Перейти к содержимому


Фотография

Дмитровский радиус ЛДЛ: «Марьина роща» — «Селигерская»


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 95

#1 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 233 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 06 Ноябрь 2007 - 20:40

Сооружение северного участка Люблинско – Дмитровской линии позволит сформировать диаметральную линию метрополитена с организацией пересадочного узла на станции Петровско-Разумовская и позволит обеспечить транспортное обслуживание населения районов Бутырский, Тимирязевский, Бескудниковский, Западное и Восточное Дегунино, с численностью населения 400,0 тыс.чел.; создаст скоростную связь между северными, центральными, юго-восточными и южными районами города и снизит нагрузку действующих пересадочных узлов.

Линия запроектирована в подземном исполнении, от станции Марьина Роща в северном направлении под территориями районов Марьина Роща, Бутырского Северо-Восточного административного округа, Тимирязевского, Бескудниковского, Западного Дегунино Северного административного округа, преимущественно в технической зоне, зарезервированной для ее строительства. От станции Марьина Роща линия прокладывается вдоль Шереметьевской улицы, Огородного проезда, улицы Милашенкова, с пересечением Савеловского направления МЖД и вдоль Дмитровского шоссе до примыкания к нему Коровинского шоссе. В районе примыкания к Дмитровскому шоссе Бескудниковского бульвара предусматривается ответвление от пассажирской линии соединительной ветки к проектируемому электродепо на участке вблизи железнодоржной платформы НАТИ Октябрьской железной дороги. Заход в депо предусмотрен за станцией Верхние Лихоборы.

Участок трассы от начала строительства до станции Селигерская проектируется в тоннелях глубокого заложения. На участке размещается шесть станций : Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская, Окружная, Верхние Лихоборы, Селигерская.
Предусмотрена возможность выделения следующих пусковых участков:
- станция Марьина Роща - станция Петровско-Разумовская с размещением трех станций (Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская) и пересадочного узла с Серпуховско-Тимирязевской линией метрополитена;
- станция Петровско-Разумовская - станция Селигерская с сооружением электродепо Лихоборы с размещением трех станций (Окружная, Верхние Лихоборы, Селигерская).
Протяженность участка - 14,6 км (5,5 и 9,1 соответственно).

Проектирование линии метрополитена производится в увязке с существующей и проектируемой застройкой, линиями градостроительного регулирования, развитием транспортной инфраструктуры, существующими инженерными коммуникациями.
 
Строительство линии метрополитена до станции Селигерская, а также ТПУ у станции Петровско-Разумовская позволит:


    [*]обеспечить транспортное обслуживание населения районов Бутырский, Тимирязевский, Марфино, Бескудниково, части Западного и Восточного Дегунина (450 тыс. чел.)
    [*]сократить дальность подвоза маршрутами наземного транспорта к метрополитену жителей периферийных районов севера и северо-востока Москвы (Дмитровский, Северный - 150 тыс. чел.) на 4 км
    [*]снизить загрузку перегонов на участке Петровско-Разумовская-Менделеевская в час пик с 64 до 50-55 тыс. чел. в час.
    [*]снизить размеры движения транспорта на Дмитровском, Коровинском, Алтуфьевском шоссе, МКАД, улицах Комдива Орлова, Милашенкова, Огородном проезде
    [*]снизить уровень загрузки УДС на Дмитровском шоссе, Огородном проезде, улице Милашенкова с уровня исчерпания до запаса в 5-15%
    [*]улучшить экологическую ситуация в районах Бутырский, Бескудниково за счёт снижения количества и интенсивности движения автотранспорта
    [/list]

    Все станции, кроме Петровско-Разумовской и Селигерской, пилонного типа; радиус центрального зала 4400 мм, ширина платформы 19100 мм, с раскрытием девяти проемов из каждого бокового зала, ширина пилонов 3000 мм, ширина проемов 3000 мм. Конструкция станции Петровско-Разумовская колонно-стеновая, высота центрального зала 6100 мм, ширина платформы 16100 мм, в середине станции пересадка на существующую станцию Петровско-Разумовская Серпуховско-Тимирязевской линией метрополитена. Каждая станция имеет по два вестибюля с прямым или обратным заходом, соединенными с наземным пространством подземными пешеходными переходами с лестничными сходами. Лестничные сходы оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами. На каждой станции на одном из вестибюлей предусмотрены лифты, в переходах, при перепаде уровней, предусмотрены пандусы с нескользящим покрытием. В вестибюлях и на станциях запроектирована система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия). Планировочные решения служебных помещений и кассовых залов вестибюлей, в зависимости от конкретных условий на каждой станции, максимально типизированы и соответствуют последним требованиям технологии метрополитена.

    В отделке станций, вестибюлей, переходов используются долговечные материалы –мрамор и гранит. Для облицовки лестничных сходов используются плиты термообработанного гранита. Своды центральных и боковых залов станций, наклонных ходов эскалаторов облицовываются панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта.

    Архитектурный образ всех шести станций решен в едином стиле и образуют архитектурный ансамбль. Единство создают выразительный пластический и световой ритм, принцип колористического решения (со стороны центрального зала пилоны облицованы белым мрамором, со стороны боковых тоннелей цветым мрамором, для каждой станции выбрана своя цветовая гамма) и объемно-пространственное решение боковых залов, общее для всех станций.
    В соответствии с общей концепцией проектирования линии предложены типовые элементы: павильон над лестничным сходом и венткиоски.

     

    Заявляемый мэрией срок открытия данного участка (а назывались цифры и 2014 и 2015 год) остаётся заведомо нереальным. Пока что относительно реальной цифрой выглядит 2016 год.

     

     
     
    Станция "Бутырская"
    Авторы - Шумаков Н.И. (руководитель авторского коллектива), Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
    Год проектирования: 2011
     
    Станция строится вдоль Огородного проезда на пересечении его с улицей Руставели.
    Изображение
    Автор проекта станции - ОАО "Метрогипротранс".

    На станции планируется 2 подземных вестибюля, совмещённые с проектируемыми подземными пешеходными переходами с выходами на обе стороны Огородного проезда, улицы Руставели, проезду Добролюбова к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой и производственной застройке.
    Расчетный пассажиропоток станции составляет:
    в период пуска:
    50 тыс. чел. в сутки
    6,5 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 2,5 / 4 тыс.)
    на расчетный срок проектировщики приводят такие же цифры.
     
    Для организации удобно транспортного обслуживания населения дополнительно предполагается:


      [*]расширение проезжей части Огородного проезда до 17 м
      [*]организация парковочных карманов вдоль бокового проезда Огородного проезда и вдоль Огородного проезда у юго-восточного выхода со станции
      [*]строительство внеуличного перехода у дома №19 по Огородному проезду
      [*]устройство заездных карманов НГПТ у проектируемого внеуличного перехода и выходов проектируемой станции
      [/list]

      Строительство станции началось в октябре 2011 года. К январю 2013 был пройден шахтный ствол, к апрелю готов руддвор, к сентябрю 2013 началось сооружение станционных тоннелей и ТПП. Строительство станции и перегонных тоннелей к ней от "Марьиной Рощи" ведут СМУ-8 и СМУ-2 ОАО "Мосметрострой".

       

      Spoiler

       
       
       
      Станция "Фонвизинская"
      Авторы - Шумаков Н.И. (руководитель авторского коллектива), Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
      Год проектирования: 2011
       
      Станция строится вдоль улицы Милашенкова, севернее примыкания к ней улицы Фонвизина.

      Изображение
      Автор проекта станции - ОАО "Метрогипротранс".

      На станции планируется 2 подземных вестибюля, совмещённые с проектируемыми подземными пешеходными переходами с выходами на обе стороны Огородного проезда, улиц Милашенкова, Фонвизина к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, станции "Улица Милашенкова" монорельса, жилой и производственной застройке.
      Расчетный пассажиропоток станции составляет:
      в период пуска:
      55 тыс. чел. в сутки
      7 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 5 / 2 тыс.)
      на расчетный срок проектировщики приводят такие же цифры.
       
      Для организации удобно транспортного обслуживания населения дополнительно предполагается:


        [*]расширение проезжей части Огородного проезда до 17 м
        [*]расширение проезжей части улицы Милашенкова до 19,1 м
        [*]организация парковочных карманов вдоль бокового проезда Огородного проезда
        [*]строительство внеуличных переходов у домов №8А по ул. Милашенкова и №20 по Огородному проезду
        [*]устройство заездных карманов НГПТ у проектируемых внеуличных переходов и выходов проектируемой станции
        [*]устройство внеуличного перехода через Октябрьскую ЖД и ул. Академика Королёва
        [*]организация перехватывающего паркинга у юго-восточного выхода станции
        [/list]

        Стоительство станции началось в декабре 2011 года, к октябрю 2012 был пройден рабочий ствол, в марте 2013 готов руддвор, в сентябре 2013 начали сооружение боковых станционных тоннелей. Строительство станции ведут СМУ-6 и СМУ-13 ОАО "Мосметрострой".

         

        Spoiler

         
         
         
        Станция "Петровско-Разумовская"
        Авторы - Шумаков Н.И. (руководитель авторского коллектива), Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
        Год проектирования: 2011
         
        Станция строится у пересечения Октябрьской железной дороги и Савёловского направления Московской железной дороги, параллельно существующей станции Серпуховско-Тимирязевской линии с организацией пересадочного узла совмещённого типа.

        ИзображениеАвтор проекта станции - ОАО "Метрогипротранс".

        На станции запроектированы северный наземный вестибюль, совмещённый с существующим вестибюлем станции СТЛ и южный подземный вестибюль, общий для двух станций. Выходы со станции будут вести:
        из северного вестибюля - к Дмитровскому шоссе, Локомотивному проезду, улице Линии Октябрьской железной дороги, к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой и общественной застройке.
        из южного вестибюля - на обе стороны Дмитровскому шоссе вблизи строения 43,  к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой застройке.
        Расчетный пассажиропоток станции составляет:
        в период пуска:
        135 тыс. чел. в сутки
        17,3 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 9,6 / 7,7 тыс.)
        на расчетный срок:
        135 тыс. чел. в сутки
        19,5 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 10,5 / 9 тыс.)

        Поскольку рабочий ствол для строительства этой станции существовал с 80х годов, и подготовительные работы были выполнены в 80е-90е годы, строительство на этом участке началось сразу с проходки перегонных тоннелей в июле 2011 года. В октябре 2011 года началось сооружение станционных тоннелей. В сентябре 2012-декабре 2013 был пройден северный наклонный ход, с апреля 2013 строится южный наклонный ход. К концу 2013 года станционные залы были готовы, в октябре 2013 началось сооружение переходов на станцию "Петровско-Разумовская" СТЛ. Строительство станции ведут СМУ-5 и СМУ-10 (южный наклонный ход) ОАО "Мосметрострой".
         

        Схема реконструкции вестибюля станции "Петровско-Разумовская" СТЛ (пристройки к нему северного вестибюля станции "Петровско-Разумовская" ЛДЛ):

        Изображение

        Для организации удобно транспортного обслуживания населения дополнительно предполагается:


          [*]организация выделенных полос для общественного транспорта на Дмитровском шоссе и заездных карманов для остановок НГПТ
          [/list]

          На расчётный срок также предполагается:


            [*]строительства тоннеля Локомотивного проезда под путями Савёловского направления МЖД с выходом на Алтуфьевское шоссе
            [*]расширение Локомотивного проезда
            [*]строительство тоннеля магистрали Химки-Новокосино под Дмитровским шоссе, Савёловским направлением МЖД и ул. Комдива Орлова
            [*]строительство эстакады над Дмитровским шоссе, Савёловским направлением МЖД и пр.пр. 3359 с выходом на улицы Яблочкова и Милашенкова
            [*]строительство проезда №3359 вдоль Савёловского направления МЖД с подключением к магистрали Химки-Новокосино и ул. Комдива Орлова
            [*]организация ТПУ на пристанционной площади
            [*]размещение перехватывающего паркинга
            [*]сооружение новых остановочных пунктов на Октябрьской ЖД (перенос существующего) и Савёловском направлении МЖД.
            [/list]

            Spoiler

             
             
             
            Станция "Окружная"
            Авторы - Шумаков Н.И. (руководитель авторского коллектива), Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
            Год проектирования: 2011
             
            Станция строится вдоль Локомотивного проезда у примыкания к нему 3го Нижнелихоборского проезда, вблизи платформы Окружная Савёловского направления МЖД и проектируемого остановочного пункта Савёловская МК МЖД. На период пуска предполагается сооружение её в основных конструкциях в виде эваковыхода.

            Изображение

            Автор проекта станции - ОАО "Метрогипротранс".

            На станции планируется 2 подземных вестибюля, с организацией пересадки на платформы Окружная Савёловского направления МЖД и (проектируемая) Савёловская МК МЖД, к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой и общественной застройке. На период пуска планируется открытие только южного выхода.
            Расчетный пассажиропоток станции составляет:
            на расчетный срок:
            97 тыс. чел. в сутки
            12,6 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 6,7 / 5,9 тыс.)

            Стоительство станции началось в феврале 2012 года, к июню 2013 был пройден рабочий ствол, с декабря 2013 началось сооружение наклонного хода. Строительство станции ведёт ТО-6 ОАО "Мосметрострой".
             

            Spoiler

             
             
             
            Станция "Верхние Лихоборы"
            Авторы - Шумаков Н.И. (руководитель авторского коллектива), Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
            Год проектирования: 2011
             
            Станция строится вдоль Дмитровского шоссе в районе примыкания к нему Бескудниковского бульвара.

            Изображение
            Автор проекта станции - ОАО "Метрогипротранс".

            На станции планируется 2 подземных вестибюля, с примыканием северного вестибюля к существующему подземному пешеходному переходу с учётом его продления на нечётную сторону шоссе с выходами на обе стороны Дмитровского шоссе, к Бескудниковскому бульвару, Дубнинской улице, к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой, общественной и производственной застройке.
            Расчетный пассажиропоток станции составляет:
            в период пуска:
            85 тыс. чел. в сутки
            11,1 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 7,2 / 3,9 тыс.)
            на расчетный срок:
            80 тыс. чел. в сутки
            10,4 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 6,5 / 3,9 тыс.)

            Строительство станции началось в июле 2011 года. К ноябрю 2013 был пройден рабочий ствол. Строительство станции ведут СМУ-1 (сама станция), СМУ-12 и СМУ-15 (вестибюли и наклонные ходы) ОАО "Мосметрострой".
             

            Spoiler

             
             
             
            Станция "Селигерская"
            Авторы - Тарасов А. И., Деев Н. Д., Полякова Д. Ж.
             
            Станция строится вдоль Дмитровского шоссе у развилки с Коровинским шоссе.

            ИзображениеАвтор проекта - ПКБ "Инжпроект".
            Станция проектируется с двумя подземными вестибюлями, совмещёнными с подземными пешеходными переходами (северный - с проектируемым, южный - с существующим с учётом его реконструкции и продления на обе стороны Дмитровского и Коровинского шоссе), к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой, общественной и производственной застройке, проектируемому паркингу.
            Расчетный пассажиропоток станции составляет:
            в период пуска:
            182 тыс. чел. в сутки
            23,6 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 15,2 / 8,4 тыс.)
            на расчетный срок:
            52 тыс. чел. в сутки
            6,7 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 3,9 / 2,8 тыс.)

            Строительство станции началось в июле 2011 года и по первоначальному проекту станция голжна была быть глубокого заложения, как и остальные на данном радиусе. Однако, к октябрю 2012 работы по данному проекту были полностью остановлены, станция перепроектирована на мелкое заложение и строительство станции мелкого заложения было начато с нуля в феврале 2013 года. Строительство станции ведёт ТО-6 ОАО "Мосметрострой".

             

            Spoiler

             

            Для обеспечения отстоя, технического осмотра и ремонта подвижного состава запроектировано электродепо «Лихоборы» на участке, ограниченном путями Октябрьской железной дороги и Малого кольца МЖД вблизи платформы НАТИ Октябрьской ЖД на территории производственной зоны №48 "Дегунино-Лихоборы", в технической зоне метрополитена. Для обеспечения заезда подвижного состава в электродепо запроектировано сооружение двухпутной подземной соединительной ветки протяжённостью около 1,6 км от перегонных тоннелей Люблинско-Дмитровской линии за станцией "Верхние Лихоборы" в районе примыкания Дубнинской улицы к Дмитровскому шоссе вдоль Ильменского проезда. Площадь участка электродепо "Лихоборы" составляет 13,24 га. Строительство депо началось в марте 2013 года.


  • 0

#2 Донской

Донской

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 396 Cообщений

Отправлено 06 Ноябрь 2007 - 20:40

Планы властей по ветке м.Петровско-Разумовская - м.Юбилейная в очередной раз поменялись. Строительство ветки, скорее всего, начнется уже в ближайшие два года. Связано это с очень большой загрузкой Дмитровского и Коровинского шоссе. Для их разгрузки власти предполагают построить отдельную линию от станции Петровско-Разумовская до станции Юбилейная. Однако проект закольцовывания этой ветки на станции Петровско-Разумовская признан нецелесообразным, и в данный момент рассматривается вариант временной пристыковки данной ветки к Серпуховско-Тимирязевской линии. Также в новом проекте не нашлось места станции "Окружная". Если вариант пристыковки найдет понимание в Правительстве Москвы, то депо, обслуживающие Серпуховско-Тимирязевскую линию, получат дополнительные составы и вагоны для обслуживания ветки. После окончания строительства ветки от ст.м.Марьина Роща до ст.м. Петровско-Разумовская (которое еще и не начиналось- прим.авт.)данный отрезок будет отстыкован от Серпуховско-Тимирязевской линии и пристыкован к Люблинско-Дмитровской, а дополнительные составы и вагоны будут переданы в новое депо "Лихоборы". Об этом нам сегодня любезнейшим образом сообщила телекомпания "Столица" (чтоб у нее никогда электричества не было :( ). З.Ы. Года через четыре можно будет на эту ветку и не соваться :(
  • 0

#3 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 06 Ноябрь 2007 - 20:44

Насчёт депо явно лажают - Варшавское и Владыкино и так сильно загружены, а построить новому радиусу депо "Лихоборы" не составляет большой проблемы.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#4 Следопыт

Следопыт

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 39 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 06 Ноябрь 2007 - 23:52

Я так понял - хотят сделать типа проект наподобие станции Каширская ?(тоже вилочное движение?)
  • 0

#5 Донской

Донской

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 396 Cообщений

Отправлено 07 Ноябрь 2007 - 09:38

Только если на ЗЛ одна ветка была сильно загруженной, а вторая нет, то тут обе будут загружены по самое не могу. Либо интервалы надо будет уменьшать, либо в поезда где-то в районе Савеловской будет уже и не втиснуться... Да- я предлагал в другой теме специальные табло с временем прибытия поезда и названием конечной станции. Вот тут их повесить самое оно будет. В сторону Алтуфьево/Юбилейной. Ибо поезд может следовать: 1. До Алтуфьево 2. До Юбилейной 3. До Владыкино (в одно депо) 4. До Лихобор (во второе депо) 5. Посадки нет.
  • 0
И тут Остапа понесло....

#6 Следопыт

Следопыт

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 39 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 08 Ноябрь 2007 - 22:53

Почему это не втиснуться уже на Савеловской? На сколько я знаю, большинство народу как раз на Петровско-Разумовской и покидает поезд, чтоб дальше наземным ехать, а тут они сразу дальше будут ехать на метро от Петрушки по Дмитровскому направлению и все. Просто некоторые будут вываливаться на Петрушке и ждать поезда до нужного пункта назначения - будь-то в Юбилей иль в Алтушку. Хотя конечно мысля ясна тем, что построив новые станции больше народу переползет с лички на метро ( возможно такое?если вариант *метро-наземка в пробке-дом* проигрывает варианту *авто в пробке-дом*, то будет ли проигывать вариант *метро-дом* или метро-наземка-дом* перед той же связкой *авто-дом*) :?: С уважением Юрий.
  • 0

#7 Донской

Донской

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 396 Cообщений

Отправлено 16 Март 2008 - 11:41

Выступивший по кабельному ТВ САО префект округа господин Хардиков заявил, что для ускорения открытия станций "Лихоборы" и "Селигерская" рассматривается вопрос их открытия без отделки. Возможно ли такое в принципе?


  • 0

#8 Антибиотик

Антибиотик

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 144 Cообщений
  • Откуда:из москвы

Отправлено 16 Март 2008 - 12:29

Ну на Локомотивном проезде уже в одном месте огородили маленькую площадку, на заборе написано М, там сейчас что-то строют для метрополитена.


  • 0

#9 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 16 Март 2008 - 21:41

Возможно ли такое в принципе?

Мне кажется, что он изволил бредить.


  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#10 Донской

Донской

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 396 Cообщений

Отправлено 24 Июль 2008 - 17:18

Надежды рухнули. Судя по всему, будут копать с двух сторон по старому анекдоту: "А если не встретятся, будут два тоннеля". Получил ответ от пресс-службы ММ. Никогда не думал, что один ответ способен вселить в меня столько уныния. "В связи с трудностями при прохождении Люблинско-Дмитровского направления до станции "Петровско-Разумовская" руководством Московского метрополитена принято решение о начале строительства ветки "Петровско-Разумовская"-"Селигерская" опережающими темпами. Данное строительство позволит осуществить ввод станций "Верхние Лихоборы" и "Селигерская", а также депо "Лихоборы", ранее намеченного срока, а в перспективе развить направление до станции "Юбилейная". Теперь в "Отрадное" фиг два поездишь просто так. Надо будет глядеть, куда поезд идет. А то завезет тебя к черту на рога. BY


  • 0
И тут Остапа понесло....

#11 andzis

andzis

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPip
  • 451 Cообщений

Отправлено 24 Июль 2008 - 20:47

Теперь в "Отрадное" фиг два поездишь просто так. Надо будет глядеть, куда поезд идет. А то завезет тебя к черту на рога.

Будут две раздельные линии, как на Каширской.


  • 0
Речной вокзал, следующая станция Рыбацкое, выход на правую сторону

#12 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 220 Cообщений

Отправлено 10 Апрель 2013 - 20:23

Эскиз станции "Селигерская". Взято с ФНТ.

 

Изображение

 

[color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;]По-моему, это прекрасно. [/color]Если проект на самом деле получится таким, это отлично, потому что в нём получится объединить простоту и отличные дизайнерские решения. Если присмотреться, видно, что никаких сложных по исполнению деталей в этом эскизе нет. Кстати, будет классно, если вестибюли у будущей станции будут такими же, как и у последних открытых станций: по-моему, они будут неплохо перекликаться с оформлением ЦЗ "Селигерской":
 
Изображение
 
Изображение
 
Изображение
 
Изображение


  • 0
http://noel-g.livejournal.com

#13 MOHAX

MOHAX

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 18 Cообщений

Отправлено 10 Апрель 2013 - 21:12

По-моему, это прекрасно. Если проект на самом деле получится таким, это отлично, потому что в нём получится объединить простоту и отличные дизайнерские решения.

Станиция мелкого заложения простор для инженерных решений так что воплотят.
  • 0

#14 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 220 Cообщений

Отправлено 10 Апрель 2013 - 21:29

Воплотить-то воплотят, но вот как? Если, к примеру, убрать светильники с путевых стен, изменить цвет пола или убрать прозрачные листы посередине, то получится уже не оригинальная новая станция, а Мякинино-2.
  • 0
http://noel-g.livejournal.com

#15 MOHAX

MOHAX

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 18 Cообщений

Отправлено 13 Апрель 2013 - 20:08

Сомневаюсь, что Мосметрострой будет делать отсебятину игнорируя проект станции
  • 0

#16 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 220 Cообщений

Отправлено 13 Апрель 2013 - 20:22

Мне сразу вспоминается пол на Марьиной Роще: на рендере он был одним, а в итоге был выбран более дешевый и менее красивый вариант.
  • 0
http://noel-g.livejournal.com

#17 oleg1980mow

oleg1980mow

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 39 Cообщений
  • Откуда:Москва,Люблино

Отправлено 11 Июнь 2013 - 02:16

СМУ-15 ММС готовится к сооружению эскалаторного(южный) наклона станции Верхние Лихоборы. А закончилось бурение замораживающих колонок,или ещё идёт,-этих тонкостей я не знаю.
 
Изображение
http://fotki.yandex....av/view/699203/
 
http://www.skyscrape...&postcount=8727
  • 0

#18 Const14

Const14

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 312 Cообщений
  • Откуда:Бибирево

Отправлено 25 Июль 2013 - 20:01

Сегодня от Петровско-Разумовской в сторону Владыкино на небольшом участке, начиная от станции, ограничение по скорости. Участок, как положено, ограничен жёлтым и зелёным фонарями, ну и освещение в тоннеле включено.

С чем это связано?


  • 0
Всё хорошо никогда не бывает...

#19 варвар

варвар

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 24 Cообщений

Отправлено 27 Июль 2013 - 15:06

Строительство правого перегонного тоннеля ЛДЛ.
  • 0

#20 Casper-84

Casper-84

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 758 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-14 Владыкино, ст. Пражская

Отправлено 27 Июль 2013 - 17:45

Наконец то. К стате там за стеной есть платформа (станция) или только въезд и выезд?
  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных