Перейти к содержимому


Фотография

Рельсовый стык


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 33

#21 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 20 Ноябрь 2010 - 23:33

такие стыки возможны или это подтасовка какая-то?

Это киевский метрополитен:) уверенно не могу сказать....
В московском метрополитене, стыки более 25 мм вряд ли увидишь. Скорее всего и там сняты плети лежащие внутри колеи, которые готовят к вывозу. Обычно так закрепляют рельсы внутри колеи, чтобы не ставить "кобылку" - приспособление для ограждения торца рельса.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#22 Gordon-F1

Gordon-F1

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 9 Cообщений
  • Откуда:Самара

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 20:39

У меня такой вопрос, допускается ли эксплуатация температурных стыков ходового рельса с 6-дырными накладками, в которых отсутствует 1 болт.
  • 0

#23 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 20:46

Приветствую на форуме.

допускается ли эксплуатация температурных стыков ходового рельса с 6-дырными накладками, в которых отсутствует 1 болт.

Допускается отсутствие 2 болтов, при условии что на каждом из рельсов стоят по 2 болта. Вот в четырёхдырной накладке должны стоять все болты.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#24 Gordon-F1

Gordon-F1

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 9 Cообщений
  • Откуда:Самара

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 20:56

А в какой именно инструкции это написано?
  • 0

#25 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 21:05

"Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитенах" стр 21 п.7.9
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#26 Gordon-F1

Gordon-F1

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 9 Cообщений
  • Откуда:Самара

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 21:13

А какого года инструкция. И нет ли электронного варианта инструкции? Просто очень нужно, наше начальство не нашло такова пункта или сделало вид что не нашло.
  • 0

#27 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 21:31

Вот здесь возьми: http://www.grafik-plus.ru/iSCB_IN.htm
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#28 Gordon-F1

Gordon-F1

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 9 Cообщений
  • Откуда:Самара

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 21:48

Спасибо нашел: "...стыки должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса.." стр16 п7.9 инструкция 1994г. А это единственное описание эксплуатации накладок? Просто там как то вскользь упоминается.
  • 0

#29 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 21:56

Просто там как то вскользь упоминается.

Это не в скользь - это условия при котором поезда пропускаются по окончанию работ без ограничения скорости. Эта инструкция действующая и именно ей и надо руководствоваться. О стыках более подробно написано в Инструкции по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов. Но там описано конструкция и нормы содежания и ничего не сказано о количестве болтов в стыке при котором не требуется ограничения скорости.

Posted after 2 minutes 45 seconds:

стр16 п7.9 инструкция 1994г.

Это в электронном варианте получилась 16 стр, в бумажном варианте это 21 стр:) Кстати там есть опечатки видимо которые произошли при распозновании текста.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#30 Gordon-F1

Gordon-F1

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 9 Cообщений
  • Откуда:Самара

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 22:02

В "инструкции по текущему содержанию" я в первую очереть смотрел. Вопрос встал на комиссионном осмотре, главный ревизор обратил внимание на отсутствие ботов в темп. стыках на перегоне, там подряд а 2 -х парах стыков 1 болта не хватает в 6-дырой накладке. Ему объяснили что это допустимо, но ему надо "где это написано.." показать. А сам замечаний понаписал закачаешся.
  • 0

#31 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 22:07

Ему объяснили что это допустимо, но ему надо "где это написано.." показать. А сам замечаний понаписал закачаешся.

Смело показывай "Зелёную" инструкцию, там всё грамотно написано. Закрепление стыка характеризуется не количеством отверстий в накладке, а количеством болтов на каждом из рельсов.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#32 Gordon-F1

Gordon-F1

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 9 Cообщений
  • Откуда:Самара

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 22:16

Огромное спасибо, так и сделаю.
  • 0

#33 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 21 Ноябрь 2010 - 22:25

Да, не за что. Обращайся, всегда готов помочь коллеге, если конечно смогу это сделать:)
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#34 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 04 Декабрь 2010 - 22:57

Изолирующий стык

Изолирующие стыки служат для соединения рельсов между собой и в то же время для изоляции от прохождения электрического тока с одного рельса на другой на границах рельсовых цепей.

Изолирующие стыки бывают трёх видов:

- клееболтовые;
- сборные на металлических накладках;
- сборные на композитных (лигнофолевых) накладках.

Клееболтовые стыки состоят из двух металлических накладок обклеенных стеклотканью. Болты также обклеены стеклотканью. Между торцами рельсов устанавливается торцовая фибра толщиной 8-12мм. Накладки также приклеиваются к рельсу, так что в случае пробоя изоляции заменить его не возможно. В таком случае стык просто демонтируется (разбивается) и заменяется на сборный стык либо с композитными накладками, либо с лигнофолевыми.
Данный стыки принесли много нарушений работы рельсовых цепей, поэтому от них отказались и сейчас на метрополитене таких стыков остались единицы.

Сборные изолирующие стыки на металлических накладках также не очень надёжная конструкция – многодетальная с большим количеством изолирующих деталей.
В сборных изолирующих стыках на металлических накладках, под накладки устанавливают прессованные фигурные изолирующие прокладки из изолирующего материала ("корыта"). Болты изолируются от накладок и рельса фибровыми втулками.
Изолирующие стыки на металлических накладках электрически менее надежны в работе. Практика их эксплуатации показала, что фибровая изоляция быстро протирается и электрический ток проходит из одного рельса в другой. Постановка изолирующих стыков этого типа у тупиковых упоров диктуется их большей прочностью на разрыв стыка в случае удара подвижного состава в упор В данный момент даже не все работники смогут вспомнить как они собирались, а процесс это был кропотливый и требующий ювелирной точности. Сейчас их на метроплитене не осталось вообще.

В настоящий момент в изолирующих стыках концы соседних рельсов соединяют не металлическими накладками, а композитными (лигнофолевыми), которые не пропускают электрический ток; лигнофоль изготовляется путем склеивания под давлением и при высокой темпераратуре отдельных слоев древесины. Надо заметить что стыки на композитных накладок и лигнофолевых по конструкции не отличаются. Их отличие только в материале из которого изготовляются накладки.

В данный момент лигнофолевые накладки заменяются композитными и используются только на парковых путях.

Они с успехом заменяет металл в изолирующих стыках. Накладки из лигнофоля или композитные делают, как четырехдырными, так и шестидырными толщиной не менее 36, длиной 600 мм.. В изолирующем стыке с лигнофолевыми или композитными накладками болты применяют длиной 145 мм, диаметром 24 мм с квадратной головкой и шестигранной гайкой, шайбы пружинные или тарельчатые. Во избежание проворачивания болтов под их головки ставят двухдырные или трёхдырные стопорные планки. В стыковой зазор вставляют торцовую фибровую прокладку толщиной 8-10мм, имеющую в верхней части очертание по профилю рельса, но уширенную и удлиненную в пределах подошвы. Кроме того, под накладку на спецкраску в пахухи рельсов закладывается изолирующий материал (губчатая резина), предохраняющая попадание металлической пыли и грязи под накладку. Кусками изолирующего материала (размером 110х110мм) перекрывают зазор заполненный торцовой фиброй. Два других куска (30х110мм)устанавливают под каждый конец накладки так, чтобы пространство, образующееся между накладкой и шейкой рельса, было полностью заполнено изолирующим материалом (губчатой резиной).
Накладки по периметру прокрашиваются спецкраской красного цвета для заполнения щелей и предотвращающей также попадание пыли и грязи, а также для лучшего обозначения изолирующего стыка.

Путевой бетон в трёх шпальных ящиках под изолирующими стыками раз в полгода белится, для снятия статического напряжения под стыком и исключающее намагничивание путевого бетона в зоне стыка. Также на белом фоне лучше видны посторонние предметы и облегчает обслуживание изолирующих стыков.

Сроки технического обслуживания изолирующих стыков:

- стыки КБС (клееболтовые стыки) - один раз в полгода совместно с механиком СЦБ проверяется сопротивление изоляции и прокрашивается спецкраской по периметру стыка;

- сборные стыки на металлических и лигнофолевых накладках перебираются один раз в полгода с заменой дефектных деталей и прокрашиванием спецкраской;

- сборные изолирующие стыки на композитных накладках перебираются один раз в два года с заменой дефектных деталей и прокрашиванием спецкраской

Прикрепленные изображения

  • Изолирующий стык.JPG

  • 0

Путеец - это звучит гордо!





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных