Перекос
#1
Отправлено 20 Август 2010 - 21:56
Путеец - это звучит гордо!
#2
Отправлено 20 Август 2010 - 22:10
...
#3
Отправлено 20 Август 2010 - 22:20
Если из-под рельса, то не совсем то. Хотя некоторые "умельцы" именно так устранят перекосы. Им лень откручивать шурупы и засовывать карточку под подкладку, а потом снова закручивать шурупы. Они просто берут с собой лапчатый лом (лапу), приподнимают рельс и засовывают карточку между рельсом и двузубкой - это "партизан"Куски фанеры, забитые чуть ли не под рельсы
Халтура одним словом.
Путеец - это звучит гордо!
#4
Отправлено 20 Август 2010 - 22:44
Вот и нам с коллегой так показалось. Они выглядели странно - как будто валяются на пути. Потом пригляделись...
Вместе с этим - там были и другие куски фанеры, которые лежили под подкладками, два или три. Но с платформы нам показалось (показалось), что их ничто не закрепляет, они просто лежат там.
...
#5
Отправлено 20 Август 2010 - 22:51
А там случайно не производилась разбивка шпальных коротышей. Коротыши очень стрёмно ДКР закрепляет пока ведутся работы. Вот сейчас на Рижской коротыши разбиты, можешь посмотреть, если на Авиамоторной было также, то скорее всего это разбивка и замена коротышей.
Путеец - это звучит гордо!
#6
Отправлено 06 Декабрь 2010 - 08:31
Время было уже начало пятого и вот я по молодости и глупости своей решил это всё исправить. Раскрутил порядка 50 концов шпал и уложил под подкладку по 25-30 мм фанеры.
.
Это просто невозможно сделать, тем более вдвоем... Даже если тоннель только что сдал Метрострой... Доехать до места, расставить переносные сигналы остановки, подключить электроинструмент, раскрутить 50 концов (это 200 шурупов)... Как минимум не обеспечена бесперебойность и безопасность движения поездов - в Питере за такое если не уволили, но отсутствием премии точно бы наградили )))
#7
Отправлено 06 Декабрь 2010 - 11:37
Если читать через строчку, то можно много чего наговорить Почитайте повнимательней, что я написал. Там написано, что мы были на месте работ. Я кстати и написал что раскрутил 50 концов по молодости и глупости. Но хочу заметить, что на московском метрополитене за 2,5 часа ночного окна при устранении перекоса два человека в лёгкую делают 50 концов шпал, при учёте, что нет ломанных шурупов, а на новом участке их как раз и не было.
Плохо считаете:) У нас в кривых 8-дырные подкладки стоят Но думаю, что питерские путейцы даже и не знают что это такое А в последнее время стали ставить 10-дырные:)раскрутить 50 концов (это 200 шурупов)... )
А что вы пониаете под бесперебойностью и безопасностью движения поездов? Или в Питере под поездами перекосы устраняют? На московском метрополитене безопасность это прежде всего устранение неисправности к началу движения электропоездов А у Вас? Но если Вы имеете ввиду что надо пропускать хозяйственный поезд. То уверяю Вас зашить каждую третью шпалу мы успеваем и не держим хозпоезд более 5 минут:) А ещё у нас принято сообщать на планёрке о работе хозпоездов на участке и очень часто работы планируются так, чтобы не мешать работе хозяйственных поездовКак минимум не обеспечена песперебойность и безопасность движения поездов - в Питере за такое если не уволили, но отсутствием премии точно бы наградили )))
#8
Отправлено 06 Декабрь 2010 - 13:38
#9
Отправлено 06 Декабрь 2010 - 14:50
Да у нас времени намного меньше. Наверное именно поэтому мы и работаем намного интенсивнее. На счёт инструмента я согласен, что он изобретён ещё при царе горохе. А на счёт количества шпал, я не обманываю, действительно у нас делают пл 30-40 концов за ночь, иначе просто в план не влезешь.
Путеец - это звучит гордо!
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных