Вчера, после долгих месяцев ожидания и споров "откроют - не откроют" наконец-то открылся новый участок Большой кольцевой линии Московского метро. Уверен, что многие из вас, как и я, долго ждали открытия, но всё же, у меня с этой линией есть своя, особая история.
На заре своего увлечения метрополитеном, лет 25 назад, однажды в мою школьную голову пришла удивительная мысль — надо соединить отдельной кольцевой линией все конечные станции метро (ну, или станции, расположенные в двух-трех перегонах от конечных) радиальных линий, построив на ней пересадочные станции на радиальные линии. Помню, эта идея настолько меня захватила, что я рисовал эту супер-огромную линию в тетрадях, а ещё — на многочисленных схемах метро, которые тогда много где печатались, от календариков до разных рекламных листовок. Надо сказать, что по концепции моя линия почти не отличалась от в итоге реализованного проекта, разве что все станции на ней должны быть только пересадочными, без промежуточных, а вот трассировка сильно отличалось от реальности и скорее подходила моим тогдашним транспортным потребностям 
К примеру, на северо-западе линия шла через "Сходненскую" (значительная часть нашей семьи жила именно в этом районе), с пересадкой на ТКЛ и трамвай №6, затем делала резкий поворот и шла в сторону станции "Динамо" (ясное дело, на футбол ездить!), потом следовала пересадка на "Петровско-Разумовскую", затем — к ВДНХ (очень любил гулять там с родителями) и на "Черкизовскую" (естественно, с пересадочной станцией прямо у стадиона "Локомотив"). Дальше была пересадка на АПЛ, на "Измайловской", а вот как было дальше, уже не помню. Интересно, что южная часть линии даже частично совпала с реальным проектом: так, с западной стороны она сначала шла через "Спортивную" (вы уже поняли, для чего ), а вот потом поворачивала именно к "Калужской" и дальше шла по существующей Каховской линии! В общем, забавно это всё было. Когда в 2007 году у меня появился доступ к Сети, и я открыл для себя целый мир транспортного Рунета, моему удивлению не было предела: оказывается, проект БКЛ уже давно существовал в реальности, вот только по тем временам был достаточно фантастичным. В его финальную реализацию мне слабо верилось даже тогда, когда началось строительство первого участка линии. Но вот, прошли годы, и 7 декабря случилось то, о чем я мечтал ещё в далеком детстве, поэтому пропустить первый день работы линии я никак не мог. Как-то так получилось, что мои маршруты почти не связаны с востоком и северо-востоком Москвы, поэтому для меня открытие Южного и Западного участков БКЛ означает почти полное её открытие.
К примеру, на северо-западе линия шла через "Сходненскую" (значительная часть нашей семьи жила именно в этом районе), с пересадкой на ТКЛ и трамвай №6, затем делала резкий поворот и шла в сторону станции "Динамо" (ясное дело, на футбол ездить!), потом следовала пересадка на "Петровско-Разумовскую", затем — к ВДНХ (очень любил гулять там с родителями) и на "Черкизовскую" (естественно, с пересадочной станцией прямо у стадиона "Локомотив"). Дальше была пересадка на АПЛ, на "Измайловской", а вот как было дальше, уже не помню. Интересно, что южная часть линии даже частично совпала с реальным проектом: так, с западной стороны она сначала шла через "Спортивную" (вы уже поняли, для чего ), а вот потом поворачивала именно к "Калужской" и дальше шла по существующей Каховской линии! В общем, забавно это всё было. Когда в 2007 году у меня появился доступ к Сети, и я открыл для себя целый мир транспортного Рунета, моему удивлению не было предела: оказывается, проект БКЛ уже давно существовал в реальности, вот только по тем временам был достаточно фантастичным. В его финальную реализацию мне слабо верилось даже тогда, когда началось строительство первого участка линии. Но вот, прошли годы, и 7 декабря случилось то, о чем я мечтал ещё в далеком детстве, поэтому пропустить первый день работы линии я никак не мог. Как-то так получилось, что мои маршруты почти не связаны с востоком и северо-востоком Москвы, поэтому для меня открытие Южного и Западного участков БКЛ означает почти полное её открытие. К сожалению, в этот вечер я был сильно ограничен во времени, поэтому пока удалось увидеть только участок линии от "Зюзино" до "Мичуринского проспекта". Да и верный Кэнон, по техническим причинам, остался дома, поэтому снимать пришлось на смартфон, что для меня было делом непривычным. Ну что, давайте посмотрим, каким был первый день БКЛ в ЮЗАО
Spoiler
