Подвергающиеся воздействию неблагоприятных условий рельсы и устройства СЦБ есть в обоих случаях.
Справедливости ради можно заметить, что те же механические автостопы являются спецификой метро во многом именно потому, что на жд дождь, лед и невозможность быстро починить привод в случае чего. И другое специфическое для метро оборудование зачастую успешно "живёт" в нем и отсутствует на железке именно потому, что защищено от погоды, либо потому что легко доступно для частого ремонта (что на жд, где для этого надо ехать за десятки км, бывает затруднительно).
Но это всё же аргумент больше за короб, чем за тоннель, не говоря уже о возможности запроектировать новые системы на новых линиях с расчетом на погоду, а не как это было сделано на ФЛ - перенести готовые решения на поверхность.
Интересное предложение было по скоростному трамваю для новой Москвы: строить его в выемке посреди дороги. Когда дороги станет мало, поставить подпорные стенки и сделать новые полосы над бывшими откосами. Наконец, третья стадия доработки - строительство перекрытий над подпорными стенками.
В отсутствие подземных коммуникаций - в общем-то годная идея (ну, можно придраться к некоторым моментам, но всё решаемо). При наличии их - щит может оказаться и дешевле.
Сообщение отредактировал E69: 16 Июль 2013 - 09:41