Линия запроектирована в подземном исполнении, от станции Марьина Роща в северном направлении под территориями районов Марьина Роща, Бутырского Северо-Восточного административного округа, Тимирязевского, Бескудниковского, Западного Дегунино Северного административного округа, преимущественно в технической зоне, зарезервированной для ее строительства. От станции Марьина Роща линия прокладывается вдоль Шереметьевской улицы, Огородного проезда, улицы Милашенкова, с пересечением Савеловского направления МЖД и вдоль Дмитровского шоссе до примыкания к нему Коровинского шоссе. В районе примыкания к Дмитровскому шоссе Бескудниковского бульвара предусматривается ответвление от пассажирской линии соединительной ветки к проектируемому электродепо на участке вблизи железнодоржной платформы НАТИ Октябрьской железной дороги. Заход в депо предусмотрен за станцией Верхние Лихоборы.
Участок трассы от начала строительства до станции Селигерская проектируется в тоннелях глубокого заложения. На участке размещается шесть станций : Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская, Окружная, Верхние Лихоборы, Селигерская.
Предусмотрена возможность выделения следующих пусковых участков:
- станция Марьина Роща - станция Петровско-Разумовская с размещением трех станций (Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская) и пересадочного узла с Серпуховско-Тимирязевской линией метрополитена;
- станция Петровско-Разумовская - станция Селигерская с сооружением электродепо Лихоборы с размещением трех станций (Окружная, Верхние Лихоборы, Селигерская).
Протяженность участка - 14,6 км (5,5 и 9,1 соответственно).
Проектирование линии метрополитена производится в увязке с существующей и проектируемой застройкой, линиями градостроительного регулирования, развитием транспортной инфраструктуры, существующими инженерными коммуникациями.
Строительство линии метрополитена до станции Селигерская, а также ТПУ у станции Петровско-Разумовская позволит:
[*]обеспечить транспортное обслуживание населения районов Бутырский, Тимирязевский, Марфино, Бескудниково, части Западного и Восточного Дегунина (450 тыс. чел.)
[*]сократить дальность подвоза маршрутами наземного транспорта к метрополитену жителей периферийных районов севера и северо-востока Москвы (Дмитровский, Северный - 150 тыс. чел.) на 4 км
[*]снизить загрузку перегонов на участке Петровско-Разумовская-Менделеевская в час пик с 64 до 50-55 тыс. чел. в час.
[*]снизить размеры движения транспорта на Дмитровском, Коровинском, Алтуфьевском шоссе, МКАД, улицах Комдива Орлова, Милашенкова, Огородном проезде
[*]снизить уровень загрузки УДС на Дмитровском шоссе, Огородном проезде, улице Милашенкова с уровня исчерпания до запаса в 5-15%
[*]улучшить экологическую ситуация в районах Бутырский, Бескудниково за счёт снижения количества и интенсивности движения автотранспорта
[/list]Все станции, кроме Петровско-Разумовской и Селигерской, пилонного типа; радиус центрального зала 4400 мм, ширина платформы 19100 мм, с раскрытием девяти проемов из каждого бокового зала, ширина пилонов 3000 мм, ширина проемов 3000 мм. Конструкция станции Петровско-Разумовская колонно-стеновая, высота центрального зала 6100 мм, ширина платформы 16100 мм, в середине станции пересадка на существующую станцию Петровско-Разумовская Серпуховско-Тимирязевской линией метрополитена. Каждая станция имеет по два вестибюля с прямым или обратным заходом, соединенными с наземным пространством подземными пешеходными переходами с лестничными сходами. Лестничные сходы оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами. На каждой станции на одном из вестибюлей предусмотрены лифты, в переходах, при перепаде уровней, предусмотрены пандусы с нескользящим покрытием. В вестибюлях и на станциях запроектирована система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия). Планировочные решения служебных помещений и кассовых залов вестибюлей, в зависимости от конкретных условий на каждой станции, максимально типизированы и соответствуют последним требованиям технологии метрополитена.
В отделке станций, вестибюлей, переходов используются долговечные материалы –мрамор и гранит. Для облицовки лестничных сходов используются плиты термообработанного гранита. Своды центральных и боковых залов станций, наклонных ходов эскалаторов облицовываются панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта.
Архитектурный образ всех шести станций решен в едином стиле и образуют архитектурный ансамбль. Единство создают выразительный пластический и световой ритм, принцип колористического решения (со стороны центрального зала пилоны облицованы белым мрамором, со стороны боковых тоннелей цветым мрамором, для каждой станции выбрана своя цветовая гамма) и объемно-пространственное решение боковых залов, общее для всех станций.
В соответствии с общей концепцией проектирования линии предложены типовые элементы: павильон над лестничным сходом и венткиоски.
Заявляемый мэрией срок открытия данного участка (а назывались цифры и 2014 и 2015 год) остаётся заведомо нереальным. Пока что относительно реальной цифрой выглядит 2016 год.
Станция "Бутырская"
Авторы - Шумаков Н.И. (руководитель авторского коллектива), Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
Год проектирования: 2011
Станция строится вдоль Огородного проезда на пересечении его с улицей Руставели.
Автор проекта станции - ОАО "Метрогипротранс".
На станции планируется 2 подземных вестибюля, совмещённые с проектируемыми подземными пешеходными переходами с выходами на обе стороны Огородного проезда, улицы Руставели, проезду Добролюбова к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой и производственной застройке.
Расчетный пассажиропоток станции составляет:
в период пуска:
50 тыс. чел. в сутки
6,5 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 2,5 / 4 тыс.)
на расчетный срок проектировщики приводят такие же цифры.
Для организации удобно транспортного обслуживания населения дополнительно предполагается:
[*]расширение проезжей части Огородного проезда до 17 м
[*]организация парковочных карманов вдоль бокового проезда Огородного проезда и вдоль Огородного проезда у юго-восточного выхода со станции
[*]строительство внеуличного перехода у дома №19 по Огородному проезду
[*]устройство заездных карманов НГПТ у проектируемого внеуличного перехода и выходов проектируемой станции
[/list]Строительство станции началось в октябре 2011 года. К январю 2013 был пройден шахтный ствол, к апрелю готов руддвор, к сентябрю 2013 началось сооружение станционных тоннелей и ТПП. Строительство станции и перегонных тоннелей к ней от "Марьиной Рощи" ведут СМУ-8 и СМУ-2 ОАО "Мосметрострой".
Станция "Фонвизинская"
Авторы - Шумаков Н.И. (руководитель авторского коллектива), Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
Год проектирования: 2011
Станция строится вдоль улицы Милашенкова, севернее примыкания к ней улицы Фонвизина.
Автор проекта станции - ОАО "Метрогипротранс".
На станции планируется 2 подземных вестибюля, совмещённые с проектируемыми подземными пешеходными переходами с выходами на обе стороны Огородного проезда, улиц Милашенкова, Фонвизина к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, станции "Улица Милашенкова" монорельса, жилой и производственной застройке.
Расчетный пассажиропоток станции составляет:
в период пуска:
55 тыс. чел. в сутки
7 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 5 / 2 тыс.)
на расчетный срок проектировщики приводят такие же цифры.
Для организации удобно транспортного обслуживания населения дополнительно предполагается:
[*]расширение проезжей части Огородного проезда до 17 м
[*]расширение проезжей части улицы Милашенкова до 19,1 м
[*]организация парковочных карманов вдоль бокового проезда Огородного проезда
[*]строительство внеуличных переходов у домов №8А по ул. Милашенкова и №20 по Огородному проезду
[*]устройство заездных карманов НГПТ у проектируемых внеуличных переходов и выходов проектируемой станции
[*]устройство внеуличного перехода через Октябрьскую ЖД и ул. Академика Королёва
[*]организация перехватывающего паркинга у юго-восточного выхода станции
[/list]Стоительство станции началось в декабре 2011 года, к октябрю 2012 был пройден рабочий ствол, в марте 2013 готов руддвор, в сентябре 2013 начали сооружение боковых станционных тоннелей. Строительство станции ведут СМУ-6 и СМУ-13 ОАО "Мосметрострой".
Станция "Петровско-Разумовская"
Авторы - Шумаков Н.И. (руководитель авторского коллектива), Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
Год проектирования: 2011
Станция строится у пересечения Октябрьской железной дороги и Савёловского направления Московской железной дороги, параллельно существующей станции Серпуховско-Тимирязевской линии с организацией пересадочного узла совмещённого типа.
Автор проекта станции - ОАО "Метрогипротранс".
На станции запроектированы северный наземный вестибюль, совмещённый с существующим вестибюлем станции СТЛ и южный подземный вестибюль, общий для двух станций. Выходы со станции будут вести:
из северного вестибюля - к Дмитровскому шоссе, Локомотивному проезду, улице Линии Октябрьской железной дороги, к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой и общественной застройке.
из южного вестибюля - на обе стороны Дмитровскому шоссе вблизи строения 43, к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой застройке.
Расчетный пассажиропоток станции составляет:
в период пуска:
135 тыс. чел. в сутки
17,3 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 9,6 / 7,7 тыс.)
на расчетный срок:
135 тыс. чел. в сутки
19,5 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 10,5 / 9 тыс.)
Поскольку рабочий ствол для строительства этой станции существовал с 80х годов, и подготовительные работы были выполнены в 80е-90е годы, строительство на этом участке началось сразу с проходки перегонных тоннелей в июле 2011 года. В октябре 2011 года началось сооружение станционных тоннелей. В сентябре 2012-декабре 2013 был пройден северный наклонный ход, с апреля 2013 строится южный наклонный ход. К концу 2013 года станционные залы были готовы, в октябре 2013 началось сооружение переходов на станцию "Петровско-Разумовская" СТЛ. Строительство станции ведут СМУ-5 и СМУ-10 (южный наклонный ход) ОАО "Мосметрострой".
Схема реконструкции вестибюля станции "Петровско-Разумовская" СТЛ (пристройки к нему северного вестибюля станции "Петровско-Разумовская" ЛДЛ):
Для организации удобно транспортного обслуживания населения дополнительно предполагается:
[*]организация выделенных полос для общественного транспорта на Дмитровском шоссе и заездных карманов для остановок НГПТ
[/list]На расчётный срок также предполагается:
[*]строительства тоннеля Локомотивного проезда под путями Савёловского направления МЖД с выходом на Алтуфьевское шоссе
[*]расширение Локомотивного проезда
[*]строительство тоннеля магистрали Химки-Новокосино под Дмитровским шоссе, Савёловским направлением МЖД и ул. Комдива Орлова
[*]строительство эстакады над Дмитровским шоссе, Савёловским направлением МЖД и пр.пр. 3359 с выходом на улицы Яблочкова и Милашенкова
[*]строительство проезда №3359 вдоль Савёловского направления МЖД с подключением к магистрали Химки-Новокосино и ул. Комдива Орлова
[*]организация ТПУ на пристанционной площади
[*]размещение перехватывающего паркинга
[*]сооружение новых остановочных пунктов на Октябрьской ЖД (перенос существующего) и Савёловском направлении МЖД.
[/list]
Станция "Окружная"
Авторы - Шумаков Н.И. (руководитель авторского коллектива), Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
Год проектирования: 2011
Станция строится вдоль Локомотивного проезда у примыкания к нему 3го Нижнелихоборского проезда, вблизи платформы Окружная Савёловского направления МЖД и проектируемого остановочного пункта Савёловская МК МЖД. На период пуска предполагается сооружение её в основных конструкциях в виде эваковыхода.
Автор проекта станции - ОАО "Метрогипротранс".
На станции планируется 2 подземных вестибюля, с организацией пересадки на платформы Окружная Савёловского направления МЖД и (проектируемая) Савёловская МК МЖД, к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой и общественной застройке. На период пуска планируется открытие только южного выхода.
Расчетный пассажиропоток станции составляет:
на расчетный срок:
97 тыс. чел. в сутки
12,6 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 6,7 / 5,9 тыс.)
Стоительство станции началось в феврале 2012 года, к июню 2013 был пройден рабочий ствол, с декабря 2013 началось сооружение наклонного хода. Строительство станции ведёт ТО-6 ОАО "Мосметрострой".
Станция "Верхние Лихоборы"
Авторы - Шумаков Н.И. (руководитель авторского коллектива), Некрасов А.В., Мун Г.С., Филиппов В.З.
Год проектирования: 2011
Станция строится вдоль Дмитровского шоссе в районе примыкания к нему Бескудниковского бульвара.
Автор проекта станции - ОАО "Метрогипротранс".
На станции планируется 2 подземных вестибюля, с примыканием северного вестибюля к существующему подземному пешеходному переходу с учётом его продления на нечётную сторону шоссе с выходами на обе стороны Дмитровского шоссе, к Бескудниковскому бульвару, Дубнинской улице, к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой, общественной и производственной застройке.
Расчетный пассажиропоток станции составляет:
в период пуска:
85 тыс. чел. в сутки
11,1 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 7,2 / 3,9 тыс.)
на расчетный срок:
80 тыс. чел. в сутки
10,4 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 6,5 / 3,9 тыс.)
Строительство станции началось в июле 2011 года. К ноябрю 2013 был пройден рабочий ствол. Строительство станции ведут СМУ-1 (сама станция), СМУ-12 и СМУ-15 (вестибюли и наклонные ходы) ОАО "Мосметрострой".
Станция "Селигерская"
Авторы - Тарасов А. И., Деев Н. Д., Полякова Д. Ж.
Станция строится вдоль Дмитровского шоссе у развилки с Коровинским шоссе.
Автор проекта - ПКБ "Инжпроект".
Станция проектируется с двумя подземными вестибюлями, совмещёнными с подземными пешеходными переходами (северный - с проектируемым, южный - с существующим с учётом его реконструкции и продления на обе стороны Дмитровского и Коровинского шоссе), к остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, жилой, общественной и производственной застройке, проектируемому паркингу.
Расчетный пассажиропоток станции составляет:
в период пуска:
182 тыс. чел. в сутки
23,6 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 15,2 / 8,4 тыс.)
на расчетный срок:
52 тыс. чел. в сутки
6,7 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 3,9 / 2,8 тыс.)
Строительство станции началось в июле 2011 года и по первоначальному проекту станция голжна была быть глубокого заложения, как и остальные на данном радиусе. Однако, к октябрю 2012 работы по данному проекту были полностью остановлены, станция перепроектирована на мелкое заложение и строительство станции мелкого заложения было начато с нуля в феврале 2013 года. Строительство станции ведёт ТО-6 ОАО "Мосметрострой".
Для обеспечения отстоя, технического осмотра и ремонта подвижного состава запроектировано электродепо «Лихоборы» на участке, ограниченном путями Октябрьской железной дороги и Малого кольца МЖД вблизи платформы НАТИ Октябрьской ЖД на территории производственной зоны №48 "Дегунино-Лихоборы", в технической зоне метрополитена. Для обеспечения заезда подвижного состава в электродепо запроектировано сооружение двухпутной подземной соединительной ветки протяжённостью около 1,6 км от перегонных тоннелей Люблинско-Дмитровской линии за станцией "Верхние Лихоборы" в районе примыкания Дубнинской улицы к Дмитровскому шоссе вдоль Ильменского проезда. Площадь участка электродепо "Лихоборы" составляет 13,24 га. Строительство депо началось в марте 2013 года.