Я думаю, что теперь там не будут ничего делать, как минимум, раньше свиста рака на горе. Момент прошёл, проект под сукном, противодействие оказано, высочайший интерес утрачен.
Развитие и реконструкция Московского трамвая
#201
Отправлено 29 Январь 2019 - 00:31
#202
Отправлено 01 Сентябрь 2019 - 15:42
Вчера «Мосгортранс» объявил тендер на оказание услуг технического заказчика с разработкой проектной документации по объекту: «Реконструкция троллейбусного парка с перепрофилированием в трамвайное депо по адресу: Москва, ЮАО, Нагатинская улица, 12". Речь идет о бывшем 7 троллейбусном парке, из которого за 365 дней надо будет сделать дом для 100 трамваев «Витязь-М». Итоги открытого конкурса будут подведены в первой декаде октября.
Сведения о закупке: http://zakupki.gov.r...k504/view/com..
#203
Отправлено 28 Ноябрь 2020 - 01:02
Поскольку эта новость относится к трамваю оставлю её здесь:
Московское метро будет управлять путевой инфраструктурой трамвая
27.11.2020
Всем привет, это Максим Ликсутов!
Во многих городах метрополитеном и наземным рельсовым транспортом управляет единый оператор, например, в Лондоне, Гонконге и Нью-Йорке. Почему? Так намного эффективнее. Это общий тренд на централизацию управления активами, сервисами и инфраструктурой в сфере общественного транспорта в мире. Такая централизация позволяет обеспечить:
— Более высокий уровень надежности наземного рельсового транспорта.
— Единый стандарт обслуживания инфраструктуры.
— Повышение уровня сервиса (расписание, тактовый и синхронизированный график движения).
— Автоматизацию процессов.
— Оптимизацию расходов.
— Быстрое внедрение и масштабирование инноваций.
Как пример, DMRC, оператор метрополитена Нью-Дели, который также управляет частью наземного транспорта и сервисами такси. Это позволяет оператору объединить услуги всех видов транспорта в одном приложении и сделать передвижение по городу значительно более удобным для пассажиров.
Как это применимо к нам? Вы знаете, что Московский метрополитен занимает лидирующие позиции в мире среди неавтоматизированных метрополитенов по интервалу движения. Все потому, что стандарты обслуживания инфраструктуры в метрополитене у нас одни из самых строгих, надежных и лучших в мире. Так что этот опыт необходимо внедрять и на другие виды транспорта, в частности, на городской рельсовый, к которому мы будем предъявлять более жёсткие требования чем сейчас. Поэтому мы передадим в МосМетро управление путевой инфраструктурой трамвая.
Чего мы ожидаем от этого?
Во-первых, к трамвайным путям будут пересмотрены действующие и предъявлены новые, более жесткие требования к содержанию инфраструктуры, что позволит в том числе повысить скорость движения на отдельных участках, сократить количество отказов и перерывов в движении. Будет усовершенствован процесс ремонта трамвайных путей: укладывать планируем современные монолитные конструкции пути, в том числе в местах пересечения с автомобильным движением. Это обеспечит плавный проезд автомобиля через трамвайные пути с меньшей нагрузкой на ходовую часть.
Во-вторых, новые технологии ремонта, внедрение современных конструкций спецчастей (стрелочных переводов, узлов) с современной автоматикой и подогревом, позволят сократить количество ремонтов почти в 2 раза.
В-третьих, рельсы и вся инфраструктура метрополитена обслуживается в течение нескольких часов ночью, поэтому имеющиеся механизмы и оборудование мы можем применить и на наши трамвайные пути, сократив расходы.
Обобщая позитивный эффект от централизованного управления, могу сказать, что будет многократно усилен контроль за состоянием трамвайных путей, ужесточатся нормативы и требования к их содержанию. Тем более, что мы почти полностью обновили парк трамваев и в ближайшие 1-2 года полностью заменим все старые вагоны на новые.
Уверен, что централизация сделает московский трамвай еще лучше, а управление трамвайной инфраструктурой — эффективнее. Это поднимет уровень обслуживания пассажиров, да и комфорт их поездок станет значительно выше.
Вообще процесс объединения управления городским транспортом был начат давно и горожане уже отметили позитивные результаты. Например, в Москве уже действуют единые стандарты обслуживания пассажиров. Одним из примеров может служить единая навигационная система, реформирование которой началось именно с Московского метрополитена, карта Тройка. Кроме того, сервис по сопровождению маломобильных пассажиров был разработан и внедрен также на базе метро, а позже масштабирован на МЦК, МЦД и некоторые наземные маршруты.
Главное, что цель изменений у нас одна — сделать поездки пассажиров столичного транспорта комфортнее, поэтому мы уже передали управление некоторыми пассажирскими сервисами наземного транспорта в Московский метрополитен.
А теперь некоторые мои мысли вслух.
Теперь стало ясно зачем на самом деле в Москве ликвидировали троллейбус: он просто никуда не вписался. То, что осталось, перевели на баланс Музея транспорта Москвы, грохнув музей в структуре Мосгортранса под шумок. Автобусы постепенно идут к частникам, хотя почему то медленно. Электробусы на КЖЦ, вагоны метро на КЖЦ, вагоны трамваев на КЖЦ. В итоге у метро вся инфраструктура метро и трамвая и эксплуатация вагонов метро без ремонта, у Мосгортранса только эксплуатация электробусов и трамваев + автобусы, где тоже вроде что-то похожее на КЖЦ было. Получается Москва планомерно избавляется от ремонта техники, а инфраструктуру сконцентрировала в одном месте. Троллейбус в эту картину мира не вписался, даже если бы его инфраструктуру передали в метро (подстанции те же, что и у трамвая, провода, считайте, тоже), то остался бы вопрос с парками, вернее с двумя парками, где одновременно и троллейбусы были, и автобусы. Видимо решили не заморачиваться. Будут ли плюсы от этого? В идеале техника дожна работать отлично, ведь поставщик за это ответственность несёт, но по факту в реальности поставщики не стесняются выводить КЖЦ из структуры, получая прибыли и неся минимальные риски. Техника в итоге работает +\- так же как и до КЖЦ, но город за это платит больше, ведь в контракте КЖЦ вкусный, для производителя, ценник. Никто же не придёт, если контракт будет невыгодным, верно? НАдо чтобы прибыль была. Вот так и получается, что наиболее вкусные части расходятся как пирожки в без пяти минут частные руки, а остальное максимально оптимизируется. То, что вообще в это не попадает, просто отрубается.
А вот в это
Новые технологии ремонта, внедрение современных конструкций спецчастей (стрелочных переводов, узлов) с современной автоматикой и подогревом, позволят сократить количество ремонтов почти в 2 раза.
Я не верю впринципе. Почему? Да потому что раз вы про это знаете, так почему вы это раньше не применяли? Кто-то мечтает об импортных стрелках, даже о применении зарубежных правил (bostrab, например), но это ещё более утопично.
Сообщение отредактировал ista011: 28 Ноябрь 2020 - 01:04
#204
Отправлено 28 Ноябрь 2020 - 22:21
Я бы сформулировал гораздо короче: идея принципиально правильная, но в хорошую и правильную реализацию - "не верю!" ©.
#205
Отправлено 28 Ноябрь 2020 - 23:59
#206
Отправлено 17 Декабрь 2020 - 12:52
Институт Мосинжпроект расторг контракт на выполнение проектно-изыскательских работ к Государственному контракту на выполнение ПИР по объекту "Строительство эстакады по основному ходу шоссе Энтузиастов на пересечении со Свободным проспектом и Большим Купавенским проездом" "в связи с необходимостью проведения дополнительных работ по сохранению памятников культурного наследия федерального и регионального значения в границах территорий реализации Объекта".
На ПИР потрачено 39 347 725,03 руб - примерно 1/3 контракта.
Итак: нет эстакады = нет трамвая в Ивановское.
Вот такое "развитие" трамвайной сети г.Москва.
P.S.: по приведенной ссылке есть сканы документов о расторжении контракта и пояснения.
Сообщение отредактировал JuNiK: 17 Декабрь 2020 - 12:55
"Ноги? Крылья? Главное - хвост!" ©
#207
Отправлено 16 Январь 2021 - 18:05
Друзья, а кто в курсе, когда наконец закончится реконструкция путей 6-го маршрута? Задолбало уже. Вроде бы, обещали в конце декабря, и тишина.
#208
Отправлено 16 Январь 2021 - 21:26
ну на Войковской тоже ничего не работает. Ремонтики активизировались только сейчас, до этого было ленивое копание.Друзья, а кто в курсе, когда наконец закончится реконструкция путей 6-го маршрута? Задолбало уже. Вроде бы, обещали в конце декабря, и тишина.
Так что не раньше Февраля
#209
Отправлено 21 Январь 2021 - 13:59
На сайте МГТ сказано, что открытие трамвайных участков перенесено на конец июня 2021.
https://www.mosgortr...rvice/#SAO_SZAO
#210
Отправлено 21 Январь 2021 - 14:21
Вот это да, слов нет...Интересно, а подрядчик не хочет ответственность понести, в виде штрафа, например?
#211
Отправлено 21 Январь 2021 - 17:09
Вот это да, слов нет...Интересно, а подрядчик не хочет ответственность понести, в виде штрафа, например?
А он там не один, подрядчик то этот. Там целый ворох таких на всё, от мелочи до крупных работ. Привет незабвенному и тысячи раз проклятому ФЗ. Раньше была единая служба пути у московского трамвая, которая всем этим и занималась. А теперь... Тьфу, доигрались в "антимонополию" до полного маразма.
#212
Отправлено 21 Январь 2021 - 23:57
Ремонторовать больше полугода, то что можно сделать за 3-4 месяца, бред
#213
Отправлено 24 Февраль 2021 - 23:40
#214
Отправлено 11 Март 2021 - 09:00
ну на Войковской тоже ничего не работает. Ремонтики активизировались только сейчас, до этого было ленивое копание.
Так что не раньше Февраля
К сожалению трамвай до сих недоступен(ремонт путей продолжают, и пассажиры продолжают давиться в автобусах).
#215
Отправлено 15 Март 2021 - 19:40
Состояние трамвайных путей на неработающем участке в районе остановки "Улица Фомичева", снимал сегодня утром.
фомичева.jpg 92,15К 0 скачиваний
#216
Отправлено 15 Март 2021 - 20:01
#217
Отправлено 15 Март 2021 - 20:22
Короче, хана трамваю. Как минимум в этом году точно.
#218
Отправлено 15 Март 2021 - 20:24
that russian language's total shоck
the russian word for our sock is
no sock
#219
Отправлено 15 Март 2021 - 20:42
#220
Отправлено 21 Март 2021 - 08:30
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных