Перейти к содержимому


Фотография

Третий пересадочный контур: «Деловой центр» — «Нижняя Масловка»


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 65

#41 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 15 Декабрь 2015 - 13:32

На том месте, где будет западный выход "Петровского Парка" залили то, что станет нижним ярусом (служебные помещения) вестибюля.


  • 0

#42 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 20 Март 2016 - 01:46

На Динамо щит разбирают. Пройдены тоннели от Петровского Парка и примерно до середины расстояния между Шелепихой и ДЦ. И что-то в сторону Нижней Масловки. Пятый год ковыряются с участком, а конца не видно...


  • 2

#43 CatOnAir

CatOnAir

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 356 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 21 Март 2016 - 13:35

Вот на такую статью сегодня наткнулся в интернете, сайт "wifi.ru" :

Москва по кругу: каким станет второе кольцо метро

Второе кольцо метро окончательно достроят в 2020 году. Его ещё называют Третьим пересадочным контуром (ТПК): первый — это станции в центре, а второй — существующая Кольцевая линия. А осенью на карте метрополитена появится ещё одно кольцо — Московская кольцевая железная дорога (МКЖД).

Новое подземное кольцо станет самой длинной веткой Московского метрополитена. Оно объединит все радиальные направления на расстоянии примерно 10 километров от Кольцевой линии.

От идеи к стройке

Построить второе кольцо захотели ещё в 1947 году. Тогда Москва росла на юго-запад, и необходимо было связать новые районы с востоком города. Полукольцо должно было возить людей в сторону завода имени Сталина, в Дангауэровку и Лефортово. Его планировали постепенно продлевать в обе стороны и замкнуть в большое кольцо. Но планы так и остались планами: вместо дорогостоящих тоннелей тогда ограничились трамваями, автобусами и троллейбусами, а для жители пригорода ездили по железной дороге.

К идее большого кольца вернулись в 1980-х, когда Москва начала расширяться за МКАД. Появились планы сделать скоростные хордовые линии, чтобы связать отдалённые районы с центром. На карте метро могли появиться четыре хорды, а участки между ними и стали бы Третьим пересадочным контуром. Планы отодвинул распад СССР.

В 2005 году этот проект снова стал актуальным. В это время заканчивалось строительство трёх станций в районе делового центра «Москва-Сити» и возводился жилой комплекс на Ходынском поле. Строительство первой хордовой линии — Солнцевской — тогда затянулось, и было решено строить ТПК как отдельную ветку. Она должна была пройти от «Делового центра» до «Динамо». Как вариант, она могла бы стать частью так называемого мини-метро — продолжением ответвления Филёвской линии.

На первом участке планировали строить девять станций: «Шмитовскую», «Шелепихинскую», «Олимпийскую», «Краснопресненский проспект», «Полежаевскую», «Ходынское поле — I», «Ходынское поле — II», «Ленинградский проспект» и «Динамо».

Пять лет проект не реализовали, а в 2010 году планы снова скорректировали. Количество станций сократили до шести и к первой очереди добавили новый участок — «Петровский парк» (ранее «Динамо») — «Нижняя Масловка».

В конце 2011-го возникло предложение объединить северное полукольцо с южным. От «Хорошёвской» линия должна была пройти через «Улицу Народного Ополчения», «Нижние Мнёвники» к «Кунцевской», дальше через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую» с включением Каховской линии, от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу». Замкнуть линию планировали на «Авиамоторной». В таком виде в 2012 году проект приняло Правительство Москвы.

Трассу нового кольца ещё несколько раз корректировали. Например, участок от «Рижской» до «Авиамоторной» решили прокладывать не через «Красносельскую» и «Бауманскую», а через «Сокольники» и «Электрозаводскую». Это сильно упростило строительство и отодвинуло линию дальше от Кольцевой.

После в проекте появились пересадочные узлы с кросс-платформенной пересадкой, когда на разных сторонах одной платформы объединяют направления двух веток. Несколько станций решили делать двухпутными, где по одному тоннелю в разных направлениях движутся два поезда. Пути в них строят в центре станции, а платформы — по бокам.

В прошлом году сразу несколько станций ТПК получили новые названия: «Рижская» стала «Ржевской», «Марьина Роща» — «Шереметьевской», «Кунцевская» — «Можайской», «Нижегородская улица» — «Карачарово», «Электрозаводская» — «Рубцовской», «Сокольники» — «Стромынкой», «Калужская» — «Воронцовской», а «Нагатинский затон» переименован в «Кленовый бульвар». А в 2016 году болельщики предложили переименовать станцию «Ходынское поле» в «ЦСКА».

С ветки на ветку

Строить ветку начали в конце 2011 года со станции «Ходынское поле». Второе кольцо Московского метрополитена может стать самой длинной линией метро в мире. На сегодня рекордсменом считается вторая кольцевая Пекинского метро — линия № 10. Её длина 57 километров, все 45 станций можно объехать за 104 минуты.

Общая длина ветки составит 59,5 километра. На ней появится 25 станций, 17 из которых будут пересекаться с существующими радиальными линиями, семь — с радиальными направлениями железной дороги и две — с Малым кольцом железной дороги.

Второе подземное кольцо решит проблему пересадок с одной ветки на другую. Сейчас огромное количество пассажиров едет для этого в центр на Кольцевую линию.

С открытием ТПК от «Юго-Западной» до «Кунцевской» можно будет добраться за 18–20 минут вместо нынешних 40. На путь от «Калужской» до «Севастопольской» надо будет потратить всего 10 минут, а не 35. Поездка от «Ржевской» до «Авиамоторной» вместо 20 минут займёт только 12. А время в пути от «Сокольников» до «Электрозаводской» сократится с 22 до 10 минут.

Третий пересадочный контур должен стать спасением для периферийных районов, где количество пассажиров самое большое. По расчётам, его станциями будут пользоваться около миллиона человек каждый день.

Они существенно снизят нагрузку не только на линии метро, но и дороги, что отразится ещё и на экологии районов.

Сейчас по всей Москве метро строят 20 тоннелепроходческих щитов и около 35 тысяч человек. В 2014–2015 годах метростроители создали большой задел для новых станций и линий. Работы развёрнуты одновременно более чем на 30 новых станциях.

Первый участок соединит «Деловой центр» и «Петровский парк». Потом поезда поедут до «Нижней Масловки» и соединят «Карачарово» («Нижегородскую улицу») и «Электрозаводскую». Дальше запустят участки от «Хорошёвской» до «Каховской», от «Каширской» до «Карачарова», от «Нижней Масловки» до «Электрозаводской», и кольцо замкнётся.

Начало кольца

Поезда по новой ветке поедут к концу года. На участке от «Делового центра» до «Петровского парка» откроют пять станций:

— «Деловой центр» (пересадка на одноимённую станцию Калининско-Солнцевской линии и станцию «Выставочная» Филёвской линии);

— «Шелепиху»;

— «Хорошёвскую» (пересадка на «Полежаевскую» Таганско-Краснопресненской линии);

— «Ходынское поле» («ЦСКА»);

— «Петровский парк» (пересадка на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии).

Все они откроются одновременно, а шестую станцию на этом участке, «Нижнюю Масловку», запустят в 2018 году. Она строится на большой глубине, и для неё необходимо больше времени. Доехать с одной конечной до другой можно будет за 20 минут.

Станции первого участка сделают в одном стиле: все шесть его частей должны будут составить единую композицию. На первом отрезке кольца решили использовать новый подход, когда дизайн отличает не каждую отдельно взятую станцию, а всю линию вместе.

Архитекторы решили обыграть тюбинги, которыми укрепляют тоннели метро при строительстве. Их ажурные конструкции станут дизайнерской особенностью платформ. Станции будут отличаться цветом, причём зависеть он будет от соседних линий метро.

Для отделки используют натуральный камень — гранит и мрамор. Он должен сделать каждую станцию узнаваемой, сохранив традиционный образ Московского метрополитена. Кроме того, в вестибюлях появятся стекло и стеклопластик.

«Деловой центр»

Станция будет возить к «Москва-Сити» жителей северо-западных районов столицы — Хорошёво-Мнёвников, Хорошёвского, Савёловского. Каждый день сюда на работу, за покупками и на деловые встречи приезжают не менее 300 тысяч человек. А со строительством новых башен посетителей будет ещё больше.

Из вестибюлей можно будет попасть в торгово-развлекательный комплекс «Афимолл Сити» и в пешеходную зону, перейти на станции «Выставочная» Филёвской линии и «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии. Стены станции будут облицованы мрамором, а полы — гранитом. Для облицовки колонн и балконов используют панели из нержавеющей стали.

Над платформой появится подвесной потолок из наклонных парящих плоскостей с подсветкой. Всё его пространство разделят на зоны посадочных платформ и переходных галерей.

Станцию оборудуют для удобства маломобильных граждан. Её уровни соединят лифтами и тактильными полосами. По краю платформы сделают светодиодные светящиеся линии, а на все двери нанесут пиктограммы.

Во время строительства здесь применили уникальную технологию — вибропуть. Поезда будут ехать по монолитным плитам на специальных пружинах. Такой путь как бы подвешен в воздухе, он гасит вибрации от поездов и защищает небоскрёбы центра «Москва-Сити».

«Шелепиха»

Из двух подземных вестибюлей станции можно будет выйти к остановкам автобусов и троллейбусов на Шелепихинском шоссе и в Шмитовском проезде. Рядом откроют станцию железной дороги, по которой на Белорусский вокзал идут электрички из западных районов Подмосковья.

На платформе появятся два ряда колонн, а в отделке используют камень — гранит и мрамор белого и жёлтого цветов. При этом дизайн будет создавать ощущение лёгкого и светлого пространства под землёй.

«Хорошёвская»

Эта станция будет пересаживать пассажиров с нового кольца на Таганско-Краснопресненскую линию. Поэтому её решили оформить в фирменных цветах сиреневой ветки.

Для удобства рядом с «Хорошёвской» построят транспортно-пересадочный узел с перехватывающей парковкой, где можно будет оставить машину и продолжить путь на метро.

Станция будет перевозить около 300 тысяч человек в сутки, а в утренние и вечерние часы пик — не меньше 27 тысяч человек в час.

«Ходынское поле» («ЦСКА»)

Станцию планировали оформить в чёрно-белой графике, используя мрамор этих цветов. Она должна была продолжать образ застройки района Ходынского поля.

Но поскольку станция может открыться совсем под другим названием, её дизайн могут пересмотреть — в нём планируют отразить достижения футбольного клуба ЦСКА.

Станцию строят на территории парка «Ходынское поле», на месте Центрального аэродрома имени Фрунзе, между Ходынским бульваром и заброшенной взлётно-посадочной полосой. Один из выходов будет вести к дворцу спорта «Мегаспорт», другой — к Ледовому дворцу.

Над вестибюлями вскоре планируют построить многофункциональный комплекс. В нём появятся гостиничные номера, офисы, кафе, развлекательные объекты и пункт полиции.

«Петровский парк»

Рядом с районом Аэропорт и станцией зелёной ветки «Динамо» появится бело-зелёная станция «Петровский парк». Пол украсит гранит, а стены — мрамор.

Два подземных вестибюля оборудуют четырёхленточными эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан. Из юго-западного вестибюля можно будет попасть на станцию «Динамо» и выйти в город. Северо-восточный выведет на Театральную аллею.

Станция будет принимать более 245 тысяч человек в сутки, а утром и вечером — до 24,5 тысячи человек в час.

Источник : http://wi-fi.ru/news/22/770458
  • 1

Внимательный пассажир.


#44 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 24 Июнь 2016 - 14:50

Коробка западного вестибюля "Петровского Парка" готова. Начали заливать стены какого-то сооружения, которое будет выше уровня земли. Пока не очень понятно что это - для ограждения лестницы слишком высокое, для лифта/венткиоска - вроде слишком крупное получается. Возможно, будет что-то совмещённое.


  • 0

#45 RS

RS

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPip
  • 565 Cообщений

Отправлено 06 Июль 2016 - 11:12

На Савёловской началось строительство перехода на Нижнюю Масловку. Переход будет со стороны пути в сторону Менделеевской в центре  станции

DSC_0270.JPG

DSC_0273.JPG


Сообщение отредактировал RS: 06 Июль 2016 - 11:17

  • 2

Везет меня домой номерной


#46 Slava 5843

Slava 5843

    Одиозный участник форума

  • Модератор форума
  • 1 664 Cообщений
  • Откуда:Москва-Пушкино-Фрязино

Отправлено 15 Июль 2016 - 16:55

Сегодняшние фото строительства станции "Нижняя Масловка":
PicsArt_1468591818866.jpg
PicsArt_1468591875677.jpg
PicsArt_1468591938128.jpg

Немного подумав, перешёл на другую сторону моста и сфотографировал наклон, выходящий к Савёловскому вокзалу.
PicsArt_1468594110887.jpg
PicsArt_1468594159898.jpg

Сообщение отредактировал Slava 5843: 15 Июль 2016 - 17:31

  • 3

#47 Casper-84

Casper-84

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 754 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-14 Владыкино, ст. Пражская

Отправлено 20 Июль 2016 - 10:48

 

 

На Савёловской началось строительство перехода на Нижнюю Масловку. Переход будет со стороны пути в сторону Менделеевской в центре  станции

Я так был уверен, что он будет в конце зала. Интересно, почему они так решили в середине переход строить? С моей точки зрения было бы удобнее в конце зала, два потока не мешали бы друг другу, один в начале, другой в конце, например как на Цветном бульваре...


  • 0

#48 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 20 Июль 2016 - 12:36

А потому что в торце зала там когда-то давным-давно (т.е. в 80х) второй выход планировался... К Станкину во дворы. Видимо эти планы (как всегда у нас со вторыми выходами) ещё живы на очень дальнюю перспективу.


  • 0

#49 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 01 Август 2016 - 18:41

Петровский Парк. Западный вестибюль гидроизолировали, сделали лестничный сход. Единственный. Ещё и выходить будем спиной к дороге.


  • 0

#50 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 14 Сентябрь 2016 - 18:51

На Савёловской закрыли самый западный выход из подземника. Будут пристраивать к нему один из вестибюлей Нижней Масловки. А пока готовятся бурить вокруг старого лестничного схода.


  • 0

#51 Igorr10

Igorr10

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 42 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 14 Сентябрь 2016 - 23:33

На Савёловской закрыли самый западный выход из подземника. Будут пристраивать к нему один из вестибюлей Нижней Масловки. А пока готовятся бурить вокруг старого лестничного схода.

 

Это тот, который к новому турникетному павильону вокзала? (народный слэнг - из метро налево).

Если он, то я раньше думал что его закрыли в связи с благоустройством, не более того.

То есть, на месте закрытого выхода появится совмещённый вестибюль Савёловской/НМ?


Сообщение отредактировал Igorr10: 14 Сентябрь 2016 - 23:33

  • 0

#52 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 15 Сентябрь 2016 - 16:13

Он самый :(

И людей, которым он был нужен, оказалось ой как немало... Чуть ли не больше, чем на каждом из остальных выходов.

С вестибюлями НМ:

один пристраивается к действующему подземному вестибюлю Савёловской (именно слева, если из метро выходить).

второй - совсем рядом - между эстакадой Бутырской улицы и съездом с неё на внешнее ТТК.


  • 0

#53 Slava 5843

Slava 5843

    Одиозный участник форума

  • Модератор форума
  • 1 664 Cообщений
  • Откуда:Москва-Пушкино-Фрязино

Отправлено 15 Сентябрь 2016 - 21:46

А этот левый выход не успели по программе реконструкции переходов отремонтировать? Я им активно пользовался прошлой осенью и там уже было всё расковыряно и сужено.
  • 0

#54 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 16 Сентябрь 2016 - 16:45

Вот не помню точно. Но скорее нет, чем да - на остальных в лучшем случае направляющие под новую обделку прикручены.


  • 0

#55 Александр Гуров

Александр Гуров

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 116 Cообщений
  • Откуда:Россия

Отправлено 27 Сентябрь 2016 - 15:47

А этот левый выход не успели по программе реконструкции переходов отремонтировать? Я им активно пользовался прошлой осенью и там уже было всё расковыряно и сужено.

 

Cтену насколько помню сделали только с одной стороны, плитка напольная так же на половине, лестница на выход к вокзалу была сначала с алюминиевыми направляющими, сейчас на них сверху прикрутили гипсокартон.


  • 0
Поезд дальше не идет просьба освободить вагоны.

#56 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 27 Октябрь 2016 - 19:17

Знаете, что означают эти мерзкие кучи земли на не менее мерзком фото?

gallery_806_28_5162.jpg

А означают они, что на "петровском Парке" идёт обратная засыпка! По крайней мере, его западного вестибюля. Слева видно пока ещё как попало наляпанный асфальт - может, это очередной внутриплощадочный проезд, а может и восстановление разрушенной из-за этого строительства проезжей части Театральной аллеи. Низкая и длинная полоса бетона под ковшом -  это и есть лестничный спуск, он тут будет единственным. За ним большое и пока непонятное сооружение - как я писал, скорее всего совмещенные лифт с вентшахтой (а может и чем-то ещё).

 

Под землёй же под строительство пересадки уже огорожено по крупному - выходящим из центра на Динамо осталось всего по 2 прохода, ближайших к каждому из выходов. Так что, если есть возможность, пользуйтесь пока другими станциями для поездок в этот район.


  • 1

#57 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 150 Cообщений

Отправлено 27 Октябрь 2016 - 19:51

Вчера проходил мимо этой стройки, удивился этим кучам. А какая у нас теперь дата открытия для первого участка ТПК? Этот год?


  • 0
Денег нет, но вы держитесь, здоровья вам и хорошего настроения.

#58 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 27 Октябрь 2016 - 20:38

В мечтах Дептранса - да. С присоединённым к нему участком Раменки-Парк Победы и вилкой (а то и двумя) в Сити.

На Ломоносовком вроде тоже обратную засыпку начали.


  • 0

#59 12ccccccr

12ccccccr

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 353 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 29 Октябрь 2016 - 00:21

Откроют как обычно 31 декабря с недоделками и будут веками их доделывать. В первый раз что-ли? Или откроют половину в этом, а половину в следующем, чтобы и в 2017 уже были открытые станции. ИМХО строить ТПК начали там где оно не нужно - дублируется МЦК и Кольцевой, а на юге даже копать не начинали, где оно реально нужно.


  • 1

#60 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 179 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 31 Октябрь 2016 - 17:15

 

Откроют как обычно 31 декабря с недоделками и будут веками их доделывать.

Открывать там даже с недоделками скорее всего будет нечего. Проходка тоннелей завершена только в эти выходные! А ещё: демонтаж щитов, обратная засыпка котлованов, бетонирование лотка, монтаж путей, подключение электропитания и других систем, пусконаладка всего этого...

Это только по строительству, без эксплуатации.

Так что ПП-Раменки в авральном режиме к 31.12 ещё выглядит реалистичным, а ТПК - скорее где-то в первой половине 2017.


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных