Графики, парность, расписания
#1
Отправлено 26 Май 2007 - 02:03
- Устранено
#2 гость_
Отправлено 26 Май 2007 - 08:28
#3
Отправлено 26 Май 2007 - 10:29
#4
Отправлено 26 Май 2007 - 13:43
На следующий день он "концевой" - 72. Как вечером 71-м заезжает, так в депо на следующий день остаётся. Выходит только около 8 часов вечера (не помню точно во сколько) на одну баранку.Ух ты как здорово! 71-й маршрут
- Устранено
#5
Отправлено 26 Май 2007 - 16:55
В 20:09 с Сокола. Возвращается в депо в 23:43 по Соколу. Две баранки получается. [[>]]На следующий день он "концевой" - 72. Выходит только около 8 часов вечера (не помню точно во сколько) на одну баранку.
© В.С.Черномырдин
#6
Отправлено 26 Май 2007 - 22:27
Точность 5 секунд!Сами оцените, насколько сложно выдерживать график
#7
Отправлено 04 Апрель 2013 - 17:55
Получается, опять тупики будут слишком далеко от станции? Так сделали на БДД, в результате чего они не держат даже 38 пар и из-за этого на СТЛ зона до «Пражской». Но зачем, для чего так делать? Чем новее станция, тем дальше у неё тупики. Очень хорошо это заметно на ГЗЛ — стрелки «Красногвардейской» заметно дальше стрелок «Речного вокзала», в итоге имеется заметная разница в скорости оборота, что в итоге не лучшим образом сказывается на выполнении графика.
На «Комсомольской» стрелки сделаны практически вплотную, вот так и надо строить везде. А сейчас мы имеем пункт СНиПа, разрешающего делать стрелки не ближе 25 метров от торца платформы. Это всё равно много, хотя «Румянцево», БДД и, возможно, «Новокосино» даже на фоне такой цифры будут выглядеть как издевательство. Какой вообще смысл у подобного ограничения? И какой смысл с каждой новой станцией его всё время превосходить?
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#8
Отправлено 12 Октябрь 2013 - 16:52
У меня такой вопрос возник. Вот на линиях с большой интенсивностью движения, например, ГЗЛ, КРЛ, ТКЛ или СТЛ во время часа пик и особенно после часа пик вполне штатно бывают опоздания около 10 минут, а иногда и больше. Спрашивается, неужели, учитывая это, нельзя сделать графики движения с учетом захода поездов в депо, чтобы опоздания были минимальные, а машинистам и ДЦХ было легче?
#9
Отправлено 12 Октябрь 2013 - 18:29
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#10
Отправлено 12 Октябрь 2013 - 20:29
Думаю, невозможно до тех пор, пока существуют мечтатели ввести, к примеру, 40-парный график на ГЗЛ. В общем, если делать подобные изменения в графиках, ИМХО это уменьшит парность, а на это вряд ли кто-то пойдёт сейчас...Переформулирую вопрос: неужели сложно сделать графики с учётом опозданий, чтобы их благодаря этому не было?
Написанному верить.
#11
Отправлено 12 Октябрь 2013 - 23:11
У нас на многих линиях сильно завышена графическая скорость движения. В условиях часа пик она бывает трудно реализуема. Ну вот касаемо последних открытий, то графисты поумнели. Раньше на ГЗЛ разница между пиковым и непиковым графиками была 2:30, что очень много. Сейчас у нас 56:45/58:15, то есть полторы минуты, при том, что время хода между Бр и КГ 5:30/5:45 - увеличили время хода по остальному участку, раньше было 50:00/52:30.
А вот на ТКЛ сейчас задница полная. В связи с тем, что на реконструированном Выхино оборот очень тормознутый оборотник, который просто не предназначен для оборота 38 поездов в час, по факту сейчас опоздание после пиков уходит за 20 минут. Фактическое выполнение посчитать не трудно. Лучшим вариантом бы было введение временного ГДП со временем хода графика выходного дня и парностью 32-34 пары. Провозная способность стала бы даже больше, чем сейчас, да и машинистам спокойнее намного было.
На работе надо работу работать.
#12
Отправлено 13 Октябрь 2013 - 16:44
#13
Отправлено 13 Октябрь 2013 - 23:27
Спасибо! Значит у меня неверные данные были.
На работе надо работу работать.
#14
Отправлено 14 Октябрь 2013 - 09:46
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных