двери узкие,
Но как бы ни были они узки
Навсегда войдёте вы,
кто в Курске
добывал железные куски!
В. Маяковский
Многие любители транспорта знают о закрытом городе Железногорске Красноярского края, знаменитом в узких кругах своим брутальным "железнодорожным метрополитеном". Ниже речь пойдёт о другом Железногорске - том, что столица Курской магнитной аномалии, чей транспорт местами ничуть не менее экзотичен, чем у его "тёзки".
На странное поведение магнитного поля Земли в районе Курской губернии впервые обратили внимание в XIX веке, однако до практических его исследований дело дошло лишь в молодой Советской России в страшные 1918-1920 годы. В то время, как кипели бои на фронтах Гражданской войны, на КМА геологоразведочные партии бурили скважины в поисках столь необходимой республике железной руды. И небезуспешно: были обнаружены богатейшие залежи. С каждым годом добыча руды возрастала. В 1957 году начал свою работу Михайловский рудник и горно-обогатительный комбинат, при котором основали город Железногорск.
Ныне Железногорск - второй по величине город Курской области, в нём обитает почти сто тысяч человек. Михайловский ГОК - второй в стране по объёмам производства, здесь выпускают пятую часть отечественной товарной руды. Экономическая и социальная ситуация в Железногорске весьма неплохая, в 2006 г. его даже признали наиболее успешным городом в своей "весовой категории". Однако пассажирский транспорт здесь довольно уныл.
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5ef2/95uPhTxOwwg.jpg)
Через Железногорск пролегает неэлектрифицированная железнодорожная магистраль Орёл - Льгов. Главная станция, что характерно, наречена не по городу - она носит название Михайловский рудник. Здесь останавливается всего один поезд дальнего следования: 141Ч/142М "Сейм" (Москва - Льгов). Время в пути от Москвы - чуть более семи часов, и, поверьте, в более убогих поездах мне ездить не доводилось.
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5ee9/8kwN1fIn5Gc.jpg)
Пригородное движение, представленное 5-6 парами в сутки, связывает Железногорск с Орлом и Льговом. Оно осуществляется мотрисами РА1 и дизель-поездами РА2 и АЧ2/АПЧ2. Прямого железнодорожного сообщения с Курском нет. Вокзал в Железногорске новый и современный, даже с душем. Но, по причине крайне хилой движухи и отдалённости (почти два километра до ближайшего жилмассива), используется он очень слабо.
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/34da/-jNiEFQsZSM.jpg)
Особенно впечатляет второй этаж, целиком занятый пустынным залом ожидания с панорамными окнами и балконами.
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/34e3/pPN2Dab8hp0.jpg)
От станции отходит несколько подъездных путей. Рядом с ней находится дробильно-сортировочная фабрика МГОКа, пешеходный мост через станционные пути выходит прямо на её территорию (и к электровозному депо, о котором речь ниже). С моста можно наблюдать погрузочные работы.
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5efb/b6ZwZAa3kWQ.jpg)
Похоже, что когда-то на станции Михайловский рудник действовала служебная узкоколейка. Во всяком случае, на это намекает заброшенный пристанционный сарай, из ворот которого выходят остатки путей колеёй 600 мм или чуть уже.
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5ed7/6HVg1Kjbols.jpg)
Дабы закрыть безблагодатную тему местных УЖД, отмечу, что в местном парке культуры имени отдыха работает "игрушечный паровозик", для которого построено на удивление капитальное полотно - такому на многих "серьёзных" узкоколейках могут позавидовать.
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5ece/inHisP2WQyM.jpg)
Надо сказать, через город проходит не только крупная железная дорога, но и автомагистраль А142/Е391 - "перемычка" между автострадами М2 "Крым" и М3 "Украина". Наверняка по ней есть какое-то междугороднее автобусное сообщение, но я вам о нём ничего не скажу, ибо не знаю.
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/33e6/4ISzK5e6i2Y.jpg)
Дорога проходит по самой окраине города, отделяя его от карьера и сопутствующих ему производств, поэтому до расположенного на ней автовокзала добираться весьма неудобно. Напротив автовокзала, на въезде в город, автолюбителей встречает такая вот негостеприимная конструкция:
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/3402/_Pu6etcaPHo.jpg)
Городской транспорт представлен шайтан-повозками, в основном системы "Газель", а также автобусами муниципального оператора "Транспортная линия". Последние осуществляют и пригородные перевозки. Среди автобусов "Транспортной линии" встречаются весьма эпические экземпляры: латаные-перелатанные 5256, порой украшенные попугайскими наклейками, и обвислые сочленённые "Икарусы".
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/33b9/HpfkQFvmXCw.jpg)
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/34c8/Jk3DT472ZXE.jpg)
![Изображение](http://savepic.org/4369195.jpg)
![Изображение](http://savepic.org/4368171.jpg)
![Изображение](http://savepic.org/4371243.jpg)
Немало и более приличной техники, мне даже сочленённый низкопольный ЛиАЗ встретился. Помимо автовокзала, крупным конечным пунктом городских и пригородных маршрутов является небольшая автостанция, расположенная на противоположной от него окраине города, той, что ближайшая к ж/д станции.
Но не пассажирским транспортом единым живёт Железногорск. И отрада сердца транспортного любителя в этих краях - вовсе не АЧшки и "Икарусы", а техника, занятая на перевозке руды. Например, карьерные самосвалы.
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/3368/cWpiGyWtGYo.jpg)
Трафик на дороге между автокомбинатом и карьером представлен по большей части 27-тонными БелАЗами, причём не только самосвалами, но и машинами с закрытыми кузовами и цистернами, чьё назначение осталось для меня загадкой.
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/3329/BHpiurUaBz4.jpg)
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/3332/ECJFkqYPLz8.jpg)
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/34fe/5LiKHhbmKsM.jpg)
В самом же карьере можно встретить и ещё более внушительную технику: самосвалы "БелАЗ", "Комацу" и "Катерпиллер" вплоть до 136-тонных. Не будем забывать и об огромных экскаваторах - тоже своеобразном транспорте. Впрочем, шагающих роторно-ковшовых монстров, как в угольных разрезах, я там не заметил, но и без них неплохо.
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/339e/e9YTbiWIvNI.jpg)
Казалось бы, что может быть ещё брутальнее?? Ну конечно же поезда-рудовозы!
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5e74/hgr1EF45tts.jpg)
Вывоз руды-сырца с карьера на обогатительную фабрику и породы в отвалы - задача не столь тривиальная, как может показаться. На магистральных железных дорогах с жёстко нормированным профилем пути длинные тяжёлые поезда давно стали обыденным делом. Другое дело - карьеры. Для эксплуатации на их наспех построенных временных путях с крутыми уклонами обычному локомотиву может просто не хватить сцепного веса. Что делают на "большой" ж/д для решения такой проблемы?? Правильно, добавляют нагруженную балластом бустерную секцию. Так можно сделать и в нашем случае, но что если вместо балласта использовать тот груз, который мы, собственно, перевозим?? В данном случае это удобно, ведь горная порода компактна, её нужно лишь насыпать в карьере и сгрузить по месту назначения. А в обратный путь порожнему составу большой сцепной вес и не нужен. Таким образом, вместо бустерной секции можно использовать один-два обмоторенных думпкара. Род тяги в данном случае сомнений не вызывает - только электровозы, по сути не имеющие ограничений по мощности. Правда, для работы на неэлектрифицированных участках бывает полезна дизель-генераторная установка. Она ставится либо на электровозе управления, либо идёт отдельной секцией. Совокупность электровоза управления, секции автономного питания и моторного думпкара (-ов) называется тяговым агрегатом.
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5e86/-mIttuZCmpQ.jpg)
Михайловский рудник имеет разветвлённейшую сеть промышленных железнодорожных путей с изолированной (т.е. не соединённой с основной ж/д сетью) электрификацией ~25 кВ. Изолированная контактная сеть на ширококолейных железных дорогах - явление очень редкое и обычно временное. В Москве она встречалась на нескольких подъездных путях, прилегающих к МК МЖД, но давно уже ушла в прошлое. Железногорская же конташка явно не собирается ни уходить на свалку истории, ни переставать быть отделённой от "общего электричества" (ближайшая электрифицированная ж/д - в Орле, да и та постоянного тока).
![Изображение](http://cs14111.vk.me/c313726/v313726331/5e6b/FesbQUw9d-k.jpg)
Особо стоит отметить - на станции Михайловский рудник электрификации нет! Обратное можно подумать, увидев электровозное депо, расположенное рядом с оной станцией и имеющее с ней соединительную ветку, однако первая электрифицированная станция называется Верхний парк.
![Изображение](http://cs14111.vk.me/c313726/v313726331/5e47/V0_390YwJ38.jpg)
Сеть электрифицированных железных дорог Михайловского ГОКа связывает между собой карьер, обогатительную фабрику, дробильно-сортировочную фабрику, склад аглоруды и отвалы. Эксплуатируются тяговые агрегаты ОПЭ1А, ОПЭ1АМ, ОПЭ1Б и ОПЭ2 производства Днепропетровского электровозостроительного завода, а также новочеркасские НП1 "Русич". Все они имеют комбинированный токосъём: на магистральных участках - верхний, а в карьерах - боковой, при помощи штанги. Движение осуществляется относительно небольшими составами: по моим наблюдениям, обычно поезда следуют примерно с дюжиной прицепных думпкаров. В карьерах используются временные пути, которые периодически переносятся.
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5e98/1ydl22osIKs.jpg)
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5eaa/wuw6rEbRwS4.jpg)
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5ebc/6iNO9yk9d84.jpg)
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5eb3/vrVwJXt6YRc.jpg)
![Изображение](http://cs9250.vk.me/v9250331/346e/tGebMwAd4HY.jpg)
Фото из местного краеведческого музея
Опоры КС в карьерах деревянные (кажется, сосна) и в землю не вкапываются, а стоят на бетонных блоках. Для того, чтобы поддерживать всё это хозяйство в рабочем состоянии, на железной дороге имеется куча путеремонтных машин, крановых и электромонтажных автодрезин.
Вне карьеров поезда неплохо разгоняются, по моим ощущениям где-то до 40 км/ч. Особенно эффектно это выглядит, когда состав идёт вагонами вперёд. Трафик весьма оживлённый: в полдень поезда шли с интервалами в несколько минут, при этом им приходилось останавливаться на светофорах в ожидании разрешающего показания. Прямо-таки ТКЛ в час-пик
![:)](http://yauzaforum.ru/public/style_emoticons/default/smile.png)
![Изображение](http://cs313726.vk.me/v313726331/5e8f/F7CZFyxIg-A.jpg)
Вот так своеобразно выглядит в глазах любителя транспорта Железногорск, город, где кучам земли предоставлены средства передвижения куда более "роскошные", нежели людям.