешним временам 601.02. УКВЗ с близкими по характеристикам вагонами (71-619КТ??), по всей видимости, не может конкурировать с белорусами по цене. Последние 619-е вагоны брали очень неохотно: те, кому надо было "что попроще" предпочитали БКМы, ибо дешевле. С другой стороны, 71-623 сейчас неплохо раскупают, так что упрощение нужно далеко не всем.

А от "низкопольного КТМа", я думаю, не откажутся крупные города в преддверии ЧМ-2018, тем более, наверняка на это дело будут федеральные субсидии.


  • 0


#4 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 22 Октябрь 2013 - 01:52

В настоящий момент конструкторским отделом проектируется новый четырёхосный вагон со 100% низким полом. Это абсолютно новая разработка. Также завод совместно с ЮУрГУ участвует в федеральной программе развития новых технологий. Итогом сотрудничества стал совместный комплексный проект «Создание высокотехнологичного производства модельного ряда энергосберегающих низкопольных трамвайных вагонов модульной конструкции». Эти вагоны могут быть трёх-, четырёхсекционными. Срок окончания работ — выпуск двух опытных образцов — 2015 год.

http://ukn.oblast74..../doc47014/print
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#5 DimonS

DimonS

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 902 Cообщений

Отправлено 22 Октябрь 2013 - 23:26

На самом деле, по идее, сделать из 625 трехсекционник не очень сложно должно быть.
  • 0

#6 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 22 Октябрь 2013 - 23:47

Судя по публикациям, новое изделие будет инновационным, а не удлинённым 625-м, который, в свою очередь, является 623-м с низким полом. То есть, классы у них сильно разные.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#7 DimonS

DimonS

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 902 Cообщений

Отправлено 23 Октябрь 2013 - 10:20

Но в том году УКВЗ предлагал Москве именно полностью низкопольный вариант 631-го (характерно, что с тележками фирмы PESA) и даже выиграл первую попытку тендера на 120 трехсекционников, но она была отменена "по техническим причинам".
  • 0

#8 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 23 Октябрь 2013 - 10:58

Но в том году УКВЗ прелагал Москве совсем не то, что будет разработано только через два года. Грубо говоря, предыдущую модель, тогда как в процессе создания уже находится следующая.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#9 DimonS

DimonS

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 902 Cообщений

Отправлено 26 Октябрь 2013 - 12:03

Может быть мы уже в следующем году увидим некий промежуточный вариантвариант 100% низкого сочлененника на базе 71-625 - Питер вроде собирается в следующем году 100% низкого пола затребовать.
  • 0

#10 DimonS

DimonS

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 902 Cообщений

Отправлено 26 Октябрь 2013 - 13:27

На сайте их комитета по транспорту даже проект ТЗ есть. http://gov.spb.ru/st...-trollejbus.doc В нем, кстати, и нечто очень похожее на 71-625 фигурирует - 100% низкопольный четырехосник с кондиционером.
  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных